AUDI Aktiengesellschaft

AUDI Aktiengesellschaft

Ingolstadt

Jahres- und Konzernabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2018 bis zum 31.12.2018

Jahresfinanzbericht

2018

Kennzahlen

¹⁾ Die Vorjahreswerte von einigen Finanzkennzahlen wurden im Zuge der Erstanwendung von IFRS 9 und IFRS 15 angepasst (siehe hierzu auch die Erläuterungen zu IFRS 9 und IFRS 15 im Konzernanhang).
²⁾ inklusive der in China vom assoziierten Unternehmen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), Lokal gefertigten Fahrzeuge
³⁾ inklusive der ausgelieferten Fahrzeuge, die vom assoziierten Unternehmen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), Lokal gefertigt wurden
⁴⁾ Investitionen in Sachanlagen, Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien und sonstige immaterielle Vermögenswerte (ohne aktivierte Entwicklungskosten) gemäß Kapitalflussrechnung im Verhältnis zu den Umsatzerlösen
⁵⁾ unter Berücksichtigung der Übertragung der Minderheitsbeteiligung an der Volkswagen International Belgium S.A., Brüssel (Belgien), auf die Volkswagen AG, Wolfsburg, im Jahr 2017

HINWEISE

Alle Zahlen sind jeweils für sich gerundet, was bei der Addition zu geringfügigen Abweichungen führen kann.

Die Werte in Klammern stellen die jeweiligen Vorjahreswerte dar. Internetquellen beziehen sich auf den Stichtag 20. Februar 2019. Der Lagebericht enthält zukunftsbezogene Aussagen über erwartete Entwicklungen. Diese Aussagen basieren auf aktuellen Einschätzungen und sind naturgemäß mit Risiken und Unsicherheiten behaftet. Die tatsächlich eintretenden Ergebnisse können von den hier formulierten Aussagen abweichen.

Lediglich aus Gründen der leichteren Lesbarkeit wird nur die grammatikalisch männliche Form verwendet. Gemeint sind stets Menschen jeglicher geschlechtlicher Identität.

Bericht des Aufsichtsrats

Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre,

2018 war für den Audi Konzern ein Jahr großer Herausforderungen und Umbrüche. Vor allem in der zweiten Jahreshälfte führte die Umstellung auf den neuen Prüfzyklus WLTP zu einem eingeschränkten Verkaufsangebot. Hinzu kamen die politischen Diskussionen um Dieselfahrverbote sowie eine rückläufige Dynamik in wichtigen Pkw-Märkten. Finanzielle Belastungen ergaben sich aus einem Bußgeldbescheid der Staatsanwaltschaft München II im Zusammenhang mit der Dieselkrise. Als der Vorstandsvorsitzende Rupert Stadler am 18. Juni 2018 als Beschuldigter in Untersuchungshaft genommen wurde, war dies ein Schock für die gesamte Familie von Audi und Volkswagen.

Im Jahr 2018 war tatkräftiger Einsatz aller Audianer besonders gefragt. Insbesondere dafür dankt der Aufsichtsrat allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des Audi Konzerns. Ich bin vom Potenzial der Marke mit den Vier Ringen überzeugt. Mit ihren Fähigkeiten und ihrem Spirit wird die Audi Mannschaft die anstehenden Herausforderungen meistern. Dafür müssen alle Kräfte eingesetzt werden.

Der Aufsichtsrat unterstützt den Vorstand bei der Neuausrichtung von Audi. Dabei achtet er darauf, dass die Lehren aus der Vergangenheit in der Unternehmenskultur und der Strategie fest verankert werden. Bis zur Audi Hauptversammlung 2019 wird die neue Führungsspitze die Handlungsfelder, Ziele und die Vorgehensweise in der Unternehmensstrategie konkretisieren.

Der Aufsichtsrat wurde 2018 neu gewählt.

Der Aufsichtsrat hat sich im vergangenen Jahr neu konstituiert. Mit Beendigung der Hauptversammlung am 9. Mai 2018 schieden Senator h. c. Helmut Aurenz, Berthold Huber und Max Wäcker aus dem Aufsichtsrat aus. Aufsichtsrat und Vorstand schätzten stets den konstruktiven Rat wie auch die kritischen Fragen der genannten Herren. Der Aufsichtsrat spricht den ausgeschiedenen Mitgliedern hohen Dank und hohe Anerkennung für ihre geleistete Arbeit aus.

In seiner konstituierenden Sitzung am 9. Mai 2018 hat mich der Aufsichtsrat als Vorsitzenden und Peter Mosch als stellvertretenden Vorsitzenden gewählt. Außerdem wurden der Vermittlungsausschuss, das Präsidium, der Prüfungsausschuss und der Ausschuss "Diesel" gewählt. Das Präsidium sowie alle Ausschüsse haben sich ebenfalls konstituiert und die Arbeit aufgenommen.

Der Vorstand hat den Aufsichtsrat regelmäßig, zeitnah und umfassend informiert. In den vierteljährlich einberufenen ordentlichen Aufsichtsratssitzungen und im Rahmen regelmäßiger mündlicher und schriftlicher Berichte des Vorstands hat sich der Aufsichtsrat mit den konjunkturellen Rahmenbedingungen, dem Geschäftsverlauf, der Geschäftspolitik sowie dem Risikomanagement und der Risikolage auseinandergesetzt und sich ausführlich mit dem Vorstand beraten.

In seinen vier ordentlichen Sitzungen im Jahr 2018 hat sich der Aufsichtsrat zudem intensiv mit den Chancen und Risiken von Audi in Schlüsselmärkten, insbesondere China, USA und den europäischen Märkten, beschäftigt. Er beleuchtete in diesem Zusammenhang Themenfelder wie beispielsweise die Sicherung einer nachhaltigen Rendite oder den WLTP-Prüfzyklus. Der Aufsichtsrat beriet außerdem mit dem Vorstand über die Fortschritte in der Digitalisierung und Elektrifizierung von Fahrzeugen. Er verabschiedete ein neues Vergütungssystem für die Mitglieder des Vorstands und entschied gemeinsam mit dem Vorstand turnusgemäß über den Inhalt der Entsprechenserklärung gemäß § 161 Aktiengesetz.

Mit seiner Zustimmung zu der Personal-, Finanz- und Investitionsplanung hat der Aufsichtsrat die strategischen Entscheidungen des Vorstands erneut bestätigt.

Die Arbeit des Aufsichtsrats im Berichtsjahr war zusätzlich maßgeblich von der Dieselthematik geprägt, insbesondere zum V6 3.0 TDI-Motor, sowie von Personalentscheidungen. Der Aufsichtsrat wurde vom Vorstand im abgelaufenen Geschäftsjahr zur Dieselthematik kontinuierlich schriftlich und mündlich auf dem aktuellen Stand gehalten. In diesem Zusammenhang kam der Aufsichtsrat im vergangenen Geschäftsjahr zu sechs außerordentlichen Sitzungen zusammen. Zusätzlich tagte das Präsidium des Aufsichtsrats 2018 neben den vier ordentlichen Sitzungen weitere fünf Mal außerordentlich.

Alle Aufsichtsratsmitglieder waren bei mehr als der Hälfte der Sitzungen anwesend. Die durchschnittliche Anwesenheitsquote lag im vergangenen Geschäftsjahr bei 94,1 Prozent. Der Vermittlungsausschuss musste im Jahr 2018 nicht einberufen werden.

Der Ausschuss "Diesel" überwacht und begleitet den Vorstand bei der Aufklärung und Aufarbeitung der Vorgänge im Zusammenhang mit Dieselthemen. Zudem bereitet er die Beratungen und Beschlüsse des Aufsichtsrats zu den Dieselthemen vor.

Im Geschäftsjahr 2018 trat der Ausschuss "Diesel" zu vier Sitzungen zusammen.

Der Prüfungsausschuss tagte im abgelaufenen Geschäftsjahr einmal pro Quartal und widmete sich im Wesentlichen dem Risikomanagement sowie der Compliance- und Revisionsarbeit. Weiterhin befasste sich der Prüfungsausschuss mit dem Halbjahresfinanzbericht 2018 vor dessen Veröffentlichung und den vorbereitenden Arbeiten zum Jahresabschluss 2018. Er beriet außerdem über die Unabhängigkeit des Abschlussprüfers, über die Ergebnisse der zusätzlich beauftragten Prüfungsumfänge und über die Situation der Gesellschaft zum Jahresende 2018. Er fasste die erforderlichen Beschlüsse zur Ausschreibung der Prüfung des Jahresabschlusses.

"Ich bin vom Potenzial der Marke mit den Vier Ringen überzeugt. Mit ihren Fähigkeiten und ihrem Spirit wird die Audi Mannschaft die anstehenden Herausforderungen meistern."

Auf Vorschlag des Aufsichtsrats bestellte die Hauptversammlung der AUDI AG die PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft zum Abschlussprüfer für das Geschäftsjahr 2018. Der Abschlussprüfer bestätigte den Jahresabschluss der AUDI AG, den Konzernabschluss sowie den zusammengefassten Lagebericht des Audi Konzerns und der AUDI AG für das Geschäftsjahr 2018 und erteilte jeweils den uneingeschränkten Bestätigungsvermerk mit einem hinweisenden Zusatz.

Die Vertreter der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft erläuterten in den Sitzungen des Prüfungsausschusses und des Aufsichtsrats die zentralen Ergebnisse der Prüfung ausführlich.

Gemäß den Informationen der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft gab es keine Umstände, die eine Befangenheit des Abschlussprüfers zur Folge haben könnten.

Nach Durchsicht der erhaltenen Prüfungsunterlagen und infolge seiner eigenen Feststellungen hat der Prüfungsausschuss dem Aufsichtsrat in der Sitzung vom 21. Februar 2019 empfohlen, den Jahres- und Konzernabschluss zu billigen. Der Aufsichtsrat folgte dieser Empfehlung und billigte den vom Vorstand aufgestellten Jahres- und Konzernabschluss. Damit ist der Jahresabschluss festgestellt.

In der Zusammensetzung des Aufsichtsrats haben sich seit Beendigung der letzten Hauptversammlung am 9. Mai 2018 keine Veränderungen ergeben.

Im Vorstand der Gesellschaft ergaben sich seit Beendigung der letzten Hauptversammlung am 9. Mai 2018 folgende personelle Veränderungen:

Mit Wirkung vom 19. Juni 2018 übernahm Abraham Schot zusätzlich zu seiner Verantwortung für den Geschäftsbereich "Marketing und Vertrieb" kommissarisch bis auf Weiteres die Funktion des Vorsitzenden des Vorstands der AUDI AG. Zuvor hatte der Aufsichtsrat Rupert Stadler vorübergehend von seiner Organfunktion als "Vorsitzender des Vorstands" und Mitglied des Vorstands der AUDI AG entbunden.

Mit Ablauf des 2. Oktober 2018 schied Rupert Stadler aus dem Vorstand der AUDI AG aus.

Hans-Joachim Rothenpieler übernahm mit Wirkung vom 1. November 2018 die Verantwortung für den Geschäftsbereich "Technische Entwicklung" als Nachfolger von Dr. Peter Mertens, der mit Ablauf des 31. Oktober 2018 aus dem Vorstand ausgeschieden war.

Mit Wirkung vom 1. Januar 2019 bestellte der Aufsichtsrat Abraham Schot zum Vorsitzenden des Vorstands der Gesellschaft. Weiterhin bestellte der Aufsichtsrat Hildegard Wortmann zum Mitglied des Vorstands der Gesellschaft, verantwortlich für den Geschäftsbereich "Marketing und Vertrieb". Hildegard Wortmann wird ihr Amt am 1. Juli 2019 antreten. Bis zu diesem Zeitpunkt führt Abraham Schot den Geschäftsbereich kommissarisch.

Der Vorstand hat die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sowie die Herausforderungen der Zukunft bei seinen Planungen angemessen berücksichtigt. Er wird gemeinsam mit der gesamten Belegschaft die Transformation von Audi konsequent umsetzen. Der Aufsichtsrat wird den Vorstand auf diesem Weg auch in der Zukunft konstruktiv und engagiert begleiten.

