Hommert Auto Zentrum GmbH

Hommert Auto Zentrum GmbH

Coburg

Jahresabschluss zum 31.08.2019

Lagebericht

A. Wirtschaftsbericht

1. Gesamtwirtschaftliche Rahmenbedingungen

Die Europäische Kommission und das Institut für Weltwirtschaft (IfW) sagen für 2019 und für 2020 ein moderates, jährliches Wachstum des Bruttoinlandsproduktes jeweils um 1,4 % für 2019 bzw. für das Jahr 2020 um 1,6 % voraus, dass durch die verhaltene Entwicklung in der Wirtschaft der Europäischen Union geprägt ist. Die Konjunktur sei vor allem durch den privaten Konsum getragen, der unter anderem von einer steigenden Beschäftigung sowie einer geringen Inflation profitiere. Trotz der konjunkturellen Abschwächung hat sich der Rückgang der Erwerbslosenquote in der Europäischen Union kaum verlangsamt. Bis Mitte 2019 ist sie auf 7,5 % zurückgegangen. In Europa haben gegenwärtig mehr Menschen eine Arbeit als je zuvor.

Laut Deutscher Bundesbank ist die Hochkonjunktur der deutschen Wirtschaft mit realen Wachstumsraten von über 2 % in der ersten Jahreshälfte 2019 zum Ende gekommen. Die binnenwirtschaftlichen Auftriebskräfte sind zwar nach wie vor intakt, doch die konjunkturelle Grundtendenz ist nur verhalten. Ausschlaggebend hierfür ist der Abschwung in der Industrie, die unter dem schleppenden Export leidet. Im Jahr 2020 ist die Entwicklung dann mit 1,2 % wieder spürbar höher.

2. Branchenbezogene Rahmenbedingungen

Der europäische Neuwagenmarkt steht vor einer Trendwende. Nachdem der Markt in den letzten fünf Jahren kontinuierlich gewachsen ist, rechnet nun selbst der europäische Herstellerverband Acea für 2019 mit rückläufigen Pkw-Absatzzahlen. Derzeit prognostiziert der Verband einen Gesamtabsatz für das gesamte Jahr 2019 von knapp 15,5 Millionen Fahrzeugen. Das entspricht einem Rückgang von 1,0 % im Vergleich zu 2018.

Die Herausforderungen für die Branche sind groß. In China - weltgrößter Automarkt - sind die Absatzzahlen eingebrochen.

Die Experten des CAR-Instituts der Universität Duisburg-Essen gehen deshalb davon aus, dass in Deutschland in diesem Jahr so wenige Autos gebaut werden wie seit 20 Jahren nicht mehr. Der vom Zentralverband der deutschen Kfz-Betriebe (ZDK) herausgegebene Geschäftsklimaindex bestätigt diese Entwicklung im dritten Quartal 2019. Der Index ist auf den tiefsten Stand der vergangenen fünf Jahre gefallen. Mit einem Wert von 90,4 Punkten beurteilten die Autohäuser und Werkstätten die Geschäftslage im dritten Quartal 2019 über alle drei Bereiche - Neu- und Gebrauchtwagenverkauf sowie Service - hinweg weniger optimistisch. Im Vergleich zum Vorjahresquartal ist der Index um knapp vier Punkte abgerutscht. Im Vergleich zum zweiten Quartal 2019 ist die Kennziffer um mehr als 13 Punkte abgesackt.

Nur jeder fünfte KfZ-Betrieb im Inland hat die Geschäftslage im dritten Quartal 2019 als "gut" bewertet. Im Vorjahreszeitraum waren es noch mehr als jeder vierte Betrieb (26,2 %). 29,4 % (Vj.: 27,0 %) der KfZ-Betriebe im Inland berichteten von einem "schlechten", 50,3 % (Vj.: 46,8 %) von einem "befriedigenden bzw. saisonüblichen" Gesamtgeschäft.

Die Verkaufszahlen der ersten acht Monate des Jahres 2019 zeigen laut Kraftfahrt Bundesamt (KBA) ein bis dato besseres Bild. Im Vergleich zum Vorjahr steigerte die Branche mit 2.495.536 verkauften Pkws die Neuzulassungen um moderate +0,9 %. Beim Blick auf den Monat August rückten die SUVs mit 22,2 % erstmals in 2019 an die erste Stelle. Die Kompaktklasse, das langjährig stärkste Segment, büßte -11,6 % ein und lag mit einem Anteil von 18,9 % hinter den SUVs. Die Segmente Kleinwagen (13,9 % / -2,4 %) und Geländewagen (10,1 % / -1,4 %) erreichten ebenfalls zweistellige Anteilswerte. Die deutlichste Einbuße verzeichnete die Oberklasse mit -29,6 %. 61,4 % der Neuwagen waren mit einem Benzinmotor ausgestattet (-2,0 %), 30,2 % waren Dieselfahrzeuge (-8,2 %). 19.852 Pkw, und damit 6,3 %, waren Hybride (+55,1 %), darunter 3.120 Plug-in-Hybride (1,0 % / -9,1 %). Die Neuzulassung von 5.001 Elektrofahrzeugen bescherte ein Plus von 103,5 %. Ihr Anteil: 1,6 %. Die Prognose für Deutschland bei der Pkw-Nachfrage für das Jahr 2019 bleibt stabil. Im Jahr 2018 waren es ca. 3,4 Millionen Pkw-Neuzulassungen.

