Belintertrans-Germany GmbH

Belintertrans-Germany GmbH

Friedrichsdorf

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2020 bis zum 31.12.2020

Lagebericht für das Geschäftsjahr vom 01. Januar 2020 bis zum 31. Dezember 2020

der Belintertrans Germany GmbH

Inhaltsverzeichnis

A Grundlagen der Gesellschaft

1. Struktur des Unternehmens, inkl. Zweigniederlassungen

2. Unternehmensstrategie

3. Geschäftsmodell

4. Marktsegmente & geographische Geschäftsregionen

5. Management- / Steuerungs-System

B Wirtschaftsbericht

1. Markt- und Branchenumfeld

a. Gesamtwirtschaftliche Situation

b. Branchensituation

2. Wirtschaftslage

a. Ertragslage

b. Vermögens- und Finanzlage

c. Gesamtaussage zur wirtschaftlichen Lage der Gesellschaft

3. Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren

a. Mitarbeiter

b. Kunden

c. Lieferanten

C Risiko und Chancen Bericht

1. Risikomanagementziele und -methoden

2. Chancen und Risiken

D Prognose- und Nachtragsbericht

1. Prognosebericht

2. Nachtragsbericht

A Grundlagen der Gesellschaft

1. Struktur des Unternehmens

Die Belintertrans-Germany GmbH ist eine hundertprozentige Tochterunternehmung der Gesellschaft Belintertrans-Transport-Logistic-Center (BTLC). BTLC wurde 2009 aus einer Zusammenführung der weißrussischen Staatsunternehmen Belintertrans und Minskzheldortrans, beide zur weißrussischen Staatsbahn gehörend, geschaffen. Derzeit hat BTLC Niederlassungen in allen regionalen Zentren der Republik Belarus (Minsk, Brest, Vitebsk, Gomel, Grodno, Mogilev). Das Unternehmen umfasst außerdem die größten Güterbahnhöfe in Minsk-Stepyanka und Minsk-Kolyadichy, sowie regionale Produktionsstätten in Molodechno, Orsha, Borisov, Minsk-Severnij und Frachtstellen in Smolevichi, Loydanovo und Vileyka.1

Die deutsche Tochterunternehmung Belintertrans-Germany GmbH wurde 2012 in Friedrichsdorf (Hessen) gegründet, wo sie auch seither ihren Hauptsitz unterhält. Neben der deutschen Tochter existieren zwei weitere Subunternehmen in Latvia, Riga (UAB Belintertrans-Baltic) und in Moskau, Russland (Belintertrans-Moscow Co Ltd.).

Abbildung 1: Unternehmensstruktur Belintertrans-Transport-Logistic-Center

Die Belintertrans-Germany GmbH betreibt eine Niederlassung in Malaszewicze (Polen), ein Verbindungsbüro in Izmir (Türkei) sowie eine Repräsentanz in Shanghai (China).

Außerdem verfügt die Gesellschaft über ein Tochterunternehmen in Kiew (Ukraine).

Abbildung 2: Struktur der Belintertrans-Germany GmbH

Beteiligungen 2019 hat die Belintertrans-Germany GmbH einen Anteil von 45% an dem Carrier Oktopus Rail sp z.o.o erworben. Das Joint Venture wurde zu Eurasian Railway Carrier sp z.o.o. umfirmiert und hat seinen Sitz in Katowice, Polen.

Beteiligt sind neben der Belintertrans-Germany GmbH die RTSB GmbH (45%) und die polnische Firma Ecco Rail sp. z.o.o. (10%). ERC ist in Polen und Deutschland voll lizenziert und bietet umfangreiche Eisenbahnverkehrsdienstleistungen an. Mit der Beteiligung hofft die BITG weitere Synergieeffekte erzielen zu können und eine weitreichendere Marktabdeckung, vor allem im europäischen Markt zu erlangen.

2. Unternehmensstrategie

Die Strategie der Belintertrans-Germany GmbH leitet sich unmittelbar aus Vision und Strategie der Mutterunternehmung und damit den langfristigen verkehrspolitischen Zielen des Ministeriums für Transport und Kommunikation der Republik Belarus ab.

Als zentrales Unternehmensziel definiert BTLC die Erhöhung von Quantität und Qualität des Eisenbahngüterverkehrs im Hoheitsgebiet der Republik Belarus sowie in anderen, nicht näher spezifizierten Ländern. Dies soll durch die Weiterentwicklung bestehender Transportkorridore, die Entwicklung neuer solcher Korridore und das Angebot umfassender Speditionsdienstleistungen von internationalem Standard erreicht werden.2 (=Marktdurchdringungs- und Produktentwicklungsstrategie)

Im Rahmen der Verfolgung einer zusätzlichen Marktentwicklungsstrategie wurde u.a. die Belintertrans-Germany GmbH gegründet, sie teilt Vision und Strategie der Muttergesellschaft in vollem Umfang. Ziel ist es die Produkte der Muttergesellschaft auf dem für die BTLC schwer zugänglichen, europäischen Markt zu etablieren.

3. Geschäftsmodell

Die Belintertrans-Germany GmbH bietet ein Serviceportfolio bestehend aus dem Angebot standardisierter und multimodaler Transporte, kombiniert mit verschiedenen, ergänzenden Mehrwertleistungen an. Das Angebot des Unternehmens umfasst hauptsächlich folgende Leistungen:

• Abwicklung von Blockzügen zwischen Europa und China, entlang des eurasischen Korridors

• Intermodale Gütertransporte zwischen Europa und den Staaten der GUS, der Mongolei und China

• Terminalservices an den Terminals in Malaszewicze/ Brest und Dostyk

• Bereitstellung von Containern und Rollmaterial

• LKW-Dienstleistungen

• Zollabfertigung

Abwicklung von Blockzügen zwischen Europa und China

Seit 2012 bietet die Belintertrans-Germany GmbH Containertransporte mit Blockzügen auf verschiedenen Relationen zwischen Europa und China an. Hierbei werden Einzelwagen, Wagengruppen bis hin zu Komplettzügen im Kundenauftrag gebucht, die Leistung umfasst dabei den Transport zwischen Versand- und Bestimmungsterminal. Die Züge fahren nach festen Fahrplänen, was den Transport planbar und zuverlässig macht.

Intermodale Gütertransporte

Im Geschäftsbereich Intermodal werden verschiedene Verkehrsträger innerhalb einer Lieferkette kombiniert, um Güter an ihren Bestimmungsort zu befördern. BITG organisiert intermodale Transporte unter Zugriff auf ein europaweites Netzwerk für kombinierten Straßen- und Schienenverkehr (FOT/ FOR), sowie auf Feeder-Schiffe an den Baltischen und Nordseehäfen, wodurch auch das europäische Hinterland an den Blockzugverkehr entlang des eurasischen Korridors angeschlossen wird. Abholung bzw. Auslieferung von Sendungen kann von Tür zu Tür oder auch zwischen Hubs erfolgen, so wird eine effiziente Erweiterung der Transportketten von Kunden geschaffen. Zusätzlich können kundenspezifische Lösungen entsprechend derer spezieller logistischer Anforderungen individuell entwickelt werden.