Zusammengefasster Lagebericht für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2018

des Audi Konzerns und der AUDI AG

GESONDERTER NICHTFINANZIELLER BERICHT

Die AUDI AG macht von der Möglichkeit gemäß § 289b Abs. 2 HGB und gemäß § 315b Abs. 2 HGB Gebrauch, sich von der Abgabe der nichtfinanziellen Erklärung und der nichtfinanziellen Konzernerklärung zu befreien, und verweist auf den zusammengefassten gesonderten nichtfinanziellen Bericht der Volkswagen AG für das Geschäftsjahr 2018, der unter der Internetseite https://www.volkswagenag.com/presence/nachhaltigkeit/documents/sustainability-report/ 2018/Nichtfinanzieller_Bericht_2018_d.pdf in deutscher Sprache und unter https://www.volkswagenag.com/ presence/nachhaltigkeit/documents/sustainability-report/2018/Nonfinancial_Report_2018_e.pdf in englischer Sprache spätestens ab dem 30. April 2019 abrufbar ist.

GRUNDLAGEN DES AUDI KONZERNS

Mit den Marken Audi, Lamborghini und Ducati zählt der Audi Konzern zu den bekanntesten Herstellern von Premiumautomobilen, Supersportwagen, Super-SUV und sportlichen Motorrädern. Mit unserer Strategie wollen wir uns zum weltweiten Anbieter nachhaltiger individueller Premiummobilität entwickeln.

STRUKTUR

/ UNTERNEHMEN

Das Mutterunternehmen des Audi Konzerns ist die AUDI AG. Neben der AUDI AG umfasst der Audi Konzern alle wesentlichen Gesellschaften bzw. Einheiten, auf die die AUDI AG einen mittelbaren oder unmittelbaren beherrschenden Einfluss ausübt. Der Audi Konzern ist dezentral organisiert, die einzelnen Tochtergesellschaften nehmen ihre Geschäftstätigkeit eigenverantwortlich wahr. Dabei ist die Konzernsteuerung und -überwachung über Richtlinien, Berichtswege und Gremien sichergestellt. Unsere Geschäftstätigkeit beinhaltet insbesondere die Entwicklung, die Produktion und den Vertrieb von Automobilen sowie die Steuerung des Audi Konzerns. Die Lageberichte des Audi Konzerns und der AUDI AG sind in diesem Bericht zusammengefasst.

/ KONSOLIDIERUNGSKREIS

Der Konsolidierungskreis des Audi Konzerns hat sich seit dem 31. Dezember 2017 um die Audi Immobilienverwaltung GmbH, Ingolstadt, und die Audi Real Estate GmbH, Ingolstadt, erweitert. Aus der Erstkonsolidierung dieser Unternehmen ergaben sich im Wesentlichen Auswirkungen auf die langfristigen Vermögenswerte des Audi Konzerns. Darüber hinaus hat sich der Audi Konzern im Juni 2018 mit 1 Prozent an der SAIC Volkswagen Automotive Company Ltd., Shanghai (China), beteiligt. Die Beteiligung wird aufgrund der Regelung des IAS 28.6 nach der Equity-Methode in den Konzernabschluss einbezogen.

/ MARKEN UND PRODUKTPORTFOLIO

Der Audi Konzern zählt mit den Marken Audi, Lamborghini und Ducati zu den bekanntesten Herstellern von Premiumautomobilen, Supersportwagen, Super-SUV und sportlichen Motorrädern.

Die Marke Audi steht für "Vorsprung durch Technik". Dabei soll "Vorsprung" für nachhaltige, individuelle Premiummobilität und die Erweiterung des persönlichen Freiraums für unsere Kunden stehen.

Das Modellportfolio der Marke Audi umfasst wesentliche Automobilsegmente. Unsere Kunden können entsprechend ihren persönlichen Bedürfnissen aus unserem Produktangebot beginnend bei der kompakten Audi A1 Baureihe über die Produktfamilien des A3, A4 und A5 bis hin zu den Oberklassebaureihen A6, A7 und A8 auswählen. Zudem unterstreicht unsere TT Baureihe die Sportlichkeit unserer Marke. Mit dem Audi Q2, dem Q3, dem Q5 sowie dem Q7 und dem Audi Q8 sind wir auch im SUV-Segment breit aufgestellt. Im Geschäftsjahr 2018 startete die Serienproduktion des SUV Audi e-tron. Als erstes rein elektrisch angetriebenes Großserienmodell der Marke mit den Vier Ringen signalisiert der Audi e-tron den Start unserer Elektrifizierungsoffensive. Unter der Submarke Audi Sport bündeln wir unsere Performance- und High-Performance-Modelle. Dazu gehört neben den S- und RS-Modellen auch die R8-Baureihe, die zugleich die tragende Säule für unsere Kundensport-Aktivitäten darstellt. Ein breites Angebot an Individualisierungsmöglichkeiten über die Programme Audi exclusive und Audi Sport performance parts sowie hochwertige Accessoires der Audi collection ergänzen das Portfolio. Die exklusiven Hochleistungsmodelle der Marke Lamborghini zeichnen sich durch hohe Fahrdynamik, unverwechselbares Design, konsequenten Leichtbau sowie hohe Qualität bei Material und Verarbeitung aus. Das Produktportfolio der Marke Lamborghini besteht aus den Modellen der Baureihen Huracán und Aventador sowie deren exklusiven Sondermodellen. Im Jahr 2018 wurde die Produktpalette um den Urus erweitert. Mit dem Urus erschließt Lamborghini das Segment der Super-SUV, welche die Geländegängigkeit mit den Fahreigenschaften eines Supersportwagens verbinden. Gleichzeitig stärkt die dritte Baureihe die Volumenentwicklung sowie die Markenwahrnehmung und die Ertragskraft.

Die Marke Ducati steht mit ihren Motorrädern insbesondere für Sportlichkeit, modernes Design, Leichtbau und leistungsstarke Motoren. Das Produktportfolio umfasst neben den Modellen der Scrambler Baureihe die Modelle der Baureihen Diavel, Hypermotard, Monster, Multistrada, Superbike und SuperSport.

Im Rahmen der im Frühjahr 2018 beschlossenen umfassenden Weiterentwicklung der Führungsstruktur des Volkswagen Konzerns ist unter anderem die Einführung der Markengruppen "Volumen", "Premium" sowie "Sport & Luxury" entschieden worden. Die neue Struktur schafft Voraussetzungen, die Steuerung innerhalb des Volkswagen Konzerns zu verschlanken, die Marken zu stärken und ihnen mehr Verantwortung zu geben. So können Synergien im Volkswagen Konzern konsequenter genutzt und Entscheidungen schneller getroffen und umgesetzt werden. Die Marken Audi, Lamborghini und Ducati bilden hierbei die Markengruppe "Premium".

/ WESENTLICHE PRODUKTIONSSTANDORTE

Die Standorte, an denen im Berichtsjahr 2018 Automobile der Marken Audi und Lamborghini sowie Motorräder der Marke Ducati gefertigt wurden, sind in der nachfolgenden Grafik dargestellt.

¹⁾ vollelektrische Fahrzeuge
²⁾ auch mit Plug-in-Hybridantrieb

In Neckarsulm befindet sich der Unternehmenssitz der Audi Sport GmbH - einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft der AUDI AG. Neben Automobilen fertigt die Audi Hungaria Zrt., Győr (Ungarn), Motoren für die AUDI AG und für weitere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns. Darüber hinaus werden in Kaluga (Russland), und seit dem Jahr 2018 in Relizane (Algerien), Fahrzeuge für die entsprechenden Märkte bei den Partnergesellschaften OOO Volkswagen Group Rus bzw. SOVAC Production S.p.A. hergestellt. Die Modelle werden in den Stammwerken produziert und für den Transport vorbereitet. Die Endmontage erfolgt dann im lokalen Werk in Kaluga bzw. in Relizane.

/ VERTRIEBSSTRUKTUREN

Über eigene Vertriebsgesellschaften sowie in Zusammenarbeit mit lokalen Importeuren vertreibt der Audi Konzern international Fahrzeuge der Marken Audi und Lamborghini sowie Motorräder der Marke Ducati. Außerdem werden Automobile der Marken Bentley, SEAT, Skoda, Volkswagen Pkw und Volkswagen Nutzfahrzeuge über unsere Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften Volkswagen Group Italia S.p.A., Verona (Italien), Audi Volkswagen Korea Ltd., Seoul (Südkorea), Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), Audi Singapore Pte. Ltd., Singapur (Singapur), und Audi Volkswagen Taiwan Co., Ltd., Taipeh, vertrieben. Mit Wirkung zum 1. Januar 2019 wurde die Management-Verantwortung von Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften an die Volkswagen AG, Wolfsburg, übertragen und die betroffenen Gesellschaften entkonsolidiert. Durch dieses Vorgehen werden gleichartige Geschäftsaktivitäten auf Ebene des Volkswagen Konzerns gebündelt und die Steuerung entsprechend harmonisiert. Dadurch wird auch die Berichterstattung des Audi Konzerns präziser und transparenter. Die Gesellschaften werden ab dem Geschäftsjahr 2019 als assoziierte Unternehmen im Rahmen der At-Equity-Bilanzierung im Audi Konzernabschluss erfasst. Die rechtlichen Eigentumsverhältnisse bleiben unverändert.

STRATEGIE

Die Automobilbranche befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel: Neue Technologien wie autonomes Fahren, elektrische Antriebe und digitale Services drängen in die Produkte. Gleichzeitig nehmen regulatorische Anforderungen wie bspw. WLTP und unterschiedliche regionale CO ₂ - und Emissionsvorschriften weiter zu. Der Anspruch unserer Kunden an individuelle Mobilität, zum Beispiel intermodale Angebote oder Ride- beziehungsweise Car-Sharing, verändert sich rasant und rückt zunehmend in den Fokus. Die Notwendigkeit zum Wandel nutzen wir bei Audi zum Aufbruch in die Premiummobilität der Zukunft.

/ STRATEGISCHE AUSRICHTUNG

Wir stellen den Kunden in den Mittelpunkt unseres Handelns. Alle Entscheidungen orientieren wir konsequent am Mehrwert für unsere Kunden. Deshalb fokussieren wir unsere Aktivitäten strikt auf Kundenrelevanz und stellen deren konsequente Umsetzung sicher.

Bis zur Audi Hauptversammlung 2019 werden wir die Stoßrichtungen sowie die Vorgehensweise, Ziele und Handlungsfelder weiter definieren und konkretisieren.

/ AUDI TRANSFORMATIONSPLAN ALS BASIS ZUR UMSETZUNG DER STRATEGIE

Wir richten Audi sowohl strategisch als auch organisatorisch und finanziell auf die Zukunft aus. So investieren wir im Zeitraum von 2019 bis Ende 2023 rund 14 Mrd. EUR in die Zukunftsthemen Elektromobilität, digitale Services und autonomes Fahren. Hierin sind Sachinvestitionen und Forschungs- und Entwicklungsleistungen enthalten. Der im Geschäftsjahr 2018 sehr erfolgreich angelaufene Audi Transformationsplan (ATP) unterstützt maßgeblich bei der Generierung der finanziellen Mittel für diese Vorleistungen. Gleichzeitig stellen wir damit die Erreichung unserer Renditeziele sicher. Der ATP adressiert sowohl die Leistungsseite als auch unsere Kostenstrukturen und den Kapitaleinsatz in Form des investierten Vermögens. Im Berichtsjahr ist es uns beispielsweise nach erfolgten Modellentscheidungen gelungen, das Arbeitspaket "Modelloffensive" in die Linienorganisation zu überführen.

Vor dem Hintergrund aktueller Rahmenbedingungen haben wir den ATP im Geschäftsjahr 2018 angepasst. Beispielsweise wurde zur stärkeren Fokussierung auf die Spitzenkennzahl Kapitalrendite (RoI) das neue Arbeitspaket "Kapitaleinsatz" aufgenommen.

Im Jahr 2018 haben wir mit dem ATP positive Ergebniseffekte von 1,9 Mrd. EUR erwirtschaftet. Darüber hinaus wurden umfangreiche Ideen für ergebniswirksame Maßnahmen in den Folgejahren entschieden.

Unter Berücksichtigung aktualisierter Prämissen und Potenziale wollen wir mit dem ATP nun bis zum Ende des Jahres 2022 in Summe rund 15 Mrd. EUR Ergebnispotenzial heben. So wollen wir unser Renditeziel auch in der intensiven Transformationsphase absichern und die nötigen Zukunftsinvestitionen aus eigenen Mitteln stemmen.

Ergebnispotenzial Audi Transformationsplan 2018 bis Ende 2022

Der ATP gliedert sich aktuell in sieben Arbeitspakete, die von jeweils einem Vorstandsteam verantwortet werden. In den einzelnen Arbeitspaketen kümmern sich Modulleiter um die Entwicklung und Umsetzung der jeweiligen Maßnahmen. Übergreifend begleitet ein Projekt Management Office (PMO) die Umsetzung des ATP.