In nachfolgender Tabelle findet sich der auf das AVAG-Geschäftsjahr abgestimmte Neuwagenmarkt, der eine leicht rückläufige Entwicklung zeigt. Somit zeigt der Neuwagenmarkt bezogen auf unser Wirtschaftsjahr mit bundesweit 3.458.030 (Vj.: 3.590.760) zugelassenen Fahrzeugen ein Minus von 3,7 % im Vergleich zum Vorjahr auf.

Insgesamt hat sich unser Hersteller Ford auf dem deutschen Markt, bezogen auf das AVAG-Geschäftsjahr, mit Blick auf den Marktanteil deutlich verbessert. Die Neuzulassungen erhöhten sich auf 270.474 (Vj.: 255.823) Fahrzeuge. Somit steigt nicht nur der Marktanteil auf starke 7,8 %, sondern auch die Platzierung unter den besten deutschen Herstellern - von Platz fünf auf Platz vier. Von Januar bis August waren der Ford Focus mit 41.451 Einheiten, gefolgt vom Ford Fiesta mit 29.705 und dem Ford Kuga mit 27.614 die meist verkauften Ford-Modelle.

Der US-Autobauer Ford treibt den Umbau des Konzerns weiter voran. Diese Strategie hat zu einem heftigen Gewinneinbruch von fast einer Milliarde Dollar geführt. Grund seien die Belastungen aufgrund der Neuaufstellung in Europa und Südamerika. Nur Deutschland bleibt in diesem Szenario die große Ausnahme. Nach eigenen Angaben hat Ford im Zeitraum zwischen Januar und August 2019 192.471 Fahrzeuge neu zugelassen, so viele wie seit 2009 nicht mehr, dem Jahr der Umweltprämie. Dieses deutliche Wachstum ist umso bemerkenswerter, da der Gesamtmarkt in Deutschland im Jahresverlauf lediglich um 0,9 % zulegte.

Auch bei den leichten Nutzfahrzeugen setzt Ford seinen Höhenflug fort: Nach eigenen Angaben verzeichnen die Kölner sowohl im August mit 5.534 als auch im Jahresverlauf Januar bis August mit 37.173 die meisten jemals erfassten Neuzulassungen. Gegenüber den ersten acht Monaten 2018 entspricht dies einem deutlichen Wachstum von 15,9 Prozent. Und auch beim Marktanteil seiner leichten Nutzfahrzeuge kommt Ford bis Ende August mit 13,2 Prozent auf den höchsten jeweils in der internen Statistik erfassten Wert.

Trotz der Probleme in Europa und dem angekündigten Stellenabbau von 12.000 Arbeitsplätzen, bekennt sich Ford zu Europa. Es gebe keine Pläne, Europa zu verlassen, sagte Europa Chef Stuart Rowley am Rande der Internationalen Autoausstellung (IAA) in Frankfurt. Unter anderem feiert mit dem Ford Puma ein neues Topmodell auf der IAA seine Premiere. Das Crossover SUV steht Anfang 2020 in den Ford-Autohäusern, unter anderem mit einem Ford EcoBoost Hybrid-Antriebsstrang. Der neue Ford Puma ist ein Lifestyle-Fahrzeug, das innovatives Design mit durchdachter Funktionalität kombiniert. Es soll anspruchsvolle Käufergruppen ansprechen, denen Lifestyle und Technik ebenso wichtig sind wie Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit.

Mit 4.879.149 (Vj.: 4.892.356) Besitzumschreibungen von Januar bis August 2019 verpasste das Gebrauchtwagen-Geschäft knapp das Niveau des Vorjahres.

Das vergangene Geschäftsjahr 2018/2019 hat sich im Bereich Service leicht über Vorjahresniveau entwickelt. Das Servicegeschäft bzw. die Werkstattauslastung hat sich bundesweit auf dem Niveau des vergangenen Jahres stabilisiert. Bezüglich des Weiteren Bedarfs an Reparatur- und Wartungsarbeiten im Jahr 2019 wird es sehr darauf ankommen, wie stark der Fahrzeugbestand in Deutschland bewegt werden wird. Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) rechnet für das restliche Kalenderjahr mit einem vorübergehenden Rückgang der Werkstattauslastung im After-Sales-Bereich. Dieser Meinung schließen wir uns an.

3. Geschäftsverlauf des Unternehmens

Gegenstand des Unternehmens ist der Handel mit Kraftfahrzeugen, Fahrzeugteilen und -zubehörartikeln sowie die Durchführung von Kraftfahrzeugreparaturarbeiten, insbesondere als autorisierter Vertriebspartner des relevanten Kraftfahrzeughersteller Ford, sowie die Vermietung von Kraftfahrzeugen.

Das Autohaus mit seinen drei Standorten hat in einem abnehmenden Gesamtmarkt (-3,7 %) und bei stabilen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen seine Position im Marktverantwortungsgebiet ausbauen können. Im Marktverantwortungsgebiet repräsentiert das Autohaus einen Marktanteil, der auf dem Ford-Marktanteil im Bund von 7,8 % liegt.