Terminalservices

Terminals sind wichtige Verbindungsglieder innerhalb von Transportketten. Besonders im Schienengüterverkehr sind verschiedene Dienstleistungen an den Grenzterminals essenziell, um planmäßige Verkehre gewährleisten zu können, nicht zuletzt wegen unterschiedlicher Spurweiten in China, Russland und Europa. Neben der Verladung, Entladung und dem Umschlag von Standardcontainern und Stück- und Schüttgut in Waggons und auf Plattformen, bietet die BITG auch die Konsolidierung und Lagerung von Sendungen zum Weitertransport oder zur Abholung am Terminal an. Die Terminaldienstleistungen werden von hochqualifizierten Spezialisten mit modernen Maschinen und Geräten unter der Einhaltung umfassender Sicherheitsstandards an den Terminals in Brest und Malaszewicze durchgeführt.

Bereitstellung von Containern und Rollmaterial

Die Belintertrans-Germany GmbH kann in vollem Umfang auf den Container- und Rollmaterialbestand der Muttergesellschaft zugreifen und für ihre Kunden bereitstellen. Hierzu zählen neben Standardcontainern der Größen 20 und 40 Fuß auch Kühlcontainer, Flachwagen, Güterwagen und Tankwagen. An den Grenzen Brest, Dostyk, Khorgos und Erlian können Breit- bzw. Schmalspurwagen für den Umschlag und Weitertransport bereitgestellt werden.

Zollabfertigung

Bei jedem Transport von Gütern über Zollgrenzen, ist die Anmeldung und Abwicklung von Zollformalitäten obligatorisch, um einen reibungslosen Weitertransport zu gewährleisten und die Einfuhr in einen anderen Wirtschaftsraum zu ermöglichen. Hierzu sind der Zollbehörde verschiedene Dokumente, wie z. B. Zollanmeldung, Versanddokumente, Genehmigungen und Nachweise über Zahlung des Zolls vorzulegen. Die BITG übernimmt die komplette Zollabwicklung inklusive der Vorbereitung und elektronischen Einreichung aller erforderlicher Dokumente für den Im- und Export sowie Transit, die im Wirtschaftsraum der Eurasischen Zollunion und der EU erforderlich sind.

Partner und Ressourcen

Das Angebot der BITG wird in enger Kooperation mit verschiedenen strategischen Partnern bereitgestellt. Hierzu zählen vor allem das Mutterunternehmen BTLC, CRCT und CRIMT, Töchter der chinesischen Staatsbahn, sowie KTZ-Express.

Das Mutterunternehmen BTLC ist als Zollvertreter und Zollbeförderer registriert und damit in der Lage die zollrechtlichen Interessen seiner Kunden gegenüber den Zollbehörden der Republik Belarus zu vertreten, sowohl bei der Einfuhr, der Ausfuhr, als auch im Transit und Weitertransport. Außerdem unterhält die BTLC Zollfreilager in Minsk und Kolyadichi. In Zusammenarbeit mit BTLC werden Sendungen beim Zoll angemeldet und sämtliche Zollunterlagen zur ordnungsgemäßen Verzollung eingereicht. Zudem erbringt die BTLC sämtliche angebotenen Terminalservices in Brest/ Malaszewicze im Auftrag der BITG.

In Zusammenarbeit mit den anderen aufgeführten Partnern, erfolgt die Blockzugabwicklung entlang des eurasischen Kontinents.

Kunden

Das Geschäftsmodell der Belintertrans-Germany GmbH beruht auf der Vermittlung von Transportleistungen sowie komplementärer, transportbezogener Dienstleistungen an Logistikunternehmen. Die Leistungserbringung erfolgt also zwischen zwei Unternehmen (B2B). Die BITG ist hierbei an langfristigen Kundenbeziehungen interessiert, mit dem Ziel den Kundenstamm innerhalb Europas auszuweiten, was durch die geographische Ansiedelung im Hoheitsgebiet der EU ermöglicht werden soll. Der Zielmarkt erweitert sich damit um den europäischen Wirtschaftsraum, entsprechend der strategischen Ziele und Vorgaben der Muttergesellschaft. Im Zuge der Markterweiterungsstrategie soll der Zugang zu neuen Kunden und Transportwegen geschaffen und zusätzliches Transportvolumen im Schienengüterverkehr in der und durch die Republik Belarus generiert werden. Geographisch erstreckt sich der Zielmarkt der BITG damit auf den gesamten Eurasischen Korridor.

Kundennutzen

Zunächst bietet der Schienengüterverkehr im Allgemeinen verschiedene Vorteile gegenüber anderen Transportmitteln. Der Hauptvorteil ist in der Zeitersparnis gegenüber See- und Straßentransporten zu sehen, die Transitzeit für Schienentransporte zwischen China und Europa liegt bei durchschnittlichen 10-14 Tagen, was zu einer ca. 50% höheren Zeiteffizienz führt. Hinzu kommt eine bis zu 65% höhere Kosteneffizienz im Vergleich zu Luftfracht und Straßentransporten. Schienentransporte weisen eine hohe Massenleistungsfähigkeit auf, außerdem sind sie weniger anfällig für äußere Einflüsse, wie Wetterlagen und folgen festen Fahrplänen und Trassen und sind somit pünktlicher und berechenbarer als andere Transportmittel.

Nicht zuletzt verursachen Zugtransporte bis zu 5x weniger CO ₂ -Emissionen im Vergleich zu Binnenschiffen und LKW3 und sogar bis zu 300x weniger als Luftfracht4. Dies nimmt weiter an Bedeutung zu, da das Umweltbewusstsein der Bevölkerung steigt und Kunden, nicht zuletzt aus Imagegründen, zunehmend Wert auf nachhaltige Transportoptionen legen.

Kunden wird ein umfassendes Portfolio ineinandergreifender Dienstleistungen aus einer Hand angeboten, was für sie den Aufwand im transportbezogenen Supplychainmanagement sowie Schnittstellen zwischen Logistikanbietern reduziert und somit einen Vorteil am Markt darstellt.

Die BITG arbeitet exklusiv mit der webbasierten Software myTransoffice, die es ermöglicht operative Prozesse weiter zu optimieren, Kunden, Lieferanten und Zollbehörden zu vernetzen, die Sendungsdeklaration zu digitalisieren und Standortdaten zu übermitteln. Kunden profitieren durch die Möglichkeit ständigen Zugangs zu Sendungsdaten und -dokumenten.

Nicht zuletzt kommt der BITG durch die langjährige Erfahrung und Reputation ein gewisses Ansehen und Vertrauen am Markt zugute.

4. Marktsegmente & geographische Geschäftsregionen

Die Marktsegmentierung erfolgt nach Ladungsgröße und -art sowie Relation.

Die Transportleistungen umfassen standardisierte Transporte sowie multimodale und branchenspezifische Lösungen, aber auch individualisierte Industrietransporte.

Im standardisierten Transport werden Container verschiedener Größen (20ft, 40ft, 45ft) auf Flachwagen transportiert, die Abrechnung erfolgt pro Container und Strecke.

Außerdem werden Güter in gedeckten Güterwagons, Flüssiggüter in Tankcontainern, verderbliche Güter in Kühlcontainern, Schütt- und Stückgüter in offenen Güterwagons sowie KFZ auf Autoträgern transportiert.

Die Segmentierung nach Relation erfolgt nach dem zurückzulegenden Transportweg. Die Belintertrans-Germany GmbH bietet Relationen entlang des eurasischen Korridors, speziell zwischen Europa und Belarus, den GUS-Staaten, der Mongolei und China an:

• China - Europa - China

Abbildung 3: Routen zwischen Europa und China

• Brest (Weißrussland) - Osinovka (Weißrussland)/ Krasnoe (Russland) - Naushki (Russland)/ Sükhbaatar (Mongolei) - Ulaanbataar (Mongolei)

5. Management/ Steuerungs-System

Die Geschäfte der Belintertrans-Germany GmbH werden, sowohl auf Segmentebene als auch Gesamtunternehmensebene im Berichtsjahr vollumfänglich von dem alleinigen Geschäftsführer der Gesellschaft gesteuert. Die Einhaltung der Unternehmensstrategie wird dabei vom Management der Muttergesellschaft überwacht.