Der Audi Transformationsplan

/ INTEGRITÄT UND COMPLIANCE SOWIE RESPEKT UND ZUSAMMENARBEIT ALS FUNDAMENT DER STRATEGIE

Integrität, Respekt sowie werteorientiertes und regelkonformes Handeln schaffen Vertrauen, machen uns zukunftsfähig und sind die Grundlage für unseren Erfolg. Dabei soll die Zusammenarbeit bei Audi sowie innerhalb des Volkswagen Konzerns aufrichtig, unkompliziert, vorbehaltlos, auf Augenhöhe und füreinander ausgerichtet sein - ganz im Sinne des konzernweiten Kodex der Zusammenarbeit.

STEUERUNGSSYSTEM

Zur Steuerung und Überwachung der strategischen und operativen Ziele des Audi Konzerns verwenden wir zentrale Messgrößen. Neben wichtigen finanziellen Kenngrößen beinhaltet das Steuerungssystem des Audi Konzerns auch nichtfinanzielle Leistungsindikatoren. Zudem ist die Vergütung des Managements mit dem Steuerungssystem verknüpft.

Im Zuge der angestoßenen Neuausrichtung des Unternehmens wird das Steuerungssystem des Audi Konzerns zukünftig Anpassungen unterliegen, beispielsweise durch eine stärkere Trennung zwischen Fahrzeug- und Servicegeschäft.

Nachfolgend werden der aktuelle unternehmensinterne Steuerungsprozess dargestellt und die gegenwärtigen Spitzenkennzahlen unseres Steuerungssystems beschrieben.

/ STEUERUNGSPROZESS IM AUDI KONZERN

Der Audi Konzern ist in den Steuerungsprozess des Volkswagen Konzerns eingebunden. Die Steuerung des Audi Konzerns umfasst die AUDI AG und die konsolidierten Gesellschaften -daher erfolgt für die AUDI AG keine separate Steuerung und Prognose der Spitzenkennzahlen. Die komplexen Wertschöpfungsketten und Organisationsstrukturen sowie die rechtlichen Anforderungen werden entsprechend berücksichtigt.

Ausgangspunkt für die Steuerung des Audi Konzerns sind die jährlich für einen Zeitraum von zehn Jahren erstellte langfristige strategische Planung sowie daraus abgeleitet die für fünf Jahre aufgestellte Mittelfristplanung.

Für die Gestaltung der Unternehmenszukunft werden je nach Fristigkeit die einzelnen Planungsinhalte definiert:

Die aufeinander abgestimmten Ergebnisse der vorgelagerten Planungsprozesse fließen in die finanzielle Mittelfristplanung ein. Diese beinhaltet Investitionsplanungen als Vorleistung für künftige Produkt- und Handlungsalternativen, die finanzielle Planung der Gewinn-und-Verlust-Rechnung sowie die Finanz- und Bilanzplanung.

Aus der Mittelfristplanung wird das erste Jahr verbindlich abgeleitet und als Budget auf Monatsbasis operativ ausgeplant. Mithilfe von verschiedenen Steuerungsinstrumenten - etwa Soll-Ist-Analysen, Vorjahresvergleichen oder Abweichungsanalysen - wird der Zielerreichungsgrad des Budgets monatlich verfolgt und überprüft. Sofern erforderlich, werden Maßnahmenpläne zur Sicherstellung der budgetierten Zielsetzungen entwickelt und umgesetzt. Es werden monatlich revolvierend detaillierte Vorausschätzungen für das Gesamtjahr sowie für die jeweils kommenden drei Monate erstellt. Dabei werden auch Maßnahmen aus der aktuellen Entwicklung der Chancen- und Risikolage berücksichtigt. Bei der unterjährigen Steuerung ist somit die laufende Anpassung an interne und externe Veränderungen von zentraler Bedeutung. Die aktuelle Vorausschätzung bildet gleichzeitig die Grundlage für die nachfolgenden Mittelfrist- und Budgetplanungen.

/ SPITZENKENNZAHLEN DER KONZERNSTEUERUNG

Basis der Steuerung des Audi Konzerns sind neben einer werteorientierten Unternehmensführung folgende Spitzenkennzahlen, die wichtige Treiber unserer Unternehmensentwicklung darstellen und aus den Zielen der Strategie abgeleitet wurden:

Die nichtfinanzielle Steuerungsgröße Auslieferungen an Kunden reflektiert die Anzahl der an Endkunden übergebenen Neufahrzeuge. Dabei spiegelt dieser Leistungsindikator die Nachfrage der Kunden nach den Produkten der Marke Audi wider und zeigt unsere Wettbewerbs- und Imageposition auf den unterschiedlichen Märkten weltweit. Eine starke Nachfrage nach unseren Produkten ist für die Produktion und damit einhergehend für die Auslastung unserer Standorte sowie die Beschäftigung unserer Mitarbeiter von großer Bedeutung. Zusätzlich steht eine anhaltend hohe Anzahl der Kundenauslieferungen für eine hohe Zufriedenheit unserer Kunden.

Zu den finanziellen Spitzenkennzahlen gehören die Umsatzerlöse des Audi Konzerns, die unseren Markterfolg finanziell abbilden.

Eine weitere finanzielle Spitzenkennzahl ist das Operative Ergebnis des Audi Konzerns, das sich als Saldo von Umsatzerlösen und Ressourceneinsatz (Herstellungskosten, Vertriebskosten und allgemeine Verwaltungskosten) sowie unter Einbeziehung des Sonstigen betrieblichen Ergebnisses (Saldo aus Sonstige betriebliche Erträge und Sonstige betriebliche Aufwendungen) berechnet. Dabei steht das Operative Ergebnis für die wirtschaftliche Leistung unseres Kerngeschäfts und die originäre Unternehmenstätigkeit.

Besonderer Fokus liegt auf den Renditekennzahlen. So zeigt die Operative Umsatzrendite das Verhältnis von Operativem Ergebnis zu den Umsatzerlösen.

Eine weitere Renditekennzahl ist die Kapitalrendite (Return on Investment - RoI), die den Wirkungsgrad unserer Geschäftstätigkeit abbildet. Mit dieser Kennzahl wird das eingesetzte Kapital hinsichtlich seiner periodenbezogenen Verzinsung bewertet. Dabei stellen wir das Operative Ergebnis nach Steuern in das Verhältnis zum durchschnittlichen investierten Vermögen. Hierbei wird eine im Volkswagen Konzern normierte durchschnittliche Steuerquote von 30 Prozent unterstellt. Das investierte Vermögen berechnet sich aus den Vermögenspositionen der Bilanz, die dem eigentlichen Betriebszweck dienen (Immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen, Vermietete Vermögenswerte, Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien, Vorräte und Forderungen), und der Verminderung dieser Positionen um das unverzinsliche Abzugskapital (Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie erhaltene Anzahlungen). Dabei wird der Durchschnitt aus dem Wert des investierten Vermögens zu Beginn und dem Wert des investierten Vermögens zum Ende des Geschäftsjahres berechnet.

Der Netto-Cashflow zeigt den Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit abzüglich des Cashflows aus der Investitionstätigkeit ohne Veränderung der Geldanlagen in Wertpapiere sowie ohne Termingeldanlagen und ausgereichte Darlehen. Diese Spitzenkennzahl dient als Gradmesser für die Selbstfinanzierungskraft unseres Unternehmens.

Die Forschungs- und Entwicklungskostenquote ist ein Indikator für die Innovationsstärke unseres Unternehmens und stellt zugleich die Einhaltung wettbewerbsfähiger Kostenstrukturen sicher. Die Quote ergibt sich aus dem Verhältnis der Forschungs- und Entwicklungsleistungen zu den Umsatzerlösen des Audi Konzerns. Entwicklungsvorhaben entstehen aus Produkt- und Technologieentscheidungen oder werden im Hinblick auf strategische Stoßrichtungen gestartet.

Ein weiterer Indikator für die Innovationsstärke und Wettbewerbsfähigkeit unseres Unternehmens ist die Sachinvestitionsquote. Diese berechnet sich, indem das Gesamtvolumen der Sachinvestitionen gemäß Kapitalflussrechnung in das Verhältnis zu den Umsatzerlösen des Audi Konzerns gesetzt wird. In den Sachinvestitionen sind Investitionen in Sachanlagen, Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien und sonstige immaterielle Vermögenswerte (ohne aktivierte Entwicklungskosten) enthalten. Dabei umfassen die Investitionen im Wesentlichen Mittel für die Modernisierung und Ausweitung der Produktpalette, die Erweiterung unserer Kapazitäten sowie die Verbesserung der Fertigungsprozesse im Audi Konzern. Investitionsentscheidungen werden von den Fachbereichen beantragt und vom Investitionscontrolling sowie dem Unternehmensgremium Investitionskreis hinterfragt und priorisiert. Wesentliche investitionspolitische Entscheidungen werden zudem vom Aufsichtsrat des Unternehmens freigegeben.

AKTIE

/ KURSENTWICKLUNG DER AUDI AKTIE

Im Jahr 2018 entwickelte sich der Deutsche Aktienindex (DAX) insgesamt negativ. Dabei zeigten auch die Notierungen der im DAX gelisteten deutschen Automobilhersteller und -zulieferer ein rückläufiges Momentum und wiesen eine höhere Kursschwankungsbreite als der DAX auf. Die Aktie des Premiumautomobilherstellers Audi ist im Börsensegment General Standard gelistet und hat aufgrund des geringen Streubesitzanteils von rund 0,36 Prozent ein vergleichsweise niedriges Handelsvolumen. Entgegen dem Markttrend verzeichnete die Audi Aktie im abgelaufenen Geschäftsjahr insgesamt einen leichten Aufwärtstrend.

Am ersten Handelstag im Jahr 2018 schloss die Audi Aktie bei 726 EUR. Kurze Zeit später - am 18. Januar 2018 - wurde das Jahreshoch von 846 EUR erreicht. Vor dem Hintergrund branchenbezogener Belastungsfaktoren, wie beispielsweise der Angebotsverwerfungen aufgrund des seit September 2018 geltenden Prüfzyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), bewegte sich der Kurs der Audi Aktie im Verlauf der ersten zehn Monate 2018 - trotz einiger positiver sowie negativer Schwankungen - insgesamt eher seitwärts. Am 16. Oktober 2018 veröffentlichte die AUDI AG eine Ad-hoc-Mitteilung aufgrund des erlassenen Bußgeldbescheids zum abgeschlossenen Ordnungswidrigkeitenverfahren der Staatsanwaltschaft München II gegen die AUDI AG. Der Bescheid ahndete die Abweichung von regulatorischen Vorgaben bei bestimmten von der AUDI AG hergestellten bzw. vertriebenen V6 / V8 Dieselaggregaten und Dieselfahrzeugen. Wenig später erreichte die Audi Aktie am 26. Oktober 2018 ihren Jahrestiefststand bei 680 EUR. Danach trat die Audi Aktie in einen Aufwärtstrend ein, der trotz vereinzelter Kursschwankungen bis zum Jahresende anhielt. Unter anderem die erfolgreiche Vorstellung des Audi e-tron in der zweiten Jahreshälfte dürfte positiv auf den Aktienkurs gewirkt haben. Der e-tron signalisiert als erstes rein elektrisch angetriebenes Großserienmodell der Marke mit den Vier Ringen den Start in die Elektrifizierungsoffensive. Während Investoren wohl die langfristigen Chancen des Audi Konzerns, die sich durch die Investitionen in Zukunftstechnologien ergeben, anerkennen, bleiben Automobilwerte an den Aktienmärkten relativ zu anderen Sektoren insgesamt dennoch niedrig bewertet. Die Audi Aktie schloss am letzten Handelstag mit einem Kurs von 782 EUR und damit 7,7 Prozent über dem Niveau vom Jahresbeginn.

Indizierte Kursentwicklung der Audi Aktie im Jahr 2018 (ISIN: DE0006757008, Börsenplatz: Xetra)

+ Lesen Sie mehr zur Audi Aktie unter www.audi.com/shares.

ÜBERNAHMERECHTLICHE ANGABEN

Im Folgenden sind die nach den §§ 289a Abs. 1 und 315a Abs. 1 HGB geforderten übernahmerechtlichen Angaben dargestellt.