Mit der Gesamtentwicklung bezüglich Umsatz und Ergebnis haben wir unsere Erwartungen deutlich übertroffen. Damit wurde die geplante leichte Steigerung der Umsatzrendite auch deutlich übertroffen.

4. Lage der Gesellschaft

4.1. Ertragslage

Im abgelaufenen Geschäftsjahr betrugen die Umsatzerlöse 47.475 TEUR (Vj.: 40.543 TEUR) bei einem Materialaufwand in Höhe von 40.524 TEUR (Vj.: 34.797 TEUR).

Die wesentlichen Gründe für den Anstieg der Umsatzerlöse resultieren aus dem verbesserten Verkauf von Neufahrzeugen. Auch hat sich die im Mai 2017 neu eröffnete Filiale in Altenkunstadt positiv ausgewirkt.

Der Bruttoertrag (Umsatz ./. Materialaufwand) erhöhte sich auf 6.951 TEUR (Vj.: 5.745 TEUR).

Der Aufwand an Personalkosten erhöhte sich auf 3.119 TEUR (Vj.: 2.910 TEUR) aufgrund von Lohn- und Gehaltssteigerungen. Im Berichtszeitraum waren (ohne Geschäftsführung) durchschnittlich 24 (Vj.: 26) gewerbliche Arbeitnehmer, 41 (Vj.: 42) Angestellte, 7 (Vj.: 7) Aushilfen und 19 (Vj.: 14) Auszubildende beschäftigt.

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind auf 1.898 TEUR (Vj.: 1.771 TEUR) angestiegen. Dies beruht insbesondere auf höheren Aufbereitungskosten im Zusammenhang mit der Steigerung der Umsatzerlöse.

Das Ergebnis vor Steuern beträgt somit 1.320 TEUR (Vj.: 476 TEUR). Der Jahresüberschuss beläuft sich auf 953 TEUR (Vj.: 343 TEUR). Die Umsatzrendite (Jahresergebnis vor Steuern / Umsatzerlöse) beläuft sich auf 2,8 % (Vj.: 1,2 %).

4.2. Finanzlage

Der Jahres-Cash Flow (Jahresergebnis + Abschreibungen) beläuft sich auf 1.551 TEUR (Vj.: 924 TEUR). Über den Cash Pool im AVAG-Konzern mit der AVAG Holding SE, Augsburg, wird der über die Fahrzeugfinanzierung und den langfristigen Bereich hinausgehende Teil der finanziellen Mittel bereitgestellt bzw. freie Liquidität an den Cash Pool abgeführt.

4.3. Vermögenslage

Die Bilanzsumme der Hommert Auto Zentrum GmbH beträgt zum 31. August 2019 7.619 TEUR (Vj.: 6.680 TEUR).

Das Sachanlagevermögen hat sich von 1.957 TEUR auf 1.882 TEUR verringert. Dies resultiert vor allem daraus, dass sich durch planmäßige Abschreibungen die Betriebs- und Geschäftsausstattung verringert hat.

Die Vorräte sind von 2.077 TEUR auf 2.322 TEUR gestiegen, vor allem aufgrund eines gestiegenen Neuwagenbestandes.

Durch die Umsatzsteigerung sind die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen von 767 TEUR auf 831 TEUR angestiegen.

Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen haben sich stichtagsbedingt von 1.040 TEUR auf 1.554 TEUR sowie die sonstigen Vermögensgegenstände aufgrund debitorischer Kreditoren von 655 TEUR auf 820 TEUR erhöht.

Die Eigenkapitalquote ist trotz erhöhter Bilanzsumme durch den höheren Jahresüberschuss von 12,7 % auf 19,1 % angestiegen.

Die Steuerrückstellungen haben sich ergebnisbedingt von 76 TEUR auf 233 TEUR erhöht.

Die sonstigen Rückstellungen sind vor allem bedingt durch erhöhte Provisionsrückstellungen von 761 TEUR auf 852 TEUR gestiegen.

Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten aus der Lagerwagenfinanzierung sind von 4.071 TEUR auf 3.969 TEUR durch Ablösungen der Fahrzeugfinanzierungen zurückgegangen. Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sind stichtagsbedingt zurückgegangen. Dagegen sind die sonstigen Verbindlichkeiten vor allem aufgrund einer höheren Umsatzsteuerverbindlichkeit von 534 TEUR auf 858 TEUR angestiegen.

5. Finanzielle und nichtfinanzielle Leistungsindikatoren

Das operative Geschäft steuert die Gesellschaft auf Basis der Umsatzerlöse, des Ergebnisses vor Steuern und der Umsatzrendite. Weiterer wichtiger Leistungsindikator ist die Mitarbeiterzahl des Unternehmens.

B. Nachtragsbericht

Vorgänge von besonderer Bedeutung, die nach dem Bilanzstichtag eingetreten sind, liegen nicht vor.