Als Leistungsindikatoren werden EBIT sowie die Anzahl abgewickelter Züge zur internen Unternehmenssteuerung herangezogen.

EBIT

Das EBIT bezeichnet das Ergebnis vor Zinsen und Steuern. Das Betriebsergebnis wird also unabhängig von regionalen Besteuerungen und unterschiedlichen Finanzierungsformen dargestellt, wodurch diese Kennzahl auch zum internationalen Vergleich von Unternehmen herangezogen werden kann, also die Bewertung der Performance im Vergleich zur Muttergesellschaft und den anderen Tochtergesellschaften ermöglicht.

Das EBIT der BITG wuchs im Geschäftsjahr 2020 um 73,22% auf 951 TEUR (549 TEUR im Vorjahr).

Anzahl abgewickelter Züge

Anhand der Anzahl abgewickelter Züge wird direkt erkenntlich, inwiefern die BITG zum Unternehmensziel, nämlich der Erhöhung der Quantität des Eisenbahngüterverkehrs im Hoheitsgebiet der Republik Belarus beiträgt.

Die Anzahl abgewickelter Züge stieg im Vergleich zum Vorjahr um 19% auf 2404 Züge.

B Wirtschaftsbericht

1. Markt- und Branchenumfeld

a. Gesamtwirtschaftliche Situation

Wesentliche Ereignisse in der Berichtsperiode

Weltweite Ausbreitung des Coronavirus

Bereits Ende 2019 traten in Wuhan, in der chinesischen Provinz Hubei, erste Fälle einer Lungeninfektionskrankheit auf, die sich zunächst in China, ab Mitte 2020 aber auch weltweit ausbreitete. Die Erkrankung ist auf ein neuartiges Virus aus der Familie der Coronaviren zurückzuführen und verläuft teilweise tödlich. Insbesondere im ersten Quartal 2020 stieg die Zahl der infizierten Personen in Europa stark an, woraufhin eine Reihe an Maßnahmen ergriffen wurde, die zur Eindämmung der mittlerweile als Pandemie eingestuften Infektionswelle führen sollte. Zu den Maßnahmen gehörten u. a. Grenzschließungen, Reise- und Ausgangsbeschränkungen, sowie die Schließung von Geschäften und öffentlichen Einrichtungen. Im zweiten Quartal kam es zu einer Lockerung der Maßnahmen, da aber zum Ende des dritten und während des vierten Quartals die Infektionszahlen erneut dynamisch anstiegen, wurden diese Lockerungen wieder zurückgenommen.5

Zahlreiche Regierungen leiteten konjunkturstützende Maßnahmen ein, um die beeinträchtige Wirkung der Corona-Pandemie abzufedern. Über den gesamten Berichtszeitraum hinweg führte die Ausbreitung des Corona-Virus jedoch zu erheblichen Einschnitten in Nachfrage und Angebot, sowie zu einer Disruption zahlreicher Lieferketten, was einen eindeutig negativen Einfluss auf die Weltwirtschaft hatte.

Entwicklung der Weltwirtschaft

Die Weltwirtschaft hat 2019 zum ersten Mal seit der weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise 2009, einen Rückgang verzeichnen müssen. Die Wirtschaftsleistung nahm sowohl in Industrie- als auch in Schwellenländern deutlich ab.6

Das weltweite Bruttoinlandsprodukt (BIP) gab im Vergleich zum Vorjahr um rund 3% nach und betrug 2020 nur noch 84,96 Bio. (2019: 87,28 Bio.) USD.7 Das Wachstum des Welthandelsvolumens, als Schlüsselindikator der Weltwirtschaft war bereits 2019, erstmals seit der Finanzkrise von 2008/2009, leicht rückläufig. Die Wachstumsrate sank im Berichtszeitraum stark, um 5,3 %. 8,9 In den wichtigsten Tätigkeitsländern der Belintertrans-Germany GmbH sieht die BIP-Entwicklung wie folgt aus: 10, 11, 12, 13, 14

Abbildung 4: BIP der wichtigsten Tätigkeitsländer 2020 (2019)

Im Vergleich zu den BIP-Wachstumsraten von 2019 (in Klammern) kam es 2020 zu starken Wachstumsrückgängen, sowohl weltweit als auch in den Haupttätigkeitsländern. Ausgenommen hiervon ist China, wo die Wachstumsrate jedoch erheblich sank.

Generell ist die gesamtwirtschaftliche Situation in der Berichtsperiode, nach zehn Jahren des Wachstums, durch eine Rezession, ausgelöst durch die sich rasant ausbreitende Corona-Pandemie und die zur Eindämmung erhobenen restriktiven Maßnahmen, gezeichnet.

b. Branchensituation

Der Markt für Logistikdienstleistungen ist in starkem Maße abhängig vom Handel und produzierenden Gewerbe, die Nachfrage nach solchen Dienstleistungen folgt also grundsätzlich der Entwicklung des BIP. Im Berichtszeitraum wurde dieser Zusammenhang jedoch erstmals durchbrochen, und zwar insbesondere für die Sparte Bahntransporte und kombiniertem Verkehr. Wie beschrieben, sank das BIP global, als auch in den wichtigsten Tätigkeitsländern der Belintertrans-Germany GmbH im Jahr 2020, bzw. verzeichnete ein verringertes Wachstum (China). Der globale Markt für Schienentransport hingegen erreichte, trotz Corona-Krise, einen neuen Rekordwert von 301.11 Bio USD. (2019: 289.69 Bio. USD).15 Infolge der restriktiven Maßnahmen zur Eindämmung der Verbreitung des Virus sind die Kosten für den Transport per Lkw, Schiff oder Flugzeug im Vergleich zu den Kosten für den Schienenverkehr erheblich gestiegen bzw. Kapazitäten teilweise nicht verfügbar, etwa durch das Aussetzen von Flugverbindungen. Die Umstellung auf den funktionierenden Schienengüterverkehr hat daher während der Pandemie Vorteile für zahlreiche internationale Lieferketten gebracht und spielt außerdem eine wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung der Versorgung, während der Covid-19-Pandemie.

Im Folgenden wird die Branchensituation in den Haupttätigkeitsländern der Gesellschaft näher beleuchtet.