/ KAPITALVERHÄLTNISSE

Am 31. Dezember 2018 lag das gezeichnete Kapital der AUDI AG unverändert bei 110.080.000 EUR und setzte sich aus 43.000.000 auf den Inhaber lautende Stückaktien zusammen. Eine Aktie gewährt einen rechnerischen Anteil von 2,56 EUR am Grundkapital.

/ AKTIONÄRSRECHTE UND -PFLICHTEN

Dem Aktionär stehen Vermögens- und Verwaltungsrechte zu. Zu den Vermögensrechten gehören vor allem das Recht auf Teilhabe am Gewinn (§ 58 Abs. 4 AktG) und an einem Liquidationserlös (§ 271 AktG) sowie das Bezugsrecht auf Aktien bei Kapitalerhöhungen (§ 186 AktG).

Zu den Verwaltungsrechten gehören das Recht, an der Hauptversammlung teilzunehmen, und das Recht, auf dieser zu reden, Fragen und Anträge zu stellen sowie die Stimmrechte auszuüben. Der Aktionär kann diese Rechte insbesondere durch Auskunfts- und Anfechtungsklagen durchsetzen.

Jede Aktie gewährt in der Hauptversammlung eine Stimme. Die Hauptversammlung wählt die von ihr zu bestellenden Mitglieder des Aufsichtsrats und den Abschlussprüfer; sie entscheidet insbesondere über die Entlastung der Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats sowie gegebenenfalls über Satzungsänderungen und Kapitalmaßnahmen, über Ermächtigungen zum Erwerb eigener Aktien, über die Durchführung einer Sonderprüfung, über eine vorzeitige Abberufung von Mitgliedern des Aufsichtsrats und über eine Auflösung der Gesellschaft.

Die Hauptversammlung fasst ihre Beschlüsse in der Regel mit einfacher Mehrheit der abgegebenen Stimmen, soweit aufgrund gesetzlicher Bestimmungen nicht eine qualifizierte Mehrheit erforderlich ist. Zwischen der AUDI AG und der Volkswagen AG, Wolfsburg, als herrschender Gesellschaft besteht ein Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag. Dieser Vertrag erlaubt es dem Vorstand der Volkswagen AG, Weisungen zu erteilen. Das Ergebnis nach Steuern der AUDI AG ist an die Volkswagen AG abzuführen. Die Volkswagen AG ist zum Ausgleich eines möglichen Verlusts verpflichtet. Alle Audi Aktionäre (mit Ausnahme der Volkswagen AG) erhalten anstelle einer Dividende eine Ausgleichszahlung. Die Höhe der Ausgleichszahlung entspricht der Dividende, die im gleichen Geschäftsjahr den Aktionären der Volkswagen AG auf eine Volkswagen Stammaktie ausgeschüttet wird.

/ BETEILIGUNGEN AM KAPITAL, DIE 10 PROZENT DER STIMMRECHTE ÜBERSCHREITEN

Die Volkswagen AG, Wolfsburg, hält rund 99,64 Prozent der Stimmrechte an der AUDI AG. Bezüglich der Stimmrechte, die an der Volkswagen AG gehalten werden, wird auf den Lagebericht der Volkswagen AG verwiesen.

/ GESETZLICHE VORSCHRIFTEN UND BESTIMMUNGEN DER SATZUNG ÜBER DIE ERNENNUNG UND ABBERUFUNG DER MITGLIEDER DES VORSTANDS

Die Bestellung und die Abberufung von Mitgliedern des Vorstands sind in den §§ 84 und 85 AktG geregelt. Danach werden Vorstandsmitglieder vom Aufsichtsrat auf höchstens fünf Jahre bestellt. Eine wiederholte Bestellung der Amtszeit, jeweils für höchstens fünf Jahre, ist zulässig. Ergänzend hierzu bestimmt die Satzung in § 6, dass die Zahl der Vorstandsmitglieder vom Aufsichtsrat festgesetzt wird und dass der Vorstand aus mindestens zwei Personen bestehen muss.

/ BEFUGNISSE DES VORSTANDS INSBESONDERE ZUR AUSGABE NEUER AKTIEN UND ZUM RÜCKERWERB EIGENER AKTIEN

Nach den aktienrechtlichen Vorschriften kann die Hauptversammlung den Vorstand für höchstens fünf Jahre ermächtigen, neue Aktien auszugeben. Sie kann ihn auch für höchstens fünf Jahre dazu ermächtigen, Wandelschuldverschreibungen auszugeben, aufgrund derer neue Aktien auszugeben sind. Inwiefern dabei den Aktionären ein Bezugsrecht auf die neuen Aktien zu gewähren ist, entscheidet ebenfalls die Hauptversammlung. Der Erwerb eigener Aktien bestimmt sich nach § 71 AktG. Im Geschäftsjahr 2018 wurden keine diesbezüglichen Beschlüsse durch die Hauptversammlung der AUDI AG gefasst.

/ WESENTLICHE VEREINBARUNGEN DES MUTTERUNTERNEHMENS, DIE UNTER DER BEDINGUNG EINES KONTROLLWECHSELS INFOLGE EINES ÜBERNAHMEANGEBOTS STEHEN

Die AUDI AG ist Partei der Gesellschaftervereinbarung betreffend die There Holding B.V., Rijswijk (Niederlande), die der Mehrheitsgesellschafter der HERE Gruppe ist. Nach der Gesellschaftervereinbarung muss eine Vertragspartei im Falle eines Kontrollwechsels ihre (direkt oder indirekt gehaltenen) Anteile an der There Holding B.V. den anderen Gesellschaftern zum Kauf anbieten. Ein Kontrollwechsel liegt in Bezug auf die AUDI AG vor, wenn eine Person die Kontrolle über die AUDI AG übernimmt oder verliert, wobei Kontrolle definiert ist als (i) das Innehaben von oder die Kontrolle von mehr als 50 Prozent der Stimmrechte, (ii) die Möglichkeit, mehr als 50 Prozent der auf Hauptversammlungen ausübbaren Stimmrechte zu allen oder nahezu allen Angelegenheiten zu steuern, oder (iii) das Recht, die Mehrheit der Mitglieder von Vorstand oder Aufsichtsrat zu bestimmen. Des Weiteren liegt ein Kontrollwechsel vor, wenn Wettbewerber der HERE Gruppe bzw. bestimmte mögliche Wettbewerber der HERE Gruppe aus der Technologiebranche mindestens 25 Prozent an der AUDI AG erwerben. Wenn keiner der anderen Gesellschafter diese Anteile übernimmt, haben die anderen Gesellschafter das Recht, die Auflösung der There Holding B.V. zu beschließen.

Im Übrigen hat die AUDI AG keine wesentlichen Vereinbarungen getroffen, die unter der Bedingung eines Kontrollwechsels infolge eines Übernahmeangebots stehen. Ferner wurden mit Mitgliedern des Vorstands oder Arbeitnehmern keine Entschädigungen für den Fall eines Übernahmeangebots vereinbart.

WIRTSCHAFTSBERICHT

In einem schwierigen Marktumfeld hat der Audi Konzern im abgelaufenen Geschäftsjahr die bislang größte Modell- und Technologieoffensive seiner Geschichte weiter vorangetrieben. Die Auslieferungen der Marke Audi verringerten sich infolge der Umstellung des gesamten Produktportfolios auf den neuen Prüfzyklus WLTP um -3,5 Prozent auf 1.812.485 Automobile. Zudem belasteten die Auswirkungen aus der Dieselthematik unsere Geschäftstätigkeit auch im Jahr 2018.

GESCHÄFT UND RAHMENBEDINGUNGEN

/ WELTWIRTSCHAFTLICHE LAGE

Im Jahr 2018 verzeichnete die Weltwirtschaft ein Wachstum von 3,2 (3,3) Prozent. Dabei lag die wirtschaftliche Dynamik sowohl in den fortgeschrittenen Volkswirtschaften als auch in den Schwellenländern annähernd auf dem Niveau des Vorjahreszeitraums. Die globale Inflationsrate erhöhte sich bei einem überwiegend niedrigen Zinsniveau gegenüber dem Vorjahr. Insgesamt zeigte sich die Geldpolitik weiterhin expansiv. Zudem führten unter anderem die weltweit zunehmenden protektionistischen Tendenzen und geopolitischen Spannungen zu gestiegenen konjunkturellen Unsicherheiten.

In Westeuropa wurde im Berichtszeitraum eine Wachstumsrate des Bruttoinlandprodukts (BIP) von 1,8 (2,3) Prozent erreicht. So verringerte sich das Wirtschaftswachstum bei der Mehrzahl der westeuropäischen Länder im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Unsicherheiten bestanden insbesondere im Zusammenhang mit den Verhandlungen über den Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union (EU) sowie hinsichtlich des Haushaltsstreits zwischen Italien und der EU. In Deutschland, der größten Volkswirtschaft der Region, betrug der Zuwachs des BIP im Zuge der guten Arbeitsmarktlage sowie der relativ optimistischen Stimmung der Konsumenten trotz nachlassender Wachstumsdynamik 1,5 (2,5) Prozent.

Die Region Zentral- und Osteuropa erzielte ein Wirtschaftswachstum von 2,9 (4,0) Prozent. Während sich die Konjunkturdynamik in Zentraleuropa etwas verlangsamte, entwickelte sich die Wirtschaftsleistung Russlands mit einem BIP-Wachstum von 1,6 (1,5) Prozent vor allem im Zuge des zwischenzeitlich gestiegenen Rohstoffpreisniveaus positiv.

Die US-amerikanische Wirtschaftsleistung erhöhte sich um 2,9 (2,2) Prozent, positiv beeinflusst durch den privaten Konsum sowie die expansive Fiskalpolitik.

Das brasilianische BIP wuchs im Berichtszeitraum um 1,4 (1,1) Prozent. Der Anstieg wurde jedoch durch politische Unsicherheiten gebremst.

In der Region Asien-Pazifik zeigte sich erneut die weltweit höchste Konjunkturdynamik. Die chinesische Wirtschaft erzielte mit einer BIP-Wachstumsrate von 6,6 (6,9) Prozent trotz handelspolitischer Differenzen mit den USA einen im internationalen Vergleich hohen Zuwachs der Wirtschaftsleistung. Wirtschaftspolitische Maßnahmen wirkten begünstigend auf die chinesische Konjunktur. Japans BIP verbesserte sich um 0,8 (1,9) Prozent.

/ INTERNATIONALE AUTOMOBILKONJUNKTUR

Nach acht Jahren des Zuwachses in Folge lag die weltweite Nachfrage nach Automobilen im Jahr 2018 mit 82,8 (83,8) Mio. Fahrzeugen um -1,2 Prozent unter dem Vorjahresniveau. Dabei verzeichneten Zentral- und Osteuropa sowie Südamerika Zuwächse bei den Neuzulassungen, wohingegen die Verkaufszahlen in Westeuropa sowie den Regionen Asien-Pazifik und Nordamerika rückläufig waren. Die branchenspezifischen Rahmenbedingungen wurden durch fiskalpolitische Maßnahmen beeinflusst, die im abgelaufenen Geschäftsjahr wesentlich zur heterogenen Entwicklung der Neuzulassungen zwischen den Märkten beigetragen haben. So wurden neben Steuersenkungen bzw. -erhöhungen auch Förderprogramme, Kaufprämien und Importzölle eingesetzt. Darüber hinaus erschwerten auch nichttarifäre Handelshemmnisse zum Schutz der jeweiligen heimischen Automobilindustrie die weltweiten Verkaufszahlen.

Der westeuropäische Automobilmarkt lag trotz guter konjunktureller Entwicklung mit 14,2 (14,3) Mio. Fahrzeugen bzw. einer Veränderung von -0,7 Prozent knapp unter dem Vorjahresniveau. Belastend wirkten die Angebotsverwerfungen aufgrund des seit dem 1. September 2018 geltenden Prüfzyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure). In Deutschland stagnierte das Marktvolumen nahezu. So lagen die Neuzulassungen bei 3,4 (3,4) Mio. Automobilen - eine Veränderung von -0,2 Prozent gegenüber dem Vorjahresniveau. Die Neuzulassungen in Großbritannien verringerten sich indes um -6,8 Prozent, unter anderem aufgrund zunehmender Unsicherheiten in Zusammenhang mit dem erwarteten Austritt Großbritanniens aus der EU. Mit einem Minus von -3,1 Prozent entwickelte sich auch der Automobilmarkt in Italien rückläufig. Im Gegensatz dazu konnte der französische Automobilmarkt ein Wachstum der Neuzulassungen von 3,0 Prozent erreichen. Begünstigt durch die positive gesamtwirtschaftliche Entwicklung wies der spanische Pkw-Markt eine Zuwachsrate von 7,0 Prozent auf.