C. Prognose-, Chancen- und Risikobericht

1. Risikobericht und Risikomanagementsystem

Gesamtwirtschaftliche Risiken können unterschiedliche Ursachen haben. Konjunkturelle Risiken erwachsen aus einer ungünstigen Entwicklung globaler oder regionaler Märkte, so beispielsweise aus einer möglichen Verschärfung der politischen Krisen im Nahen und Mittleren Osten sowie internationalen Handelsstreiten und den andauernden Brexit-Verhandlungen, die zu erheblichen Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft und Konjunktur führen können.

Die weltweiten konjunkturellen Risiken werden durch die Präsenz im lokalen deutschen Markt begrenzt. Damit ist die Entwicklung der Gesellschaft stark von der konjunkturellen Entwicklung in Deutschland abhängig. Das Eintreten solcher Risiken kann den Absatzerfolg der Gesellschaft wesentlich beeinflussen.

Aus diesem Grunde hat die AVAG-Gruppe ein zentrales Risikomanagementsystem installiert, welches in allen Autohäusern der AVAG-Gruppe Anwendung findet. Dadurch sollen Risiken frühzeitig erkannt, deren Auswirkung durch geeignete Maßnahmen reduziert sowie eine Bestandsgefährdung des jeweiligen Unternehmens vermieden werden. Es leistet einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung der strategischen, operativen und finanziellen Ziele der AVAG-Gruppe und der einzelnen Autohäuser und soll zu einer nachhaltigen Steigerung des Unternehmenswertes beitragen. Es beinhaltet ein umfangreiches Berichtswesen und umfasst unter anderem eine tägliche Analyse, die Veränderungen im Absatzmarkt schnell erkennen lässt. Darüber hinaus erfolgt ein tägliches Management der Fahrzeugbestände und der Verkaufszahlen. Im Bereich Service erfolgt eine tägliche Analyse der Auslastung und der Wertschöpfung.

In regelmäßigen Meetings der Geschäftsführung mit dem Bereichsvorstand werden auf Markenebene die Entwicklung der einzelnen Autohäuser und der vertriebenen Marken analysiert und das weitere Vorgehen bzw. zukünftige Entwicklungen besprochen.

Marktrisiken

Änderungen im branchenspezifischen Umfeld können sich ebenfalls negativ auf die Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage auswirken.

Die Treiber der Risikoeinschätzung im Automobilhandel sind die Entwicklung der Inlandsnachfrage insgesamt, der jeweiligen Marke des Autohauses sowie dessen Positionierung im regionalen Markt. Bedingt durch einen relativ konstanten Gesamtbestand von über 50 Mio. Fahrzeugen und Neuzulassungen von jährlich 3,4 bis 3,5 Mio. in umkämpften Segmenten, ist der Automobilhandel unverändert einem intensiven Wettbewerb ausgesetzt, der schlussendlich zu einem Rückgang der Anzahl der Händlerbetriebe führt. In der AVAG-Gruppe ist daher eine tägliche Analyse installiert, die Veränderungen im Absatzmarkt schnell erkennen lässt.

Durch den Umbau des Autoherstellers Ford in Europa bleibt abzuwarten, wie die neue Struktur aussehen wird. Zurzeit gibt es viele Spekulationen im Markt. Fest steht, dass härtere Abgasnormen und strengere Prüfverfahren bei der Ermittlung der Emissionen derzeit allen Autobauern in Europa zu schaffen machen. Hinzu kommen die rapiden Marktanteilsverluste für Diesel-Pkw. Neue Ford-Modelle soll es in jedem Fall geben. Ford rechnet damit, dass zum Jahr 2022 rund die Hälfte seiner in Europa verkauften Fahrzeuge Hybrid- oder Elektro-Antriebe haben werden. Die Zahl der klassischen Limousinen will der Vorstand in den USA und auch in Europa zurückfahren. Konkrete Prognosen zu dieser Entwicklung sind zurzeit nicht abzugeben.

Aktuelle Themen wie Digitalisierung oder die Entwicklung des Online-Handels und deren möglichen Auswirkungen auf den stationären Fahrzeughandel und Service sind aus heutiger Sicht schwer einzuschätzen. Die Umsetzung von Fahrverboten in Innenstädten oder Verschärfungen gesetzlicher Vorschriften bei Fahrzeugemissionen, hat es in jüngster Vergangenheit bereits gegeben. Wie diese Verbote sich konkret auf die Absatzmarktentwicklung auswirken, wird von uns aufmerksam beobachtet und bei Bedarf zeitnah in den Planungen berücksichtigt.

Bei der Dieselthematik spielen auch der Einsatz und die Entdeckung unzureichender Abgasreinigungssysteme bei Dieselfahrzeugen bzw. Modellvarianten betroffener Hersteller eine besondere Rolle, dies sowohl für die Vermarktungsfähigkeit einzelner Fahrzeuge als auch für die entsprechende Markenwahrnehmung. Mögliche Folgen können je nach markenspezifischem Dieselanteil geringere Absatzzahlen sowie Margen im Neu- und Gebrauchtwagengeschäft sein.