Deutschland

Die rückläufige Entwicklung der deutschen Wirtschaft zeigte sich, unter anderem, in einer sinkenden Beförderungsmenge. Diese reduzierte sich laut Angaben des statistischen Bundesamtes 2020 auf 4,56 Mrd. Tonnen (4,73 Mrd. Tonnen in 2019) und fiel damit erstmals, nachdem sie zuvor 10 Jahre infolge stieg. Die Beförderungsmenge im Eisenbahnverkehr sank leicht, von 0,39 Mrd. Tonnen auf 0,36 Tonnen.16 Das generelle Logistikvolumen in Deutschland sank laut der Studie "Top 100 der Logistik" des Fraunhofer Instituts im Jahr 2020 um rund 1,8% auf ca. 280 Mrd. EUR. Deutschland blieb auch 2020 drittgrößter Warenexporteur weltweit, nach China und den USA; der Anteil Deutschlands am Welthandel betrug 7,2%, stieg also im Vergleich zum Vorjahr (7,1%). Der Anteil Chinas an deutschen Importen hat sich im Berichtszeitraum auf 11,4% erhöht.17 Auf dem internationalen Eisenbahntransportmarkt zeichnet sich hingegen ein anderes Bild ab: beispielsweise konnte der Containerumschlag im interkontinentalen Bahnverkehr zwischen China und Hamburg 2020 um 7% erhöht werden18, der zwischen China und Duisburg um 70%.19

Europa

In der Europäischen Union sank der Wert der Güterexporte auf 1,93 Mrd. EUR (2,13 Mrd. EUR im Vorjahr) und der Wert der Güterimporte auf 1,71 Mrd. EUR (1,93 Mrd. EUR im Vorjahr).20 Die Handelsbilanz stieg damit auf 215,27 Mrd. EUR,21 während das Warenhandelsvolumen um 7,8 % niedriger ausgefallen ist.22 Das Marktvolumen innerhalb der Logistikbranche in Europa lag im gleichen Jahr bei 1,115 Mrd. EUR,23 was unter dem Wert des Vorjahres liegt. Darüber hinaus sank die Güterverkehrsleistung des Verkehrsträgers Eisenbahn um 6 % auf 437 Mrd. Tonnenkilometer (465 Mrd. in 2019), obwohl sich Segmente wie der Intermodalverkehr schnell erholten und in einigen Ländern Europas sogar ein Wachstum im Vergleich zum Vorjahr aufwiesen.24 Die Anzahl der Züge zwischen China und Europa stieg von 8.225 auf 12.400, was einem Anstieg von mehr als 50 % im Berichtszeitraum entspricht.25

GUS Staaten

In den GUS Staaten sank das Gütertransportaufkommen in Jahr 2020 erneut, es sank um knapp 3% im Vergleich zum Vorjahresniveau.26 Der Handel mit Waren sank im Berichtszeitraum um 4,3% gegenüber 2019.27 Anders sieht es hingegen im Transitverkehr aus: der Container-Transitverkehr Europa - China und China - Europa über Russland und Kasachstan stieg auf 554,7 tausend TEU in 2020 (347,5 tausend TEU in 2019).28

China

Asiens Warenhandel wurde durch die Corona-Krise kaum beeinträchtigt, das Volumen des weltweiten asiatischen Warenhandels sank um lediglich 0,5%.29 Dabei war Deutschland mit Abstand größter und damit wichtigster Handelspartner Chinas in Europa, das bilaterale Handelsvolumen lag bei 212,1 Mrd. Euro30 und machte damit über ein Drittel des gesamten Handelsvolumens zwischen China und der EU aus (586 Milliarden Euro).31 Die Zahl der Containerfrachtzüge zwischen China und Europa stieg im Berichtszeitraum um mehr als 50% im Vergleich zum Vorjahr.32

Trotz der weltweiten, negativen konjunkturellen Entwicklung im Berichtsjahr, ist ein positiver Trend in der Logistikbranche in den Hauptmärkten der Belintertrans-Germany GmbH zu erkennen. Insbesondere die enorme Stärke und Zuverlässigkeit des Schienengüterverkehrs während der Pandemie, die Unabhängigkeit vom Personenverkehr, zusammen mit dem kaum spürbaren Rückgang des chinesischen Handelsvolumens trugen zu einem beachtlichen organischen Wachstum der Gesellschaft bei, auf das im Folgenden näher eingegangen wird.

2. Wirtschaftslage

a. Ertragslage

Umsatz der Gesellschaft steigt

Der Umsatz der Belintertrans-Germany GmbH stieg im Geschäftsjahr 2020 um 124,47 Millionen auf 355,96 Millionen EUR. Das ist ein Zuwachs von 53,77% im Vergleich zum Vorjahr, der hauptsächlich auf den gestiegenen Geschäftsumfang gegenüber dem Vorjahreszeitraum zurückzuführen ist.

Sonstige betriebliche Erträge

Erträge wurden aus der Auflösung von Rückstellungen (TEUR 23,562) und in Form eines Anstiegs der übrigen sonstigen betrieblichen Erträge (5,14 Millionen EUR) erzielt, die zum größten Teil aus Erträgen aus der Fremdwährungsumrechnung bestehen (5,1 Mio. EUR). Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen insgesamt stark an, und zwar um 283,87% im Vergleich zum Vorjahr.

Aufwand

Die Aufwendungen für bezogene Leistungen übersteigen den Wert des Vorjahres um 120,28 Millionen EUR und steigen auf 350,40 Millionen EUR. Dies entspricht einer Erhöhung von 52,26% und ist durch den Anstieg des Geschäftsumfangs der BITG zu begründen. Der Personalaufwand wuchs auf TEUR 268,32. Im Berichtszeitraum waren durchschnittlich 11 Mitarbeiter bei der BITG beschäftigt.

Die Abschreibungen sanken im Berichtsjahr auf TEUR 113,4, was einem Rückgang von 6,52% entspricht. Hierbei handelte es sich im Wesentlichen um eine Reduzierung der Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens.

Ein starker Anstieg war hingegen bei den sonstigen betrieblichen Aufwendungen zu verzeichnen, sie stiegen um 415,5% auf 9,38 Millionen EUR. Dies kam hauptsächlich durch einen Anstieg der übrigen sonstigen Aufwendungen zustande: die Aufwendungen aus der Währungsumrechnung erhöhten sich um 614,78% auf 7,15 Millionen EUR.

EBIT, Ergebnis vor Steuern

Das EBIT der Gesellschaft lag mit 951 TEUR um TEUR 402 über dem Wert des Vorjahres. Es ergibt sich ein Ergebnis vor Steuern von knapp 952 TEUR. Die Steuern von Ertrag und Einkommen erhöhten sich um TEUR 292 auf TEUR 458.

Jahresergebnis der Gesellschaft

Das Jahresergebnis der Belintertrans-Germany GmbH verbesserte sich 2020 erneut und lag mit TEUR 494,39 um 28,4% über dem Ergebnis des Vorjahres (TEUR 385).

Ausgewählte Kennzahlen zur Ertragslage

Tabelle 1: Ausgewählte Kennzahlen zur Ertragslage der Belintertrans-Germany GmbH

Interne Steuerungskennzahlen

Als interne Steuerungskennzahlen werden, wie bereits erläutert, das EBIT und die Anzahl der abgewickelten Züge herangezogen. Das EBIT der Gesellschaft stieg im Vergleich zum Vorjahr um 73,22% auf 951 TEUR. Das entspricht einem Zuwachs von TEUR 402.

Die Anzahl abgewickelter Züge stieg im Berichtszeitraum von 2018 auf 2404, das sind 19% mehr als im Jahr 2019.

Abbildung 5: Interne Steuerungskennzahlen der Belintertrans-Germany GmbH

b. Vermögens- und Finanzlage

Vermögenslage

Die Bilanzsumme zum 31.Dezember 2020 wuchs um ca. 59% auf 88,51 Millionen Euro (Vorjahr 55,59 Millionen Euro).

Das Anlagevermögen der Belintertrans-Germany GmbH sank leicht auf TEUR 449,40. Die Finanzanlagen der Gesellschaft erhöhten sich um TEUR 111, nämlich durch den Erwerb von 100% der Anteile an der Belintertrans-Ukraine LLC sowie durch die Erhöhung des Stammkapitals von Eurasian Railway Carrier So z.o.o. im Berichtsjahr.