Mit 3,4 (3,0) Mio. Automobilen wurden in Zentral- und Osteuropa 11,0 Prozent mehr Fahrzeuge neu zugelassen als noch ein Jahr zuvor. Wesentlicher Treiber war der russische Automobilmarkt als größter Markt der Region. Im Zuge der sich verbessernden gesamtwirtschaftlichen Entwicklung sowie von Vorzieheffekten aufgrund der zum 1. Januar 2019 erfolgten Mehrwertsteuererhöhung stiegen die Fahrzeugverkäufe hier um 13,2 Prozent.

Der US-amerikanische Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge erreichte von Januar bis Dezember 2018 mit 17,3 (17,2) Mio. neu zugelassenen Einheiten - eine Veränderungsrate von 0,2 Prozent - das vergleichsweise hohe Vorjahresniveau.

Der Trend hin zu SUV- und Pick-up-Modellen bei einem gleichzeitigen Rückgang der klassischen Pkw-Segmente setzte sich fort. Zugleich belasteten gestiegene Finanzierungskosten aufgrund höherer Zinssätze die Zulassungszahlen.

In Brasilien profitierte der Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auch im Jahr 2018 von einer verbesserten konjunkturellen Lage. So konnte das Volumen des Vorjahres um 13,8 Prozent auf 2,5 (2,2) Mio. Einheiten gesteigert werden.

In der Region Asien-Pazifik entwickelte sich der Automobilmarkt im Berichtszeitraum mit -2,3 Prozent auf 36,1 (37,0) Mio. Einheiten rückläufig. Hauptgrund hierfür war der Nachfragerückgang auf dem weltweit größten Automobilmarkt China. Im Zuge des sinkenden Verbrauchervertrauens aufgrund des Handelskonflikts zwischen China und den USA waren die Neuzulassungen um -4,6 Prozent auf 22,8 (23,9) Mio. Einheiten rückläufig.

Auch der japanische Automobilmarkt entwickelte sich negativ gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Hier wurden mit 4,4 (4,4) Mio. Einheiten -0,4 Prozent weniger Automobile als noch im Vorjahr verkauft.

/ INTERNATIONALE MOTORRADKONJUNKTUR

Im Hubraumsegment über 500 ccm verzeichneten die internationalen Motorradneuzulassungen im Jahr 2018 einen Rückgang von -2,7 Prozent. Dabei entwickelten sich die einzelnen Märkte heterogen. Während der italienische sowie der deutsche Motorradmarkt Zuwächse von 6,2 bzw. 2,8 Prozent aufweisen konnten, reduzierte sich auf dem größten Motorradmarkt der Welt - den USA - die Zahl der neu zugelassenen Motorräder um -8,9 Prozent.

/ GESAMTEINSCHÄTZUNG DER UNTERNEHMENSLEITUNG ¹⁾ /

¹⁾ Die Vorjahreswerte wurden im Zuge der Erstanwendung von IFRS 9 und IFRS 15 angepasst (siehe hierzu auch die Erläuterungen zu IFRS 9 und IFRS 15 im Konzernanhang).

/ GESCHÄFTSVERLAUF

Das Geschäftsjahr 2018 war für den Audi Konzern ein Jahr wichtiger Weichenstellungen, aber auch großer Herausforderungen.

Zum 1. Januar 2019 wurde Abraham Schot zum Vorstandsvorsitzenden der AUDI AG berufen. Seit Juni 2018 stand er als kommissarischer Vorsitzender an der Spitze des Unternehmens. In einem schwierigen Marktumfeld hat der Audi Konzern im abgelaufenen Geschäftsjahr die bislang größte Modell- und Technologieoffensive seiner Geschichte weiter vorangetrieben. Mit einer Vielzahl von Markteinführungen, wie zum Beispiel des Audi Q8 oder des Lamborghini Urus, haben wir im Berichtsjahr die Erneuerung unseres Modellportfolios fortgeführt und unser Produktportfolio weiter gestärkt. Als wichtigste Produktneuheit im Geschäftsjahr 2018 wurde der Audi e-tron vorgestellt. Das vollelektrische SUV kommt bei Kunden gut an: Zum Jahresende lagen die Vorbestellungen bei circa 20.000 Fahrzeugen. Dabei signalisiert der e-tron den Start unserer ambitionierten Elektrifizierungsroadmap. Um Elektromobilität möglichst schnell profitabel zu machen, setzen wir auf optimierte Kostenstrukturen und maximale Synergien - zwischen den einzelnen Modellen, vor allem aber im Verbund des Volkswagen Konzerns. Allein bis Ende 2023 planen wir rund 14 Mrd. EUR Vorleistungen in die Zukunftsthemen Elektromobilität, Digitalisierung und autonomes Fahren. In Summe sieht Audi für den Planungszeitraum der kommenden fünf Jahre Gesamtausgaben von rund 40 Mrd. EUR vor.

Um unseren künftigen Renditeanspruch abzusichern, haben wir die Ziele aus dem im Jahr 2017 initiierten Audi Transformationsplan (ATP) im Berichtsjahr noch einmal deutlich geschärft. Das weitreichende Maßnahmenprogramm ist das Fundament für die Strategieumsetzung - neben dem Ressourcentransfer in Zukunftsfelder strafft Audi die Kosten, erschließt neue Erlöspotenziale und reduziert Komplexität. Dabei haben wir durch den ATP im Berichtsjahr bereits rund 1,9 Mrd. EUR positive Ergebniseffekte erwirtschaftet und damit zahlreiche nachteilig wirkende Faktoren kompensiert. Belastungen ergaben sich im Geschäftsjahr 2018 vor allem aus der Umstellung unseres Modellportfolios auf den neuen Prüfzyklus WLTP. Nach einem guten ersten Halbjahr führte diese branchenweit belastende Umstellung in der zweiten Jahreshälfte zu einem eingeschränkten Verkaufsangebot. Erschwerend hinzu kamen die politischen Diskussionen um Dieselfahrverbote sowie eine rückläufige Nachfragedynamik und ein wettbewerbsintensives Umfeld in wichtigen Pkw-Märkten. Negative Sondereinflüsse ergaben sich zudem im Zusammenhang mit der Dieselthematik - insbesondere aus dem rechtskräftigen Bußgeldbescheid der Staatsanwaltschaft München II gegen die AUDI AG. Darüber hinaus war der Zeitraum Januar bis Dezember 2018 durch Aus- und Anläufe zahlreicher neuer Modelle im Rahmen unserer umfangreichen Modelloffensive sowie der Neustrukturierung unseres Produktionsnetzwerks beeinflusst.

Insgesamt verzeichnete der Audi Konzern im Geschäftsjahr 2018 eine etwas schwächere finanzielle Leistung als im Jahr 2017.

Im Zuge der WLTP- und gesamtmarktbedingten Herausforderungen lieferten wir 1.812.485 (1.878.105) Automobile der Marke Audi an Kunden aus - das sind -3,5 Prozent weniger ausgelieferte Fahrzeuge als ein Jahr zuvor. Zu Jahresbeginn waren wir davon ausgegangen, dass die Auslieferungen an Kunden der Marke Audi in etwa das Rekordniveau des Vorjahres erreichen.

Die Umsatzerlöse des Audi Konzerns lagen mit 59.248 (59.789) Mio. EUR nahezu auf dem Vorjahresniveau. Im Geschäftsbericht 2017 haben wir prognostiziert, dass die Umsatzerlöse des Audi Konzerns für das Gesamtjahr 2018 leicht über dem Vorjahreswert liegen dürften. Insbesondere die Angebotsverwerfungen im Zuge der Umstellung auf den neuen Prüfzyklus WLTP, die zahlreichen An- und Ausläufe im Zuge der Modelloffensive sowie das für uns im Vorjahresvergleich nachteilige Währungsumfeld waren im Wesentlichen ursächlich für diese Entwicklung.

Der Audi Konzern erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2018 ein Operatives Ergebnis in Höhe von 3.529 (4.671) Mio. EUR, was einer Operativen Umsatzrendite von 6,0 (7,8) Prozent entspricht. Darin enthalten sind Sondereinflüsse im Zusammenhang mit der Dieselthematik von insgesamt -1.176 (-387) Mio. EUR. Bereinigt um diese Sondereinflüsse lag das Operative Ergebnis bei 4.705 (5.058) Mio. EUR und die Operative Umsatzrendite bei 7,9 (8,5) Prozent. Positive Impulse sind vor allem auf den ATP sowie unser Währungsmanagement zurückzuführen. Neben den Sondereinflüssen aus der Dieselthematik resultierten Belastungen unter anderem aus unserem temporär eingeschränkten Verkaufsangebot im Zuge der Einführung des neuen Prüfzyklus WLTP. Zudem haben wir hohe Vorleistungen für die Mobilität der Zukunft und neue Technologien getätigt. Daneben belasteten auch die Aus- und Anlaufsituation im Zuge der Umsetzung unserer Produktoffensive sowie die Neustrukturierung unseres Fertigungsnetzwerks das Operative Ergebnis. Im Geschäftsbericht 2017 waren wir von einer Operativen Umsatzrendite innerhalb des Zielkorridors von 8 bis 10 Prozent ausgegangen.

Die Kapitalrendite (RoI), welche ebenfalls durch die Sondereinflüsse belastet wurde, konnte mit einem Wert von 10,0 (14,4) Prozent unseren Mindestverzinsungsanspruch von 9 Prozent übertreffen. Dabei schlagen sich in der Kennzahl auch unsere Modell- und Technologieoffensive sowie die damit verbundenen Wirkungen auf das investierte Vermögen nieder. Im Geschäftsbericht 2017 hatten wir für das Jahr 2018 mit einem RoI zwischen 14 und 17 Prozent gerechnet.

Der Audi Konzern erwirtschaftete dank seiner starken Finanzkraft und trotz der Zahlungsabflüsse im Zusammenhang mit der Dieselthematik im abgelaufenen Geschäftsjahr einen Netto-Cashflow in Höhe von 2.141 (4.312) Mio. EUR. In unserer Prognose vom Jahresbeginn 2018 waren wir noch von einem Netto-Cashflow zwischen 2,7 und 3,2 Mrd. EUR ausgegangen.

In der Zwischenmitteilung des Audi Konzerns zum dritten Quartal 2018 hatten wir im Zuge der Sondereinflüsse aus der Dieselthematik angekündigt, dass wir die Prognosen zur Operativen Umsatzrendite, zur Kapitalrendite und zum Netto-Cashflow auf Gesamtjahressicht voraussichtlich deutlich unterschreiten werden.

Die Forschungs- und Entwicklungskostenquote des Audi Konzerns erreichte einen Wert von 7,1 (6,4) Prozent und befand sich damit - wie prognostiziert - leicht über dem bisherigen strategischen Zielkorridor von 6,0 bis 6,5 Prozent.

Trotz umfangreicher Fahrzeuganläufe haben wir unsere Investitionstätigkeit gegenüber dem Vorjahreszeitraum konstant gehalten. Die Sachinvestitionsquote lag im Geschäftsjahr 2018 mit 5,9 (6,5) Prozent leicht über unserem bisherigen strategischen Zielkorridor von 5,0 bis 5,5 Prozent und damit im Bereich unserer aktualisierten Prognose aus der Zwischenberichterstattung zum ersten Quartal 2018. Im Geschäftsbericht 2017 waren wir von einer Sachinvestitionsquote für das Jahr 2018 moderat oberhalb des bisherigen Zielkorridors ausgegangen.