Gleichzeitig wird die Auto-Branche mit verschärften Abgasregeln der EU konfrontiert. Bereits im Jahr 2020 soll die CO ₂-Emission neu verkaufter Autos im Schnitt auf 95 Gramm je Kilometer sinken - bis 2030 um zusätzlich 37,5 Prozent. Bei Nichteinhaltung drohen empfindliche Strafzahlungen. Diese neuen verschärften Abgasregeln werden sich auf die Hersteller und auf den Gesamtmarkt auswirken und im Jahr 2020 insgesamt zu einer Marktunsicherheit führen. Die Automobilindustrie steht durch die Entwicklung elektrifizierter Antriebe, vernetzter Automobile sowie das Autonome Fahren vor einem Transformationsprozess mit tiefgreifenden Veränderungen. Diese sind für unseren Absatz sowohl mit Chancen als auch mit Risiken verbunden. Ausgehend von derzeit noch geringer Anzahl reiner Elektrofahrzeuge im gesamten Fahrzeugmarkt werden mögliche Risiken aus zum Beispiel verändertem Serviceumfang kurz- und mittelfristig als gering eingeschätzt. Aktuell ist hier keine schnelle Veränderung zu erwarten, jedoch wird die Entwicklung aufmerksam verfolgt.

Ein wesentlicher Risikofaktor im Autohandel ist das Management der Neuwagen- und Gebrauchtwagenbestände. Dies erfolgt in der AVAG-Gruppe vornehmlich zentral je Fahrzeugmarke. Hier werden beispielsweise die Vorteile des zentral gesteuerten Bestandsmanagements genutzt, das dem einzelnen Autohaus einen Zugriff auf sämtliche Fahrzeuge erlaubt. So kann dem Kunden eine breite Angebotspalette an Neu- und Gebrauchtwagen präsentiert werden.

Operativ stellen die Leasing-Rücknahmeverpflichtungen für uns gegenwärtig kein wesentliches Risiko dar. Das Restwertrisiko der Leasingrückläufer steuern wir über eine sorgfältige Kalkulation beim Vertragsabschluss und regelmäßige Überwachung der Restwerte. Zusätzlich bilden wir eine Rückstellung, die eventuell nicht vorhersehbare Entwicklungen auffängt.

Die Einkaufs- und Absatzfinanzierung im Automobilhandel ist heute wesentlicher Erfolgsfaktor. Die Finanzierung der Autohäuser sowie die Absatzfinanzierung in der AVAG-Gruppe werden über die AVAG Holding SE gesteuert. Die auf diversen Standbeinen basierende Neuwagenbestands- und Neuwagenendkundenfinanzierung beruht im Wesentlichen auf den Herstellerbanken. Im Gebrauchtwagenbereich arbeiten wir mit mehreren Finanzpartnern, sowohl bei der Einkaufs- als auch Absatzfinanzierung, zusammen.

Rechtliche Risiken

Rechtliche Risiken können im Wesentlichen aus Rechtsstreitigkeiten, Reklamationen oder Garantieansprüchen erwachsen.

Für die gegenwärtig anhängigen Verfahren wurden Rückstellungen in angemessener Höhe gebildet. Einzelrisiken mit wesentlichen Auswirkungen auf das Geschäft und damit das Ergebnis des Unternehmens liegen nicht vor.

Finanzrisiken

Finanzwirtschaftliche Risiken umfassen in erster Linie Liquiditäts-, Zins-, Ausfall- und Steuerrisiken.

Liquiditätsversorgung und Liquiditätssteuerung erfolgen im Konzernverbund ebenfalls durch die AVAG Holding SE. Die Verfügbarkeit von Liquidität und die Stabilität der Gesamtfinanzierung des AVAG-Konzerns, und damit auch der Gesellschaft, haben oberste Priorität. Ein Teil dieser Finanzierungspositionen unterliegt einem Zinsänderungsrisiko, welches teilweise durch den Abschluss entsprechender Zinssicherungsvereinbarungen auf Ebene der AVAG Holding SE gruppenweit fixiert oder nach oben hin gedeckelt ist.

Im Hinblick auf das Forderungs-Ausfallrisiko bei gewerblichen Kunden genießt das Autohaus im Rahmen des mit der AVAG Holding SE geschlossenen Betreuungs- und Beratungsvertrages und darüber hinaus durch die geschlossenen Forderungsausfallversicherungen Schutz bei Ausfällen. Diese stellen demnach ebenso kein wesentliches Risiko für die Gesellschaft dar.

Steuerrisiken bestehen im Wesentlichen durch den Export von Fahrzeugen und Ersatzteilen ins europäische und nicht europäische Ausland. Diesem Risiko wird durch einen einheitlichen Prozess bei Exporten innerhalb der gesamten AVAG-Gruppe begegnet, welcher zur Risikominimierung beitragen soll.

Gesamtaussage zur Risikosituation des Unternehmens

Die Einschätzung der gesamten Risikosituation ist das Ergebnis der konsolidierten Betrachtung aller wesentlichen Einzelrisiken. Zu den Treibern der Risikoeinschätzung und wesentlichen Risikofaktoren verweisen wir auf die oben genannten Marktrisiken. Risiken, die den Fortbestand des Unternehmens gefährden können, sind uns derzeit nicht bekannt.