Das Umlaufvermögen erhöhte sich im Berichtszeitraum um 32,92 Millionen Euro auf 88,06 Millionen Euro, hauptsächlich bedingt durch einen Anstieg der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen im Vergleich zum Vorjahr. Sie betrugen zum Ende des Geschäftsjahres 86,33 Millionen Euro, was einem Anstieg von 65% entspricht und durch die gesteigerte Geschäftstätigkeit der Gesellschaft resultiert.

Auf der Passivseite blieb das gezeichnete Kapital unverändert bei TEUR 60. Die sonstigen Rückstellungen sanken um ca. 13,6% auf TEUR 122,51. Sie bestehen hauptsächlich aus Rückstellungen für Abschluss- und Prüfungskosten, Kosten für die Aufbewahrung von Geschäftsunterlagen sowie weiteren sonstigen Kosten.

Die Verbindlichkeiten stiegen auf 86,97 Millionen EUR (Vorjahr 54,60 Millionen EUR), was einer Erhöhung um ca. 59,3% entspricht, die sich hauptsächlich aus dem Anstieg der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ergeben, und zwar um ca. 59,4% auf knapp 86,81 Millionen Euro. Die sonstigen Verbindlichkeiten stiegen leicht von TEUR 135,44 auf TEUR 147,83.

Finanzlage

Die Finanzlage der Gesellschaft stellt sich geordnet dar, es sind keine Finanzierungsprobleme zu erwarten. Die Geschäfte der Belintertrans-Germany GmbH werden vollständig durch den Mittelzufluss aus der Geschäftstätigkeit finanziert. Die Aufnahme von Krediten ist nicht vorgesehen. Bei Finanzierungsbedarf kann gegebenenfalls auf Mittel der Muttergesellschaft zugegriffen werden.

c. Gesamtaussage zur wirtschaftlichen Lage der Gesellschaft

Der Umsatz aus der operativen Tätigkeit der Belintertrans-Germany GmbH konnte im Geschäftsjahr 2020, trotz der schlechten konjunkturellen Entwicklung der Weltwirtschaft, im Vergleich zum Vorjahr um 53,7% auf 355,9 Millionen Euro (VJ.: 231,5 Millionen Euro) erhöht werden. Das entspricht einer Steigerung von knapp 124,5 Millionen Euro. Die zunehmende Attraktivität des Produkts Bahntransport kam der Gesellschaft während der Hochphase der Corona-Pandemie zugute. Die Belintertrans-Germany GmbH profitierte stark von ihrer soliden Erfahrung im intermodalen Eisenbahnbereich und auf der Breitspur in den Staaten der GUS sowie in Europa. Dabei gelang es dem Unternehmen sich in der angespannten, stark staatsgelenkten Konkurrenzsituation zu behaupten, die sprunghaft gestiegene Nachfrage nach Bahntransporten zu nutzen und seinen Kundenstamm auszuweiten.

Insgesamt beurteilt die Geschäftsführung die Ertrags-, Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft als positiv.

3. Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren

a. Mitarbeiter

Im Berichtszeitraum waren durchschnittlich 28 Mitarbeiter bei der Belintertrans-Germany GmbH beschäftigt, weitere Mitarbeiter sind im Rahmen gelegentlicher Überlassung beschäftigt. Die Mitarbeiter verteilen sich auf den Geschäftssitz in Friedrichsdorf (11 Mitarbeiter), sowie die Filialen in Malaszewicze (Polen, 7 Mitarbeiter), Izmir (Türkei, 1 Mitarbeiter), Peking (China, 4 Mitarbeiter) und Kiev (Ukraine, 5 Mitarbeiter). Im Vorjahr lag die Mitarbeiteranzahl bei 24, im Geschäftsjahr 2019 wurde also die Zahl der Beschäftigten um 4 erhöht.

b. Kunden

Das Kundenportfolio der Belintertrans-Germany konnte durch ausgeweitete Vertriebsanstrengungen auch im Geschäftsjahr 2020 weiter diversifiziert werden. Die Kunden der Gesellschaft sind vornehmlich Unternehmen aus dem Mittelstand sowie große Konzerne der Logistikbranche. Aufgrund des Ausbaus des chinesischen Marktes hat die BITG ebenfalls asiatische Kunden hinzugewonnen und kooperiert mit staatlichen Provinzen und Unternehmen in diesem für die Belintertrans-Germany wichtigen Markt.

c. Lieferanten

Die Hauptlieferanten der BITG sind Tochtergesellschaften privater und staatlicher Eisenbahnunternehmen in Weißrussland, Russland, Kasachstan, Polen, den Niederlanden und Deutschland. Mit diesen Geschäftspartnern wickelt die Belintertrans-Germany GmbH Gütertransporte per Eisenbahn zwischen der Europäischen Union und China über Russland und Weißrussland ab. Die Geschäftsbeziehungen zwischen der Gesellschaft und den Hauptlieferanten bestehen in der Regel langfristig. Die Belintertrans-Germany ist bestrebt, strategische Partnerschaften mit ihren Lieferanten einzugehen, um an wichtigen Verkehrsknotenpunkten bzw. Grenzübergängen zwischen verschiedenen Eisenbahnspuren Transportleistungen per Bahn anbieten zu können.

C Risiko und Chancen Bericht

Die Chancen und Risiken Analyse, als Identifikation potentieller Abweichungen vom prognostizierten Unternehmensergebnis, ist ein wichtiger Bestandteil der strategischen Planung der Belintertrans-Germany GmbH, da Chancen und Risiken erheblichen Einfluss auf die unternehmerische Tätigkeit der Gesellschaft haben können.

Insgesamt hat sich die Chancen und Risiken Situation der BITG, im Vergleich zum Vorjahr nur geringfügig verändert, es wurden keine kritischen Risiken identifiziert, die den Fortbestand der Gesellschaft gefährden.

1. Risikomanagementziele und -methoden

Aufgabe des Risikomanagements der BITG ist es, Risiken für das Unternehmen frühestmöglich zu identifizieren, zu überwachen, gegebenenfalls zu bewältigen und eine adäquate Informationsgrundlage für unternehmerische Entscheidungen bereitzustellen. Die Identifizierung, sowie die Beurteilung von Risiken obliegt hierbei der Geschäftsführung, sie wird unterstützt und beraten durch die Muttergesellschaft. Maßnahmen zum Umgang mit identifizierten Risiken werden entwickelt, mit dem Ziel die Risikokosten der Gesellschaft zu minimieren und den Fortbestand der Gesellschaft zu sichern.

Sämtliche operative sowie finanzielle Prozesse der Belintertrans-Germany GmbH werden über das System myTransoffice gesteuert, was es ermöglicht, diese Prozesse unabhängig voneinander zu überwachen und zu kontrollieren.

Zusätzlich basiert die laufende Überwachung und Steuerung der Belintertrans-Germany GmbH auf einem Reporting System, das Monatsabschlüsse, Quartalsabschlüsse und -berichte, regelmäßige Liquiditätsprognosen und anlassbezogene Auswertungen umfasst sowie verschiedene Schlüsselkennzahlen und weitere unternehmensindividuelle Kenngrößen enthält, die bereits erläutert wurden.

Im Rahmen der bestehenden Risikomanagement Strukturen werden regelmäßige Risiko-Bewertungen durch das Management basierend auf standardisierten Reports durchgeführt.