Prognose-Ist-Vergleich Audi Konzern

¹⁾ Die Vorjahreswerte wurden im Zuge der Erstanwendung von IFRS 9 und IFRS 15 angepasst (siehe hierzu auch die Erläuterungen zu IFRS 9 und IFRS 15 im Konzernanhang).
²⁾ Die Bewertung gibt die Einschätzung des Unternehmens zur Zielerreichung wieder.
Prognose erreicht ✓ Prognose deutlich übertroffen ↑ Prognose deutlich unterschritten ↓ geringfügige Prognoseabweichung →
³⁾ Aktualisierung in der Ad-hoc-Mitteilung vom 16.10.2018 sowie im Rahmen der Zwischenmitteilung zum dritten Quartal 2018 auf deutliches Unterschreiten unserer bisherigen Prognose
⁴⁾ Enthalten war ein positiver Einmaleffekt in Höhe von 3.278 Mio. EUR aus der Übertragung der Minderheitsbeteiligung an der Volkswagen International Belgium S.A., Brüssel (Belgien), an die Volkswagen AG, Wolfsburg.
⁵⁾ Aktualisierung in der Zwischenmitteilung zum ersten Quartal 2018 auf "leicht über dem strategischen Zielkorridor von 5,0 bis 5,5 Prozent"

// BESONDERE EREIGNISSE

/// DIESELTHEMATIK

//// UNREGELMÄSSIGKEITEN BEI NOx-EMISSIONEN

Im September 2015 veröffentlichte die US-amerikanische Umweltschutzbehörde (Environmental Protection Agency, EPA) eine "Notice of Violation" und gab öffentlich bekannt, dass bei Abgastests an bestimmten Fahrzeugen mit Vierzylinder-Dieselmotoren vom Typ EA 189 des Volkswagen Konzerns Unregelmäßigkeiten bei Stickoxid(NOx)-Emissionen festgestellt wurden. In diesem Zusammenhang informierte Volkswagen darüber, dass in weltweit rund 11 Mio. Fahrzeugen mit Dieselmotoren des Typs EA 189, davon rund 2,4 Mio. Audi Fahrzeuge, auffällige Abweichungen zwischen Prüfstandswerten und realem Fahrbetrieb festgestellt wurden. Im November 2015 gab die EPA mit einer "Notice of Violation" bekannt, dass auch bei der Software von US-Fahrzeugen mit Dieselmotoren des Typs V6 3.0 TDI Unregelmäßigkeiten festgestellt wurden. Betroffen waren in den USA und Kanada, wo für Fahrzeuge strengere Vorschriften in Bezug auf NOx-Grenzwerte als in anderen Teilen der Welt gelten, rund 113 Tsd. Fahrzeuge. Das California Air Resources Board (CARB) - eine Einheit der Umweltbehörde des US-Bundesstaates Kalifornien - kündigte in diesen Angelegenheiten eigene Untersuchungen an.

In den USA und dem Rest der Welt wurden daraufhin zahlreiche gerichtliche und behördliche Verfahren eingeleitet. Seitdem ist es gelungen, wesentliche Fortschritte zu erzielen und zahlreiche Verfahren zu beenden.

//// EINLEITUNG UMFANGREICHER UNTERSUCHUNGEN DURCH VOLKSWAGEN UND AUDI

Volkswagen und Audi haben unverzüglich nach Veröffentlichung der ersten "Notice of Violation" eigene interne und auch externe Ermittlungen eingeleitet, die zum großen Teil bereits abgeschlossen werden konnten. Im Hinblick auf den etwaigen Einsatz von nach US-Recht unzulässigen "Defeat Devices" in V6 3.0 TDI-Motoren wurden bei der AUDI AG umfangreiche Untersuchungen durchgeführt und ebenfalls zum großen Teil abgeschlossen.

Darüber hinaus hat der Vorstand der AUDI AG eine interne Taskforce gegründet, Gremien und Bereiche mit den erforderlichen Ressourcen ausgestattet und sich regelmäßig berichten lassen. Des Weiteren haben die Volkswagen AG und die AUDI AG im September 2015 in Deutschland Strafanzeige gegen unbekannt erstattet. Zudem kooperieren die Volkswagen AG und die AUDI AG mit allen zuständigen Behörden.

Während die Volkswagen AG konzernintern die Entwicklungsverantwortung für die Vierzylinder-Dieselmotoren trägt, verantwortet die AUDI AG die Entwicklung der Sechs- und Achtzylinder-Dieselmotoren, wie zum Beispiel Dieselmotoren der Typen V6 und V8.

Die AUDI AG hat mit der Volkswagen AG eine Vereinbarung getroffen für den Fall, dass US-Behörden, US-Gerichte sowie mögliche außergerichtliche Vereinbarungen nicht vollständig differenzieren zwischen den von der Volkswagen AG zu verantwortenden Vierzylinder-Dieselmotoren und den von der AUDI AG zu verantwortenden V6 3.0 TDI-Motoren, sodass gesamtschuldnerische Haftung besteht. Vor dem Hintergrund der getroffenen Vergleichsvereinbarungen erfolgt die Belastung dieser Kosten an die AUDI AG nach einem verursachungsgerechten Schlüssel.

Die seinerzeit amtierenden Vorstandsmitglieder der AUDI AG haben erklärt, dass sie bis zur Information durch die EPA im November 2015 keine Kenntnisse von dem Einsatz einer unzulässigen "Defeat Device Software" nach US-amerikanischem Recht in V6 3.0 TDI-Motoren hatten.

Auch aus den bis zum Aufstellungszeitpunkt des Jahres- und Konzernabschlusses sowie des zusammengefassten Lageberichts für das Geschäftsjahr 2018 erfolgten Veröffentlichungen sowie aus den fortgeführten Untersuchungen und Befragungen zur Dieselthematik haben sich für den Vorstand keine belastbaren Erkenntnisse oder Einschätzungen hinsichtlich des Sachverhalts ergeben, die zu einer anderen Bewertung der damit verbundenen Risiken führen würden.

Zudem haben sich für die amtierenden Vorstandsmitglieder der AUDI AG keine belastbaren Erkenntnisse oder Tatsachen ergeben, nach denen der Jahres- und Konzernabschluss sowie der zusammengefasste Lagebericht für das Geschäftsjahr 2018 und früherer Jahre wesentlich falsch wären. Sollten neue Erkenntnisse über einen früheren Informationsstand einzelner Vorstandsmitglieder zur Dieselthematik gewonnen werden, könnte dies gegebenenfalls Auswirkungen auf den Jahres- bzw. Konzernabschluss sowie auf den zusammengefassten Lagebericht für das Geschäftsjahr 2018 und früherer Jahre haben.

//// PRODUKTBEZOGENE KLAGEN WELTWEIT

In betroffenen Märkten besteht grundsätzlich die Möglichkeit von zivilrechtlichen Klagen von Kunden oder die Geltendmachung von Regressansprüchen von Importeuren und Händlern gegen die Volkswagen AG und andere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns, darunter die AUDI AG. Dabei gibt es neben der Möglichkeit individueller Klagen in verschiedenen Jurisdiktionen auch unterschiedliche Instrumente an Sammelverfahren, das heißt der kollektiven oder stellvertretenden Geltendmachung von Individualansprüchen. Des Weiteren besteht in einigen Märkten die Möglichkeit, dass Verbraucher- und/oder Umweltverbände vermeintliche Unterlassungs-, Feststellungs- oder Schadensersatzansprüche geltend machen.

Im Zusammenhang mit der Dieselthematik sind derzeit verschiedene Sammelverfahren und Individualklagen gegen die Volkswagen AG und andere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns, darunter die AUDI AG, anhängig.

Arbeiten im Zusammenhang mit in den USA und im Rest der Welt anhängigen Rechtsstreitigkeiten dauern an, bedürfen weiterhin erheblicher Anstrengungen und werden noch einige Zeit in Anspruch nehmen. Hierbei werden die Volkswagen AG und die AUDI AG von mehreren externen Anwaltskanzleien beraten.

//// VEREINBARUNGEN UND VERFAHREN IN DEN USA/KANADA

In den USA und Kanada sind drei Generationen bestimmter Automobile mit 2.0 TDI-Motor sowie zwei Generationen bestimmter Modelle des Typs V6 mit 3.0 TDI-Motor betroffen, insgesamt rund 700 Tsd. Fahrzeuge. Aufgrund im Vergleich zur EU und zum Rest der Welt deutlich strengerer NOx-Grenzwerte besteht hier eine größere technische Herausforderung, die Fahrzeuge so nachzurüsten, dass die in den Vergleichsvereinbarungen festgelegten Emissionsvorgaben erreicht werden.

Nach den Veröffentlichungen der "Notices of Violation" durch die EPA sind die Volkswagen AG und weitere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns, darunter die AUDI AG, Gegenstand von eingehenden Untersuchungen, laufenden Ermittlungen (zivil- und strafrechtlich) und Zivilprozessen. Die Volkswagen AG und weitere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns, darunter die AUDI AG, haben Vorladungen und Anfragen seitens staatlicher Attorneys General und anderer Regierungsbehörden erhalten.

In Bezug auf die in den "Notices of Violation" der EPA beschriebenen Vorgänge werden an verschiedenen Stellen in den USA und in Kanada Rechtsstreitigkeiten gegen die Volkswagen AG und weitere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns geführt. In diesem Zusammenhang laufen Untersuchungen seitens verschiedener US-amerikanischer und kanadischer Regulierungs- und Regierungsbehörden, insbesondere in Bezug auf den Wertpapier-, Finanzierungs- und Steuerbereich. Darüber hinaus sind bei verschiedenen Gerichten, darunter einzelstaatliche und Provinzgerichte, in den USA und in Kanada einige vermeintliche Sammelklagen von Kunden, Investoren, Vertriebsmitarbeitern und Händlern sowie Einzelklagen von Kunden und Klagen von Bundesstaaten, Provinzen und Kommunen eingereicht worden.

Eine Vielzahl dieser vermeintlichen Sammelklagen ist bei US-Bundesgerichten eingereicht und zur vorprozessualen Koordination in der im US-Bundesstaat Kalifornien anhängigen "Multidistrict Litigation" zusammengeführt worden.

In den USA erzielten die Volkswagen AG und bestimmte verbundene Unternehmen, darunter die AUDI AG, Vergleichsvereinbarungen (unter anderem diverse Consent Decrees) mit dem US-Justizministerium (Department of Justice, DOJ), der EPA, dem US-Bundesstaat Kalifornien, dem CARB und dessen Attorney General sowie mit der US-Federal Trade Commission und diversen, durch ein sogenanntes Steuerungskomitee (Plaintiffs' Steering Committee) in einer im US-Bundesstaat Kalifornien anhängigen "Multidistrict Litigation" vertretenen Privatklägern. Mit diesen Vergleichsvereinbarungen wurden bestimmte zivilrechtliche Ansprüche im Zusammenhang mit betroffenen Dieselfahrzeugen in den USA beigelegt.

Im Zusammenhang mit der Dieselthematik hat die Volkswagen AG ebenfalls Vereinbarungen abgeschlossen, um strafrechtliche Ansprüche nach US-amerikanischem Bundesrecht und bestimmte zivilrechtliche Strafen und Ansprüche beizulegen. Im Rahmen des abgeschlossenen Plea Agreement stimmte die Volkswagen AG einem Schuldanerkenntnis im Hinblick auf drei nach US-amerikanischem Bundesrecht strafbare Handlungen zu, darunter Verschwörung zur Begehung von Betrug, Behinderung der Justiz und Verwendung von Falschaussagen zur Einfuhr von Personenkraftwagen in die USA, und wurde zu einer Bewährungsfrist von drei Jahren verurteilt.

Zudem haben Volkswagen und Audi separate Vereinbarungen mit den Attorneys General von 49 US-Bundesstaaten, dem District of Columbia und Puerto Rico erzielt, mit denen bestehende oder mögliche künftige Ansprüche aus verbraucherschutzrechtlichen und wettbewerbsrechtlichen Bestimmungen - im Hinblick auf Automobile in den USA mit Motoren des Typs 2.0 TDI und V6 3.0 TDI - beigelegt werden. Verbraucherschutzrechtliche Klagen des Bundesstaates New Mexico sind weiterhin anhängig. Volkswagen und Audi haben überdies separate Vereinbarungen mit den Attorneys General von 13 US-Bundesstaaten (Connecticut, Delaware, Kalifornien, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont und Washington) zur Beilegung von bestehenden oder möglichen künftigen Ansprüchen auf zivilrechtliche Strafzahlungen und Unterlassung wegen angeblicher Verletzungen des Umweltrechts erzielt. Vor einzel- und bundesstaatlichen Gerichten führen die Attorneys General von acht anderen US-Bundesstaaten (Alabama, Illinois, Montana, New Hampshire, New Mexico, Ohio, Tennessee und Texas) sowie einige Kommunen Klagen gegen die Volkswagen AG, die Volkswagen Group of America, Inc., und bestimmte verbundene Unternehmen, darunter die AUDI AG, wegen angeblicher Verletzungen des Umweltrechts. Die umweltrechtlichen Klagen von acht Bundesstaaten -Alabama, Illinois, Minnesota, Missouri, Ohio, Tennessee, Texas und Wyoming - sowie von Hillsborough County (Florida), Salt Lake County (Utah) und zwei Landkreisen in Texas wurden wegen Vorrangigkeit des Bundesrechts von Prozess- oder Berufungsgerichten ganz oder teilweise abgewiesen. Gegen die Klageabweisung haben Alabama, Illinois, Ohio, Tennessee, Hillsborough County und Salt Lake County Berufung eingelegt oder können dies noch tun.