2. Chancen- und Prognosebericht

2.1. Erweiterte Rahmenbedingungen

Konflikte und Unsicherheiten lasten auf der weltweiten Konjunktur. Neben dem Handelsstreit zwischen den USA und China, Umweltauflagen der EU, dem Angriff auf die größte Erdölraffinerie der Welt in Saudi-Arabien und einem wahrscheinlichen No-Deal-Brexit prognostiziert das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) einen Wachstumsrückgang im Europaraum von 0,2 Prozentpunkten, in Deutschland von 0,4 Prozentpunkten. Die Produktionsleistung der auf den Export spezialisierten deutschen Industrie sinkt kontinuierlich seit einem Jahr. Es fehlt die Nachfrage aus dem europäischen Ausland. Bisher stützt noch eine kräftige Binnennachfrage die deutsche Wirtschaft. Allerdings brachen im zweiten Quartal 2019 die Investitionen in Maschinen, Anlagen und Fahrzeuge ein. Das deutet laut DIW auf eine Schwächephase in der zweiten Jahreshälfte hin.

2.2. Ausblick 2019/2020

Nach den Boomjahren 2017 und 2018 erlebt die deutsche Wirtschaft im Jahr 2019 eine Abkühlung, die auch die starke Automobilindustrie betrifft, eine Branche, in der fast eine Million Menschen in Deutschland beschäftigt sind. Zahlen des aktuellen Geschäftsklimaindex, den der Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK) ermittelt, bestätigen, dass die Geschäftsentwicklung gegenüber dem Vorjahr zum Jahresende 2019 zurückgegangen ist.

Der Index-Wert für die zu erwartende Geschäftslage für das vierte Quartal 2019 fällt über die drei Geschäftsbereiche des Autohandels, Neu-, Gebrauchtwagen und After-Sales, auf 96,3 Punkte zurück - im Vergleichsquartal 2018 lag er noch bei 103,9 Punkten. Insbesondere beim Werkstattgeschäft gehen die Werte zurück, nur 30,2 % der befragten Autohäuser rechnen mit einer besseren Auftragslage, 2018 waren es noch 48,0 %.

Sollten nach einem No-Deal-Brexit die Gespräche über ein neues Handelsabkommen zwischen Großbritannien und der EU scheitern, stellt dieses Szenario für die deutsche Exportindustrie eine Gefahr dar. Ein No-Deal-Brexit verschlechtert unmittelbar die Bedingungen, da WTO-Zölle und eine Abwertung des Pfunds deutsche Exporte verteuern. 18 Prozent aller in Großbritannien verbauten Autoteile sind aus deutscher Herstellung und bereits vor der Endmontage war das Fahrzeug selbst schon ein eifriger europäischer Grenzgänger. Mehrmals werden Bestandteile eines Autos heutzutage in der Produktion von Land zu Land hin und her verschickt, veredelt, verbaut und weitergereicht. Laut einer aktuellen Deloitte-Studie lassen sich die konkreten Folgen für die Zulieferer mit Zahlen verdeutlichen. Knapp vier Milliarden Euro, etwa fünf Prozent des Gesamtumsatzes, stehen im Falle des No-Deal-Brexits auf dem Spiel.

Elektrifizierung, autonomes Fahren, künstliche Intelligenz - die automobile Branche steht in den kommenden Jahren vor großen Herausforderungen.

Ford hat auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2019 in Frankfurt/Main sein bislang umfangreichstes Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen vorgestellt, bspw. den neuen Puma EcoBoost Hybrid, Plug-in-Hybrid-Versionen des Explorer und des Tourneo Custom sowie die nächste Kuga-Generation mit drei verschiedenen Hybrid-Antriebsvarianten. Ford rechnet damit, dass bereits Ende 2022 die Mehrheit der eigenen Pkw-Verkäufe in Europa auf elektrifizierte Fahrzeuge entfallen und damit die Verkaufszahlen von Pkw mit konventionellen Benzin- oder Dieselmotoren übertreffen wird. Bis zu diesem Wendepunkt - Ende 2022 - will Ford in Europa bereits eine Million Fahrzeuge mit elektrifiziertem Antrieb abgesetzt haben.

Für das Jahr 2020 hat Ford zudem ein rein batterie-elektrisch angetriebenes Hochleistungs-SUV angekündigt, dessen Design charakteristische Elemente des ikonischen Ford Mustang aufgreift. Das derzeit noch namenlose Elektrofahrzeug soll mit einer Akku-Ladung gemäß WLTP-Standard mehr als 600 Kilometer weit kommen und verfügt über eine Schnell-Lade-Kapazität. Die "Go Electric"-Kampagne von Ford feierte ihr Debüt auf der IAA 2019. Ziel ist es, die Elektromobilität für Verbraucher zu entmystifizieren, das heißt vor allem: etwaige Vorbehalte, Vorurteile und Ängste abzubauen.

Um die Vor-Ort-Lademöglichkeiten für Kunden speziell mit Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen zu verbessern, will Ford in Europa mit sechs führenden Energieversorgern zusammenarbeiten. Diese Kooperation wird privaten Haushalten mit entsprechenden Fahrzeugen einen einfachen, schnellen und kostengünstigen Zugang zum Stromnetz anbieten - und damit eine ebenso moderne wie bequeme Ladeinfrastruktur.