Zusätzlich werden im Rahmen des internen Vertriebs- und Finanz-Controllings der Muttergesellschaft und von der von ihr beauftragten Wirtschaftsprüfungsgesellschaft KPMG die prognostizierte Auftragslage, die verschiedenen Kostenarten sowie die wirtschaftliche Gesamtleistung des Unternehmens fortlaufend überwacht.

2. Kategorisierte Chancen und Risiken

Im Folgenden werden Chancen und Risiken dargestellt, die die Unternehmung im Prognosezeitraum in ihrer Wirkung maßgeblich beeinflussen könnten. Die beschriebenen Chancen und Risiken sind nicht notwendigerweise abschließend, das heißt es können auch weitere Ereignisse Einfluss nehmen, die momentan noch nicht bekannt sind oder die noch als unwesentlich eingestuft werden und deswegen hier nicht dargestellt werden.

Chancen und Risiken aufgrund politischer Rahmenbedingungen

Die Neue Seidenstraße führt durch zahlreiche Staaten mit teilweise stark voneinander abweichenden, politischen Herrschaftsformen und Wirtschaftssystemen. Die politischen Verhältnisse innerhalb dieser Staaten sowie zwischen Staaten können erheblichen Einfluss auf die Abläufe und Entwicklungen entlang der Neuen Seidenstraße nehmen und bergen daher Chancen sowie Risiken für den Geschäftsverlauf der Belintertrans-Germany GmbH. Auf diese Chancen und Risiken wird im Folgenden näher eingegangen.

Lage in der Ukraine

Mit der Eingliederung der Krim ins eigene Staatsgebiet durch Russland 2014 begann die Ukraine-Krise, die bis heute andauert. Aufgrund der pro-ukrainischen Position der EU im Rahmen der Eingliederung kam es zu einer Entfremdung zwischen Russland und der EU, die nach stabilen Verhältnissen in ihrem geographischen Umfeld strebt. Trotz eines Friedensabkommens gab es keine Waffenruhe zwischen Russland und der Ukraine, der Konflikt ist mittlerweile zu einer kriegerischen Auseinandersetzung auf ukrainischem Staatsgebiet eskaliert. Es wurden Wirtschaftssanktionen auf Seiten der EU und auch Russlands und Weißrusslands verhängt, deren Aufhebung an die Einhaltung des Abkommens geknüpft waren und bedingt durch die aktuellen Kriegshandlungen weiter ausgeweitet werden. Die Sanktionen betreffen unter anderem Im- und Exporte, sie wirken sich negativ auf Handel und Transporte aus und stellen daher ein andauerndes Risiko mittleren Ausmaßes für die Geschäfte der Belintertrans-Germany GmbH dar, insbesondere sollte sich der Konflikt weiter ausdehnen oder festigen. Vorsorglich wurden mit Kriegsbeginn sämtliche Geschäfte der ukrainischen Tochtergesellschaft eingestellt.

Aus einer Beilegung des Konflikts ergäbe sich eine enorme Chance für die Gesellschaft, nämlich durch Marktwachstum und eine Erhöhung der Nachfrage nach Transporten zwischen Russland/ Weißrussland und der EU durch Aufhebung der Sanktionen.

Als große Chance für die Geschäfte der Gesellschaft kann außerdem eine mögliche Stärkung der Eurasischen Wirtschaftsunion gesehen werden, der neben Russland, Kasachstan, Armenien und Kirgistan auch die Republik Belarus angehört und die ihre Wirtschaftsbeziehungen mit China immer weiter ausbaut, was in einem erhöhten Handelsaufkommen und einer steigenden Nachfrage nach Transporten resultiert.33

Lage im Nahen Osten

Unruhen, Krieg und die instabile politische Lage in Afghanistan, in Syrien, im Irak und Iran stellen ein weiteres, wenn auch eher geringes Risiko für die BITG dar. Diese Länder sind Teil der Gesamtstrategie und sollen im Rahmen der BRI transporttechnisch ausgebaut und vernetzt werden34, was das Transportvolumen entlang der Neuen Seidenstraße erhöhen würde. Eine Involvierung dieser Regionen bedarf aber eines Friedensprozesses und stabiler politischer Rahmenbedingungen, inklusive der Aufhebung von Wirtschafts- und Finanzsanktionen, was jedoch an verschiedene Bedingungen geknüpft ist, deren Erfüllung in absehbarer Zeit unwahrscheinlich ist. Die Bafin stuft diese Länder momentan aufgrund signifikanter strategischer Mängel in ihrem Regime zur Bekämpfung von Geldwäsche, Terrorismusfinanzierung und der Finanzierung von Proliferation als Hochrisikoländer ein, was mindestens der Erfüllung verstärkter Sorgfaltspflichten bei Geschäftsbeziehungen und Transkationen mit diesen Ländern bedarf.352020_laenderliste_gw.html

1 https://belint.by/en/about/o-kompanii

2 https://belint.by/en/about/o-kompanii

3 https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2019/07/190716_emissionen_verkehr_de.pdf

4 https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/publikationen/

texte_96_2013_treibhausgasemissionen_durch_infrastruktur_und_fahrzeuge_2015_01_07.pdf

5 https://www.bundesgesundheitsministerium.de/coronavirus/chronik-coronavirus.html

6 https://de.statista.com/infografik/23063/prognose-zur-veraenderung-der-weltweiten-wirtschaftsleistung/

7 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/159798/umfrage/entwicklung-des-bip-bruttoinlandsprodukt-weltweit/

8 https://www.wto.org/english/res_e/statis_e/wts2020_e/wts2020chapter03_e.pdf, p.18

9 https://de.statista.com/infografik/25465/veraenderung-des-weltweiten-handels-mit-waren-nach-regionen/

10 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/156282/umfrage/entwicklung-des-bruttoinlandsprodukts-bip-in-der-eu-und-der-eurozone/

11 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/2112/umfrage/veraenderung-des-bruttoinlandprodukts-im-vergleich-zum-vorjahr/

12 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/326516/umfrage/bruttoinlandsprodukt-bip-von-weissrussland/

13 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/14568/umfrage/wachstum-des-bruttoinlandsprodukts-in-russland/

14 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/14560/umfrage/wachstum-des-bruttoinlandsprodukts-in-china/

15 https://www.maximizemarketresearch.com/market-report/global-rail-freight-transportation-market/113270/

16 https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Transport-Verkehr/Gueterverkehr/Tabellen/gueterbefoerderung-lr.html

17 https://www.bmwk.de/Redaktion/EN/Publikationen/Aussenwirtschaft/facts-about-german-foreign-trade-2022.pdf?__blob=publicationFile&v=2

18 https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/hamburg-wachsende-zahl-von-bahnverkehren-nach-china-2969986

19 https://www.duisport.de/wp-content/uploads/2021/04/210408_Positive-Bilanz-im-Corona-Pandemiejahr-1.pdf

20 https://www.statista.com/statistics/253584/import-of-goods-to-the-eu/

21 https://www.statista.com/statistics/253593/import-of-goods-from-the-eu/

22 https://de.statista.com/infografik/25465/veraenderung-des-weltweiten-handels-mit-waren-nach-regionen/

23 https://de.statista.com/statistik/daten/studie/204132/umfrage/volumen-des-logistikmarktes-in-europa/

24 https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/26479-sci-verkehr-europaeischer-schienengueterverkehr-wettbewerber-treiben-das-wachstum.html

25 http://www.newsilkroaddiscovery.com/china-europe-freight-trains-in-2022-16000-trips-and-1-6-million-teus-a-year-on-year-increase-of-9-and-10/

26 http://new.cisstat.org/web/eng/cis

27 https://de.statista.com/infografik/25465/veraenderung-des-weltweiten-handels-mit-waren-nach-regionen/

28 https://www.gtai.de/de/trade/gus/specials/zentralasien-bereitet-sich-auf-mehr-transitgueterverkehr-vor-660126

29 https://de.statista.com/infografik/25465/ veraenderung-des-weltweiten-handels-mit-waren-nach-regionen/

30 https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2021/ 02/PD21_077_51.html :~:text=077%20vom%2022.%20Februar%202021&text=WIESBADEN%20-%20Die%20Volksrepublik%20China%20war,Euro%20zwischen%20beiden%20Staaten%20gehandelt.