Im Geschäftsjahr 2018 erteilten die EPA und das CARB die noch ausstehenden behördlichen Genehmigungen der technischen Lösungen für die umzurüstenden Fahrzeuge mit 2.0 TDI-Motor und die betroffenen Fahrzeuge des Typs V6 mit 3.0 TDI-Motor. Nach Gesprächen mit dem DOJ, der EPA und dem CARB vereinbarten die Parteien am 31. Oktober 2018 eine klarstellende Abänderung des ersten und des zweiten Partial Consent Decree dahingehend, dass es Volkswagen zur Behebung bestimmter technischer Probleme erlaubt ist, genehmigte abgasrelevante Modifikationen (Approved Emissions Modifications, AEM) im Wege einer AEM-Korrektur vorzunehmen.

Seit November 2016 hat Volkswagen Informationsanforderungen seitens der EPA und des CARB in Bezug auf Automatikgetriebe in bestimmten Fahrzeugen mit Benzinmotor beantwortet. Des Weiteren sind die gegen die AUDI AG und bestimmte verbundene Unternehmen eingereichten vermeintlichen Sammelklagen an die im US-Bundesstaat Kalifornien anhängige "Multidistrict Litigation" (MDL) übertragen und konsolidiert worden. In den Klagen wird den Beklagten vorgeworfen, die vermeintliche Existenz von Abschalteinrichtungen in mit Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeugen der Marke Audi verschleiert zu haben. Im Northern District von Kalifornien und an zwei Bezirksgerichten in Kanada sind weitere Klagen anhängig, in denen ähnliche Ansprüche behauptet werden.

Im April 2018 genehmigten die Gerichte in Ontario und Quebec eine Grundsatzvereinbarung über einen vorgeschlagenen Vergleich mit Verbrauchern in Kanada in Zusammenhang mit V6 3.0 TDI-Dieselfahrzeugen, die Volkswagen am 21. Dezember 2017 bekanntgegeben hatte. Des Weiteren führt die Umweltbehörde in Kanada auf Bundesebene eine Untersuchung wegen strafrechtlicher Sanktionen in Bezug auf 2.0 und 3.0 Dieselfahrzeuge und die Umweltbehörde der Provinz Ontario hat im Hinblick auf 2.0 Dieselfahrzeuge Klage auf Verhängung quasistrafrechtlicher Sanktionen erhoben. Darüber hinaus ist in Quebec eine Sammelklage anhängig, in der im Namen kanadischer Bürger die Verletzung von Umweltrecht behauptet wird. Die Klage wurde allein im Hinblick auf die Frage zugelassen, ob Strafschadensersatz grundsätzlich ersatzfähig wäre. Gegen die Zulassungsentscheidung hat Volkswagen die Zulassung von Rechtsmitteln beantragt. Zudem sind in Kanada Sammelklagen und Klagen anhängig, denen sich eine Vielzahl von Klägern anschließen können, wobei es insbesondere um verbraucherschutz- und wertpapierrechtliche Ansprüche geht, bei denen unter anderem Schadensersatz begehrt wird.

//// ABSTIMMUNGEN MIT BEHÖRDEN ZU TECHNISCHEN MASSNAHMEN WELTWEIT

Der Volkswagen Konzern stellt weltweit für nahezu alle Dieselfahrzeuge mit Motoren vom Typ EA 189, in Abstimmung mit den jeweils zuständigen Behörden, technische Maßnahmen zur Umrüstung zur Verfügung.

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat für sämtliche Cluster (Fahrzeuggruppen) innerhalb seiner Zuständigkeit festgestellt, dass mit der Umsetzung der technischen Maßnahmen keine nachteiligen Veränderungen hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs, der CO ₂ -Emissionen, der Motorleistung, des maximalen Drehmoments und der Geräuschemissionen verbunden sind.

Über viele Monate hat die AUDI AG mit Hochdruck alle relevanten Dieselkonzepte auf etwaige Unregelmäßigkeiten und Nachrüstungspotenziale untersucht. Die von der AUDI AG vorgeschlagenen Maßnahmen sind in verschiedenen Rückrufbescheiden des KBA zu Fahrzeugmodellen mit V6 und V8 TDI-Motoren aufgegriffen und angeordnet worden. Die AUDI AG geht gegenwärtig von insgesamt überschaubaren Kosten für das seit Juli 2017 laufende überwiegend softwarebasierte Nachrüstprogramm inklusive des auf Rückrufen basierenden Umfangs aus und hat eine entsprechende bilanzielle Risikovorsorge gebildet. Die von der AUDI AG eingereichten Maßnahmen werden vom KBA geprüft und können den Kunden erst nach entsprechender Freigabe durch das KBA zur Verfügung gestellt werden.

Das südkoreanische Umweltministerium hat bestimmte Emissionsstrategien in der Motorsteuerungssoftware verschiedener Dieselfahrzeuge mit einem V6 oder V8 TDI-Motor der Emissionsnorm Euro 6 als unzulässige Abschalteinrichtung qualifiziert und am 4. April 2018 einen Rückruf angeordnet. Gleiches gilt in Bezug auf das Dynamic Shift Program (DSP) in der Getriebesteuerung einiger Audi Modelle.

//// STRAF- UND VERWALTUNGSVERFAHREN IN DEUTSCHLAND

Die Staatsanwaltschaft München II führt ein Ermittlungsverfahren gegen 24 Personen, darunter auch gegen den vormaligen Vorstandsvorsitzenden und ein weiteres aktives Vorstandsmitglied der AUDI AG. Die Ermittlungen dauern noch an. Die AUDI AG hat zwei renommierte Großkanzleien mit der Aufklärung des Sachverhalts beauftragt, der den staatsanwaltschaftlichen Vorwürfen zugrunde liegt. Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG lassen sich regelmäßig über den aktuellen Stand berichten.

Das gegen die AUDI AG in diesem Zusammenhang geführte Ordnungswidrigkeitenverfahren wurde durch einen Bußgeldbescheid der Staatsanwaltschaft München II vom 16. Oktober 2018 beendet. Der Bußgeldbescheid knüpft an eine fahrlässige Aufsichtspflichtverletzung in der Organisationseinheit "Abgas Service / Zulassung Aggregate" an. Der Bußgeldbescheid sieht eine Geldbuße in Höhe von insgesamt 800 Mio. EUR vor, die sich aus einer Ahndung in Höhe von 5 Mio. EUR sowie einer Abschöpfung wirtschaftlicher Vorteile von 795 Mio. EUR zusammensetzt. Die AUDI AG hat die Geldbuße nach eingehender Prüfung akzeptiert und diese vollständig bezahlt, womit der Bußgeldbescheid rechtskräftig geworden ist. Durch den Bußgeldbescheid ist das Ordnungswidrigkeitenverfahren gegen die AUDI AG beendet. Eine weitere Sanktionierung oder Einziehung gegen die AUDI AG ist daher in Europa im Zusammenhang mit dem einheitlichen Lebenssachverhalt, der dem Bußgeldbescheid zugrunde liegt, nicht mehr zu erwarten.

Der Verbraucherzentrale Bundesverband e.V. hat am 1. November 2018 eine Musterfeststellungsklage beim Oberlandesgericht Braunschweig gegen die Volkswagen AG eingereicht.

Ziel der Klage ist, bestimmte Voraussetzungen von etwaigen Ansprüchen von Verbrauchern gegen die Volkswagen AG festzustellen. Jedoch resultieren aus etwaigen Feststellungen des Gerichts keine konkreten Zahlungsverpflichtungen. Individuelle Ansprüche müssen im Anschluss in separaten Folgeprozessen durchgesetzt werden.

//// BELASTUNGEN AUS DER DIESELTHEMATIK

Im Zusammenhang mit der Dieselthematik ergaben sich im Geschäftsjahr 2018 Sondereinflüsse auf das Operative Ergebnis des Audi Konzerns in Höhe von -1.176 (-387) Mio. EUR. Diese basieren vor allem auf dem rechtskräftigen Bußgeldbescheid der Staatsanwaltschaft München II gegen die AUDI AG. Zudem sind darin Aufwendungen für technische Maßnahmen, Kundenmaßnahmen sowie Aufwendungen bzw. Vorsorgen für rechtliche Risiken berücksichtigt.

Insgesamt ergaben sich in den Jahren 2015 bis 2018 aus der Dieselthematik Sondereinflüsse in Höhe von -3.423 Mio. EUR. Zum Ende des Geschäftsjahres 2018 bestanden daraus noch bilanzielle Verpflichtungen oder Risikovorsorgen in Höhe von -822 Mio. EUR.

Die bislang gebildeten Risikovorsorgen in Form von Rückstellungen zur Dieselthematik basieren auf dem aktuellen Kenntnisstand und unterliegen aufgrund der Vielzahl noch ungewisser Bewertungsparameter grundsätzlich erheblichen Einschätzungsrisiken. Für die erkenn- und bewertbaren Risiken wurden angemessen erscheinende Rückstellungen gebildet bzw. Angaben zu Eventualverbindlichkeiten gemacht. Eventualverbindlichkeiten wurden nicht angegeben, wenn sie gegenwärtig nicht bewertbar sind. Aufgrund der noch nicht abgeschlossenen Sachverhaltsaufklärung sowie der Vielschichtigkeit der einzelnen Einflussfaktoren und der noch andauernden Abstimmungen mit den Behörden unterliegen die für die Dieselthematik gebildeten Rückstellungen sowie die angegebenen Eventualverbindlichkeiten und die weiteren latenten Rechtsrisiken zum Teil erheblichen Einschätzungsrisiken. Sollten sich diese Risiken verwirklichen, kann dies zu erheblichen finanziellen Belastungen führen.

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG ¹⁾

¹⁾ Im Zuge der Erstanwendung von IFRS 9 und IFRS 15 wurden die Umsatzerlöse und damit auch die Forschungs- und Entwicklungskostenquote des Vorjahres angepasst (siehe hierzu auch Erläuterungen zu IFRS 9 und IFRS 15 im Konzernanhang).

Der Audi Konzern hat auch im Jahr 2018 seine Technologie- und Produktoffensive fortgeführt. Für die Folgejahre bis Ende 2023 planen wir bis zu 40 Mrd. EUR für Investitionen. Davon entfallen allein 14 Mrd. EUR auf die Zukunftsthemen Elektrifizierung, Digitalisierung und autonomes Fahren. Darin enthalten sind neben Sachinvestitionen vor allem Forschungs- und Entwicklungsleistungen. Wir stellen dabei das Kundenerlebnis bei der Entwicklung unserer Produkte und Services in den Vordergrund. So erhöhen wir das Transformationstempo in unserem Unternehmen.

Der im Jahr 2018 vorgestellte Audi e-tron markiert nicht nur eine neue Ära in der Elektromobilität, sondern auch in der Vernetzung unserer Fahrzeuge in einem kundenfokussierten Mobilitätsökosystem.

Im Berichtsjahr beschäftigten wir im Audi Konzern durchschnittlich 14.026 (13.672) Mitarbeiter im Bereich Forschung und Entwicklung.

Belegschaft im Bereich Forschung und Entwicklung

Neben der größten Modelloffensive unserer Geschichte treiben wir die Zukunftsthemen Elektromobilität, Digitalisierung und autonomes Fahren konsequent voran. Dazu benötigen wir effiziente Prozesse und eine klare personelle sowie finanzielle Ressourcenplanung, -allokation und -steuerung. Hier setzen wir mit der bereits im Geschäftsjahr 2017 gestarteten Transformation im Bereich Forschung und Entwicklung konsequent an. So haben wir im Berichtsjahr beispielsweise über 2.000 Mitarbeiter in für uns strategisch wichtigen Zukunftsfeldern qualifiziert. Auch zukünftig fördern wir die interne Personalentwicklung und schließen externe Kooperationen zum schnellen und gezielten Kompetenzaufbau in den entscheidenden Innovationsthemen.