In Summe erscheint uns das modellpolitische Vorgehen (Markenentwicklung) von Ford und dessen Erfolge in der Entwicklung moderner, zeitgemäßer Antriebstechnologien in der Konzeption richtig. Viele Modelle sind künftig mit einem Hybridantrieb zu haben. Wir sind der Ansicht, dass Ford mit den neuen und bestehenden Modellen über eine attraktive, ansprechende und vor allem zeitgerechte Modellpalette verfügt, mittels derer weitere Marktanteilsgewinne gelingen können.

Grundsätzlich blicken wir zuversichtlich in die Zukunft und vertrauen fest auf unsere eigenen Stärken! Unsere Strategie ist im Wesentlichen darauf ausgerichtet, auf dem von uns erwarteten Markt von 3,4 bis 3,5 Millionen Neuzulassungen in Deutschland in 2020 nachhaltig profitabel zu arbeiten.

Für das kommende Geschäftsjahr erwarten wir nach dem sehr erfolgreichen Wirtschaftsjahr 2018/2019 unter der Annahme von gleichbleibenden konzerninternen Umsätzen einen nahezu konstanten Umsatz und einen deutlich spürbaren Rückgang des Ergebnisses vor Steuern. Die Anzahl der Mitarbeiter wird gleichbleiben, die Umsatzrendite wird deutlich zurückgehen.

Wir weisen darauf hin, dass durch

1) gravierende Gesamtmarktschwankungen

2) wesentliche Marktanteilsschwankungen der vertriebenen Fabrikate oder

3) unvorhergesehene Restrukturierungen, z. B. Veränderungen der Zahl der Standorte, innerhalb des Gesamtunternehmens

4) Maßnahmen bzw. die Entwicklung unseres Hauptlieferanten Ford

5) Veränderung der gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen die tatsächlichen Ergebnisse durchaus von den Erwartungen über die voraussichtliche Entwicklung abweichen können.

Bilanz

Aktiva

Gewinn- und Verlustrechnung

Anlagenspiegel

Entwicklung des Anlagevermögens für die Zeit vom 1. September 2018 bis 31. August 2019

Anhang

Der Jahresabschluss der Hommert Auto Zentrum GmbH mit Sitz in Coburg, eingetragen im Amtsgericht Coburg HRB 5359 zum 31. August 2019 wurde nach den Vorschriften des Dritten Buches des HGB und den Vorschriften des GmbH-Gesetzes zur Rechnungslegung erstellt.

Die Gesellschaft erfüllt die Größenklassen einer mittelgroßen Kapitalgesellschaft i. S. d. § 267 Abs. 2 HGB.

Die Gliederung der Bilanz sowie der Gewinn- und Verlustrechnung entspricht den §§ 266 und 275 HGB, wobei für die Gewinn- und Verlustrechnung das Gesamtkostenverfahren Anwendung findet.

Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Im Einzelnen erfolgte die Bewertung wie folgt:

Das Sachanlagevermögen ist mit den Anschaffungskosten zuzüglich Anschaffungsnebenkosten, abzüglich Skonti und planmäßiger Abschreibungen bewertet.

Die planmäßigen Abschreibungen erfolgen grundsätzlich linear unter Zugrundelegung der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer analog den steuerlichen Abschreibungstabellen mit den steuerlich zulässigen Höchstsätzen. Im Jahr des Zugangs werden die Abschreibungen monatsgenau verrechnet.

Geringwertige Anlagegüter im Einzelanschaffungspreis bis zu EUR 410,00 bis 31. Dezember 2017 bzw. bis zu EUR 800,00 ab 1. Januar 2018 werden im Zugangsjahr voll abgeschrieben und im Anlagenspiegel als Zu- und Abgang dargestellt.

Entsprechend der Rechtsprechung des Bundesfinanzhofes werden die Vorführ- und Leihwagen/Mietwagen trotz überwiegend kurzer Verweildauer im Anlagevermögen der Gesellschaft ausgewiesen.

Leihwagen/Mietwagen werden mit 33,3 % linear pro rata temporis abgeschrieben. Vorführwagen und Geschäftsfahrzeuge werden mit 20,0 % linear pro rata temporis abgeschrieben.

Waren sind mit den Anschaffungskosten oder den niedrigeren beizulegenden Werten angesetzt. Die Anschaffungskosten von Ersatzteilen und Zubehör werden aus gewogenen Durchschnittspreisen ermittelt. Erhaltene Anzahlungen werden aktivisch von den Vorräten abgesetzt.

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Forderungen gegen verbundene Unternehmen und sonstige Vermögensgegenstände sind mit ihrem Nominalwert angesetzt. Erkennbare und latente Risiken sind mit Wertberichtigungen erfasst.

Der Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks sind zum Nennwert bewertet.

Die Rückstellungen sind einzeln erfasst, sorgfältig bewertet und entsprechend den erkennbaren Risiken mit dem notwendigen Erfüllungsbetrag ausreichend bemessen.

Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.

Rechnungsabgrenzungen sind mit den anteilig abgegrenzten Aus- bzw. Einzahlungsbeträgen angesetzt.