31 https://www.investmentplattformchina.de/china-ist-groesster-handelspartner-der-eu/

32 http://www.newsilkroaddiscovery.com/china-europe-freight-trains-in-2022-16000-trips-and-1-6-million-teus-a-year-on-year-increase-of-9-and-10/

33 https://www.amazon.de/Weltordnung-ohne-den-Westen-politischer/dp/3451380757

34 https://www.gtai.de/gtai-de/trade/branchen/branchenbericht/iran/neue-seidenstrasse-nach-europa-fuehrt-durchiran-18546

35 https://www.bafin.de/SharedDocs/Veroeffentlichungen/DE/Rundschreiben/2020/rs_03-

Bilanz

Aktiva

Gewinn- und Verlustrechnung

Ergebnisverwendung

Anhang zum 31. Dezember 2020

Belintertrans-Germany GmbH, Friedrichsdorf

A. Allgemeine Angaben

Der Jahresabschluss zum 31.12.2020 der Belintertrans-Germany GmbH, Industriestr. 24, 61381 Friedrichsdorf wurde nach den Vorschriften der §§242 ff. HGB unter Beachtung der ergänzenden Bestimmungen für Kapitalgesellschaften (§§ 264 ff. HGB) in der Fassung des BilRUG sowie der Vorschriften des GmbHG aufgestellt.

Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren gegliedert.

Nach den in § 267 HGB angegebenen Größenklassen ist die Gesellschaft eine große Kapitalgesellschaft.

Angaben zur Identifikation der Gesellschaft laut Registergericht

B. Angaben zu den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Die Bilanzierung und Bewertung erfolgte unter der Annahme der Fortführung der Unternehmenstätigkeit (§252 Abs. 1 Nr. 2 HGB).

Die entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände wurden mit den Anschaffungskosten abzüglich planmäßiger linearer Abschreibungen bewertet. Soweit die beizulegenden Werte einzelner immaterieller Vermögensgegenstände des Anlagevermögens ihren Buchwert unterschreiten, werden zusätzlich außerplanmäßige Abschreibungen bei voraussichtlich dauernder Wertminderung vorgenommen.

Die Sachanlagen wurden zu Anschaffungskosten, vermindert um lineare Abschreibungen (Nutzungsdauern zwischen 6 und 14 Jahren) angesetzt.

Die planmäßigen Abschreibungen wurden nach der voraussichtlichen Nutzungsdauer der Vermögensgegenstände linear vorgenommen. Soweit die beizulegenden Werte einzelner Vermögensgegenstände ihren Buchwert unterschreiten, werden zusätzlich außerplanmäßige Abschreibungen bei voraussichtlich dauernder Wertminderung vorgenommen.

In Bezug auf die Bilanzierung geringwertiger Wirtschaftsgüter wird handelsrechtlich die steuerrechtliche Regelung des § 6 Abs. 2 EStG angewendet. Anschaffungs- oder Herstellungskosten von abnutzbaren beweglichen Wirtschaftsgütern des Anlagevermögens, die einer selbständigen Nutzung fähig sind, werden im Wirtschaftsjahr der Anschaffung, Herstellung oder Einlage in voller Höhe als Betriebsausgaben erfasst, wenn die Anschaffungs- oder Herstellungskosten, vermindert um einen darin enthaltenen Vorsteuerbetrag, für das einzelne Wirtschaftsgut € 800 nicht übersteigen.

Die Finanzanlagen wurden wie folgt angesetzt und bewertet:

- Beteiligungen zu Anschaffungskosten

Bei einer voraussichtlich dauerhaften oder vorübergehenden Wertminderung wird der am Bilanzstichtag vorliegende niedrigere Wert angesetzt.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände wurden zum Nennwert unter Abzug gebotener Wertberichtigungen bilanziert. Das allgemeine Kreditrisiko ist durch pauschale Abschläge in Höhe von 1% (wie im Vorjahr auch) berücksichtigt. Soweit in den Forderungen Fremdwährungsforderungen enthalten sind, sind diese zum Devisenkassamittelkurs bewertet. Auf die Anpassung auf den Stichtagskurs wird bei Kurssicherung durch ein Devisentermingeschäft verzichtet.

Kassenbestände und Bankguthaben werden jeweils zum Nennwert angesetzt.

Das gezeichnete Kapital wurde zum Nennwert bewertet.

Die Steuerrückstellungen beinhalten die das Geschäftsjahr und die Vorjahre betreffenden, noch nicht veranlagten Steuern. Der Ansatz erfolgte zum nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrag.

Die sonstigen Rückstellungen wurden für alle weiteren ungewissen Verbindlichkeiten gebildet. Der Ansatz erfolgte zum nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrag.

Die Verbindlichkeiten werden mit den Erfüllungsbeträgen angesetzt.

Gegenüber dem Vorjahr abweichende Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Beim Jahresabschluss konnten die bisher angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden im Wesentlichen übernommen werden.

Ein grundlegender Wechsel von Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden gegenüber dem Vorjahr fand nicht statt.

Grundlagen für die Umrechnung von Fremdwährungsposten in Euro

Der Jahresabschluss enthält auf fremde Währung lautende Sachverhalte, die in Euro umgerechnet wurden. Geschäftsvorfälle in fremder Währung werden grundsätzlich mit dem historischen Kurs zum Zeitpunkt der Erstverbuchung erfasst.

C. Angaben zur Bilanz

Anlagevermögen

Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens unter Angabe der Abschreibung des Geschäftsjahres ist dem beigefügten Anlagenspiegel zu entnehmen.

Beteiligungen

Die Gesellschaft hat im Berichtsjahr 2019 45% der Anteile an der Firma Eurasian Railway Carrier Sp. o.o. mit Sitz in Polen erworben. Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt 239.900 PLN. Das Ergebnis des Jahresabschlusses zum 31.12.2020 betrug 1.392.742,16 PLN (301.029,30 Euro). Die Anteile hat die Gesellschaft für 107.257,17 Euro (Anschaffungskosten) erworben.

Die Anteile hat die Gesellschaft im Januar 2020 für 100.000,00 UAH (3.701,26 Euro) erworben. Dieser Wert entspricht der Höhe des Stammkapitals der Tochtergesellschaft. Die 100%-ige Tochtergesellschaft Belintertrans-Ukraine LLC erwirtschaftete im Jahr 2020 einen Verlust in Höhe von 83.445,00 Euro.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände wurden unter Berücksichtigung aller erkennbaren Risiken bewertet.

Forderungsspiegel

Eigenkapital

Das Stammkapital der Gesellschaft beträgt 60.000,00 Euro.

Steuerrückstellungen

Die Steuerrückstellungen betreffen laufende Steuernachzahlungen.