Angaben zur Bilanz

Sachanlagen

Die Aufgliederung und Entwicklung der einzelnen Positionen des Anlagevermögens sind im Anlagenspiegel (Anlage zum Anhang) dargestellt.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Unter den Forderungen gegen verbundene Unternehmen sind Forderungen aus Lieferungen und Leistungen mit TEUR 1.575 (i. Vj. TEUR 1.040) enthalten, die im Berichtsjahr mit Cash-Management-Verbindlichkeiten in Höhe von TEUR 21 (i. Vj. TEUR 0) saldiert worden sind.

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände haben wie im Vorjahr eine Restlaufzeit von unter einem Jahr.

Die sonstigen Vermögensgegenstände enthalten im Wesentlichen Verkaufshilfen.

In den sonstigen Vermögensgegenständen sind antizipative Forderungen in Höhe von TEUR 98 (i. Vj. TEUR 93) enthalten, die rechtlich erst nach dem Bilanzstichtag entstehen.

Eigenkapital

Das Stammkapital der Gesellschaft in Höhe von EUR 400.000,00 entspricht der Eintragung ins Handelsregister.

Rückstellungen

Die sonstigen Rückstellungen betreffen vorwiegend den Personalbereich, Kundenbindungsprogramme, Gewährleistungen und Buy-Back-Verpflichtungen.

Verbindlichkeiten

Alle Verbindlichkeiten sind wie im Vorjahr innerhalb eines Jahres fällig.

Von den Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten sind Beträge in Höhe von TEUR 3.969 (i. Vj. TEUR 4.071) besichert. Diese betreffen die Lagerwagenfinanzierung. Die finanzierten Fahrzeuge sind sicherungsübereignet und im Anlagevermögen und bei den Vorräten ausgewiesen. Im Falle des Weiterverkaufs dieser Fahrzeuge sind diese Forderungen aus dem Fahrzeughandelsgeschäft abgetreten.

Von den Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen betreffen TEUR 14 (i. Vj. TEUR 14) Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen. In den Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sind EUR 553,35 (i. Vj. EUR 499,80) Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschafter enthalten.

Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Es bestehen folgende sonstige finanzielle Verpflichtungen:

Von den Verpflichtungen aus mehrjährigen Mietverträgen bestehen insgesamt TEUR 1.752 (i. Vj. TEUR 2.124) gegenüber verbundenen Unternehmen.

Angaben zur Gewinn- und Verlustrechnung

Personal

Im Berichtszeitraum waren (ohne Geschäftsführer) durchschnittlich 24 (i. Vj. 26) gewerbliche Arbeitnehmer, 41 (i. Vj. 42) Angestellte, 7 (i. Vj. 7) Aushilfen und 19 (i. Vj. 14) Auszubildende beschäftigt.

Sonstige betriebliche Aufwendungen

In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind TEUR 22 (i. Vj. TEUR 17) sonstige Steuern enthalten.

Sonstige Angaben

Das Autohaus ist Tochterunternehmen der DIA Albert Still GmbH, Augsburg, und wird mit dieser in den Konzernabschluss der AVAG Holding SE, Augsburg, einbezogen, der zum elektronischen Bundesanzeiger eingereicht wird. Oben genannte Gesellschaften sowie sämtliche andere Tochterunternehmen der AVAG Holding SE, Augsburg, sind verbundene Unternehmen nach § 271 Abs. 2 HGB. Die jeweiligen Teilkonzerne sind von der Aufstellung eines Konzernabschlusses gemäß § 291 Abs. 1 HGB befreit.

Zu jeweils einzelvertretungsberechtigten Geschäftsführern sind Herr Markus Roland Joppich, Kaufmann, Altenkunstadt, und Herr Albert C. Still, Kaufmann, Neusäß, bestellt. Da nur einer der zwei bestellten Geschäftsführer die Bezüge von der Gesellschaft erhält und die Bezüge der weiteren Geschäftsführer nicht der Gesellschaft belastet werden, wird auf die Angabe gem. § 285 Nr. 9 HGB i. V. m. § 286 (4) HGB verzichtet.

Ereignisse nach dem Stichtag

Vorgänge von besonderer Bedeutung nach dem Schluss des Geschäftsjahres liegen nicht vor.

Ergebnisverwendungsvorschlag

Die Geschäftsführung schlägt vor, den zum 31. August 2019 ausgewiesenen Jahresüberschuss von EUR 953.035,51 zusammen mit dem Gewinnvortrag von EUR 425,69 den Betrag von EUR 850.000,00 auszuschütten, EUR 100.000,00 in die Gewinnrücklagen einzustellen und den restlichen Betrag auf neue Rechnung vorzutragen.

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die Hommert Auto Zentrum GmbH, Coburg

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Hommert Auto Zentrum GmbH, Coburg - bestehend aus der Bilanz zum 31. August 2019 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. September 2018 bis zum 31. August 2019 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Hommert Auto Zentrum GmbH für das Geschäftsjahr vom 1. September 2018 bis zum 31. August 2019 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

- entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. August 2019 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. September 2018 bis zum 31. August 2019 und

- vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

- identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.

- gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.

- beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.

- ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.

- beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.

- beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens.

- führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.