Sonstige Rückstellungen

Die sonstigen Rückstellungen bestehen aus Rückstellungen für Abschluss- und Prüfungskosten in Höhe von 113.637,50 Euro (Vj.: 133.395,00 Euro), aus Rückstellungen für Kosten im Zusammenhang mit Aufbewahrung von Geschäftsunterlagen in Höhe von 7.414,00 Euro (Vj.: 7.414,00 Euro) sowie für weitere sonstige Kosten in Höhe von 1.458,98 Euro (Vj.: 1.000,00 Euro).

Verbindlichkeiten

Verbindlichkeiten wurden zum Rückzahlungsbetrag angesetzt. Sofern die Tageswerte über den Rückzahlungsbeträgen lagen, wurden die Verbindlichkeiten zum höheren Tageswert angesetzt.

Der nachfolgende Verbindlichkeitenspiegel stellt die Zusammensetzung der Verbindlichkeiten und ihre Restlaufzeiten dar:

Verbindlichkeitenspiegel

Latente Steuern

Die latenten Steuern beruhen auf nachfolgenden Differenzen:

Die Unterschiede zwischen der Handels- und der Steuerbilanz ergeben sich aus der unterschiedlichen Stichtagsbewertung der Forderungen und Verbindlichkeiten sowie der Bankguthaben in fremder Währung. In der Handelsbilanz erfolgte die Umrechnung zum Devisenkassamittelkurs am Bilanzstichtag. In der Steuerbilanz war diese Umrechnung nicht möglich.

Die Bewertung der latenten Steuern erfolgt mit dem Steuersatz in Höhe von 28,33 %.

D. Angaben zur Gewinn- und Verlustrechnung

Erläuterung der außerordentlichen Erträge

Im Berichtsjahr wurden Erträge aus Währungsumrechnung in Höhe von 5.096.473,31 Euro (Vj.: 1.327.460,12 Euro) erfasst.

Erläuterung der außerordentlichen Aufwendungen

An Aufwendungen aus Währungsumrechnung wurden im Berichtsjahr 7.154.183,26 Euro (Vj.: 1.000.890,17 Euro) erfasst. Der periodenfremde Aufwand betrug im Berichtsjahr 1.117.080,19 Euro (Vj.: 13.920,10 Euro) und beinhaltete im Wesentlichen die im Geschäftsjahr erfassten Korrekturen im Debitorenbereich in Höhe von 1.068.616,48 Euro.

E. Sonstige Pflichtangaben

Namen der Geschäftsführer

Während des abgelaufenen Geschäftsjahrs wurden die Geschäfte des Unternehmens durch folgende Personen geführt:

Geschäftsführer: Herr Artur Ballardt

Vergütungen der Geschäftsführer

Da nur ein Geschäftsführer Bezüge von der Gesellschaft erhält, wird gemäß § 286 Abs. 4 HGB auf eine Angabe verzichtet.

Honorar des Abschlussprüfers

Die "sonstigen betrieblichen Aufwendungen" enthalten das als Aufwand erfasste Gesamthonorar des Abschlussprüfers in Höhe von 25.000,00 Euro.

Durchschnittliche Zahl der während des Geschäftsjahres beschäftigten Arbeitnehmer

Die nachfolgenden Arbeitnehmergruppen waren während des Geschäftsjahrs im Unternehmen beschäftigt:

Die Gesamtzahl der durchschnittlich beschäftigten Arbeitnehmer beträgt damit 11.

Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Sonstige finanzielle Verpflichtungen gemäß § 285 Nr. 3a HGB bestehen insbesondere in Miet- und Leasingverpflichtungen. Der Gesamtbetrag ab dem Bilanzstichtag beträgt TEuro 74,5.

Vorschlag zur Ergebnisverwendung

Die Geschäftsführung schlägt die folgende Ergebnisverwendung vor:

Der Jahresüberschuss beträgt EUR 494.392,48.

Einschließlich des zu berücksichtigenden Gewinnvortrags von 781.795,14 Euro zuzüglich der Korrektur Aufgrund der Rundungsdifferenzen aus den Kapitalertragsteueranmeldungen für 2016 und 2017 in Höhe von insgesamt 0,62 Euro abzüglich der Gewinnausschüttungen für die Vorjahre in Höhe von insgesamt 384.723,75 Euro ergibt sich ein Betrag von EUR 891.464,49, der zu verwenden ist.

Die Geschäftsführung schlägt der Gesellschafterversammlung vor, den Jahresüberschuss vorzutragen.

Nachtragsbericht

Im Folgenden werden wesentliche Ereignisse und Vorgänge von besonderer Bedeutung für die Belintertrans-Germany GmbH, die sich nach dem Bilanzstichtag zum 31.12.2020 ereignet haben, beschrieben.

Berufung eines zweiten Geschäftsführers

Zum 08.03.2021 wird Herr Igor Shilov als zweiter Geschäftsführer der Belintertrans-Germany GmbH bestellt. Herr Shilov, zuvor erster stellvertretender Leiter der belarussischen Eisenbahn, wird die Geschäfte gemeinsam mit Herrn Artur Ballardt vom Firmensitz in Friedrichsdorf aus leiten. Beide Geschäftsführer verfügen über langjährige und umfangreiche Erfahrung im Eisenbahnsektor und werden die Ziele der BITG, im Einklang mit den Vorgaben der Muttergesellschaft, einvernehmlich weiterverfolgen.

Die Berufung wird ordnungsgemäß und schriftlich im Gesellschafterbeschluss erwirkt, beide Geschäftsführer sind jeweils einzelvertretungsberechtigt. Sie wird außerdem dem Handelsregister in notarieller Form zur Eintragung angemeldet und bekannt gemacht.

Gründung Belintertrans Türkei

Am 23.06.2022 wird die Tochtergesellschaft BELINTERTRANS TASIMACILIK VE LOJISTIK TICARET LIMITED SIRKETI in Izmir gegründet. Ziel ist es die Aktivitäten der Gesellschaft entlang des 'Middle Corridors', der entlang des Kaspischen und Schwarzen Meers und durch die Türkei führt, zu verstärken und so für die Gesellschaft neue Geschäftsfelder zu entwickeln, um die rückläufigen Transportmengen entlang der Nordroute auszugleichen.

Unterschrift der Geschäftsleitung

Anlagespiegel

Brutto-Anlagenspiegel zum 31.12.2020 - Handelsrecht

Belintertrans-Germany GmbH, Friedrichsdorf

Angabe der Ausleihungen, Forderungen und Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern

1.1.2020 - 31.12.2020

Der Betrag der sonstigen Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern beträgt 0,62 EUR.

1.1.2019 - 31.12.2019

Der Betrag der sonstigen Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern beträgt 0,00 EUR.

sonstige Berichtsbestandteile

Angaben zur Feststellung:

Der Jahresabschluss wurde am 15.03.2024 festgestellt.

BESTÄTIGUNGSVERMERK DES UNABHÄNGIGEN ABSCHLUSSPRÜFERS

An die Belintertrans-Germany GmbH, Friedrichsdorf

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Belintertrans-Germany GmbH, Friedrichsdorf, bestehend aus der Bilanz zum 31.12.2020 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 01.01.2020 bis zum 31.12.2020 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Belintertrans-Germany GmbH, Friedrichsdorf, für das Geschäftsjahr vom 01.01.2020 bis zum 31.12.2020 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

- entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31.12.2020 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 01.01.2020 bis zum 31.12.2020 und

- vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 III 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung.

Darüber hinaus

- identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.

- gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.

- beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.

- ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.

- beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrundeliegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.

- beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage der Gesellschaft.

- führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrundeliegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.