Für den langfristigen Erfolg von Audi sind wettbewerbsfähige Kostenstrukturen notwendig. Daher haben wir die Forschungs- und Entwicklungskostenquote als strategische Korridorzielgröße sowie als Spitzenkennzahl für die finanzielle Steuerung definiert. Neben einer effizienten Ressourcenallokation und der kontinuierlichen Optimierung der Prozesse gilt es auch, Synergien innerhalb des Volkswagen Konzerns zu nutzen und noch weiter auszubauen. Beispielsweise arbeiten wir zusammen mit der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, an der Elektrifizierung des Produktportfolios beider Marken. Die im November 2018 vorgestellte Studie Audi e-tron GT concept resultiert bereits aus dieser Zusammenarbeit. Das für den Serieneinsatz geplante vollelektrische viertürige Coupé unterstreicht die Potenziale der Synergien im Volkswagen Konzern. Zudem bündeln wir mit unserer Schwestermarke die Ressourcen bei der gemeinsamen Entwicklung von Fahrzeugarchitekturen, Modulen und Komponenten in der sogenannten Premium-Architektur Elektrifizierung (PPE). Das erste Modell auf Basis dieser Plattform soll zu Beginn des nächsten Jahrzehnts auf den Markt kommen. In den kleineren Fahrzeugsegmenten arbeiten wir auf Basis des Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB) mit der Marke Volkswagen Pkw zusammen.

Das Technologiefeld autonomes Fahren erfordert einen hohen personellen und finanziellen Ressourceneinsatz, dem wir mit konzerninternen Projekten, aber auch verstärkter Offenheit für externe Kooperationen begegnen. Innerhalb des Volkswagen Konzerns trägt Audi beispielsweise die Verantwortung für die Entwicklung des Autobahnpiloten, einer besonders wichtigen Zukunftsanwendung in unseren Fahrzeugen. Darüber hinaus entwickeln wir gemeinsam mit unserer 100-prozentigen Tochter Autonomous Intelligent Driving GmbH, München, Hard- und Software für autonomes Fahren in urbanen und begrenzten Verkehrsbereichen.

Des Weiteren verantworten wir im Volkswagen Konzern die Brennstoffzellentechnologie - mit der Zielsetzung, den h-tron zeitnah zur Serienreife zu entwickeln. Dazu bauen wir das Kompetenzzentrum an unserem Standort Neckarsulm kontinuierlich aus.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Audi Konzerns lagen im Berichtsjahr bei 4.178 (3.809) Mio. EUR. Dies entspricht einer Forschungs- und Entwicklungskostenquote von 7,1 (6,4) Prozent. Der Anstieg im Vergleich zum Vorjahr ist auf die Erweiterung der Investitionen in das automatisierte und autonome Fahren sowie in den Ausbau des Portfolios der Hybrid- und Elektrofahrzeuge zurückzuführen. Die aktivierten Entwicklungskosten sind auf 1.593 (1.243) Mio. EUR gestiegen - dies entspricht einer Aktivierungsquote von 38,1 (32,6) Prozent. Dabei wurden die aktivierten Entwicklungskosten in Relation zu den gesamten Forschungs- und Entwicklungsleistungen gesetzt. Die Abschreibungen auf aktivierte Entwicklungskosten lagen im Geschäftsjahr 2018 bei 856 (1.025) Mio. EUR.

Forschungs- und Entwicklungsleistungen

Unsere Tätigkeiten im Bereich Forschung und Entwicklung Lassen sich in drei übergeordnete Themenfelder klassifizieren: "Zukunftsthemen", "Erweiterung und Pflege Modellportfolio mit konventionellen Antrieben" und "Basis-/Querschnittsthemen". Zu den "Zukunftsthemen" zählen Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten, die uns insbesondere bei der Umsetzung unserer Strategie unterstützen. Im Themenfeld "Erweiterung und Pflege Modellportfolio mit konventionellen Antrieben" spiegelt sich aktuell vor allem unsere Modelloffensive wider. In den "Basis-/Querschnittsthemen" erfassen wir im Wesentlichen modellübergreifende Aktivitäten im Bereich Forschung und Entwicklung sowie Erprobungsfahrten und Tests. Die zunehmende Priorisierung von Zukunftsthemen, kontinuierliche Prozessoptimierungen sowie eine differenziertere Betrachtung der Querschnittsthemen sind wesentliche Treiber der Verschiebung im Vorjahresvergleich.

Forschungs- und Entwicklungsleistungen nach Themenfeldern (in Mio. EUR)

Ausgewählte Aktivitäten im Bereich Forschung und Entwicklung im Geschäftsjahr 2018

Zukunftsthemen

Erweiterung und Pflege Modellportfolio mit konventionellen Antrieben

Basis-/Querschnittsthemen

BESCHAFFUNG

Veränderte Rahmenbedingungen in der Automobilindustrie sowie die strategische Ausrichtung des Audi Konzerns führen auch zu einer neuen Rolle für die Beschaffung. So lag ein Schwerpunkt im Geschäftsjahr 2018 auf dem Innovationsmanagement und der Zusammenarbeit mit Lieferanten in der Vorentwicklungsphase. Darüber hinaus haben wir das Sicherstellen von Nachhaltigkeitsstandards in unserer Lieferkette vorangetrieben. Zudem stand im Jahr 2018 vor allem die Umsetzung des Audi Transformationsplans (ATP) im Vordergrund, um das Unternehmen konsequent auf die Zukunft auszurichten. Im Jahr 2018 sind die Preise der für den Audi Konzern relevanten Rohstoffe erneut angestiegen. Um Auswirkungen von Rohstoffpreisschwankungen zu minimieren, streben wir grundsätzlich langfristige strategische Lösungen mit unseren Partnern an. So wollen wir Preisstabilität und Versorgungssicherheit gewährleisten. Wir beobachten kontinuierlich die Ressourcenverfügbarkeit und die Nachfrage und ergreifen bei Bedarf zusammen mit unseren Lieferanten geeignete Maßnahmen. Der Materialaufwand, der auch die Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sowie für bezogene Waren und Dienstleistungen enthält, erreichte im abgelaufenen Geschäftsjahr 41.023 (40.370) Mio. EUR. Der Anstieg begründet sich durch höhere Einstandskosten, unter anderem in Zusammenhang mit der Volumenentwicklung der sonstigen Marken.

/ KOMPLEXITÄT REDUZIEREN UND KOSTEN OPTIMIEREN

Im Rahmen des ATP arbeitet die Beschaffung gemeinsam mit der Technischen Entwicklung intensiv daran, die Material-, Investitions- und indirekten Einkaufskosten dauerhaft zu reduzieren. Zum Gesamterfolg des ATP steuert dieses Arbeitspaket den größten Umfang bei. So analysieren wir umfassend unsere Produkte bereits begleitend in der frühen Entwicklungsphase sowie später in laufender Serie. Dabei legen wir in der frühen Produktentwicklungsphase noch stärkeren Fokus auf Design to Cost sowie auf eine höhere Standardisierung. Der Einsatz von Gleichteilen sowie die Reduktion der Produktkomplexität sind ebenfalls wichtige Maßnahmen der Materialkostenoptimierung. Wir setzen dafür auf Instrumente wie Benchmark-sowie Kosten- und Wertanalysen. Zusätzlich haben wir beschaffungsseitig auch die Kosten für Dienstleistungen gesenkt und Investitionen optimiert. Weitere Potenziale erschließen wir, indem wir unternehmensweit Prozesse, Strukturen und Kompetenzen bündeln und neben Optimierungsvorschlägen unserer Mitarbeiter auch Ideen unserer Lieferanten aus gemeinsamen Workshops nutzen. Bei allen Maßnahmen stehen unser Anspruch an Premiumqualität und der Kundennutzen im Fokus.

/ INNOVATIONEN SCHAFFEN UND BESCHAFFEN

Ziel der Audi Beschaffung ist es, innovative Lieferanten ausfindig zu machen, Ideen gemeinsam mit ihnen zu Innovationen weiterzuentwickeln und diese vor unseren Wettbewerbern in unseren Audi Modellen in den Markt einzuführen. Mit der Volkswagen Konzerninitiative FAST (Future Automotive Supply Tracks) gewährleisten wir den engen strategischen Dialog mit ausgewählten Lieferanten. Zudem sichern wir uns strategische Innovationen von Lieferanten durch den im Jahr 2016 bei Audi eingeführten Innovationsprozess, der Vergaben bereits in der frühen Phase der Produktentwicklung ermöglicht. Langfristig möchten wir uns mit diesem Vorgehen zum "preferred customer" der Lieferanten entwickeln. Im Geschäftsjahr 2018 haben wir das Programm weiter fortgeführt, konnten zusätzliche Innovationsverträge mit neuen Partnern schließen und den Serieneinsatz einer Vielzahl von Neuheiten vorbereiten.

/ NACHHALTIGKEIT IN DER LIEFERKETTE STÄRKEN

Wir sind überzeugt, dass unternehmerische Verantwortung ein entscheidender Erfolgsfaktor ist, und legen daher viel Wert auf eine nachhaltige Lieferkette. Bereits im Vorjahr haben wir ein Nachhaltigkeitsrating für Lieferanten eingeführt mit dem Ziel, die Umwelt zu schonen und soziale Standards zu gewährleisten. Zum Rating gehört neben einer Selbstauskunft unserer Lieferanten, die auf einem standardisierten Fragebogen basiert, ein Vor-Ort-Check. Diesen führen wir gemeinsam mit unseren Partnern an deren Produktionsstandorten durch. Dabei werden zwölf übergeordnete Kriterien aus den Bereichen Umwelt und Soziales überprüft. Ab Herbst 2019 soll das Nachhaltigkeitsrating als wichtiges Entscheidungskriterium bei der Auftragsvergabe an alle Lieferanten dienen. Nur Zulieferer mit einem positiven Ergebnis des Ratings können künftig Audi Partner werden. Damit wird Nachhaltigkeit zu einem ebenso wichtigen Auswahlkriterium wie Kosten, Qualität, technologische Kompetenz und Innovationskraft. Mittlerweile haben wir insgesamt bereits rund 1.000 Partner über Vor-Ort-Checks an ihren Produktionsstandorten überprüft. Schon seit dem Jahr 2013 engagiert sich Audi zudem in der Aluminium Stewardship Initiative (ASI) für einen globalen Nachhaltigkeitsstandard für Aluminium. Im Jahr 2018 wurden wir weltweit als erster Automobilhersteller mit einem Nachhaltigkeits-Zertifikat der ASI ausgezeichnet. Zertifiziert sind die Herstellung und die Montage des Batteriegehäuses für den Audi e-tron. Im nächsten Schritt wollen wir mit unseren Lieferanten auch in der vorgelagerten Lieferkette an einer ASI-Zertifizierung arbeiten.

PRODUKTION

/ SEGMENT AUTOMOBILE ¹⁾

¹⁾ Darin enthalten sind 617.940 (552.659) Audi Modelle, die vom assoziierten Unternehmen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), gefertigt wurden.

Automobilproduktion nach Modellen

// MARKE AUDI

Im Geschäftsjahr 2018 fertigten wir 1.864.815 (1.875.784) Premiumautomobile der Marke Audi.

Dabei haben wir an unseren Standorten die Produktionsfahrweise bedingt durch die Umstellung der Audi Modelle auf den neuen Prüfzyklus WLTP angepasst. So wurden an unserem Konzernsitz in Ingolstadt 491.262 (538.103) Fahrzeuge produziert. In Neckarsulm fertigten wir mit 186.196 (193.016) Audi Modellen auch aufgrund von Neuanläufen weniger Automobile als im Vorjahr.

Von Januar bis Dezember 2018 haben wir an unserem Produktionsstandort im mexikanischen San José Chiapa bei der Audi México S.A. de C.V. 173.734 (158.543) Audi Q5 der zweiten Generation hergestellt.

Im gleichen Zeitraum fertigte die Audi Hungaria Zrt. am Standort Győr (Ungarn) insgesamt 100.000 (105.491) Automobile. In Győr wird seit September 2018 im Rahmen der Neustrukturierung unseres Produktionsnetzwerks auch der neue Audi Q3 produziert.

Im belgischen Brüssel fertigten wir bei der Audi Brussels S.A./N.V. insgesamt 66.286 (95.288) Fahrzeuge. Das im Vorjahresvergleich geringere Volumen ist im Wesentlichen auf die Verlegung der Produktion des Audi A1 ins spanische Martorell zurückzuführen. Zudem ist in Brüssel im dritten Quartal 2018 die Serienproduktion des Audi e-tron - unseres ersten vollelektrischen SUV - gestartet. In Vorbereitung für die 2019 beginnende Serienfertigung haben wir bereits Ende 2018 die ersten Audi e-tron Sportback produziert.

Die Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veiculos Ltda., São Paulo (Brasilien), produzierte in São José dos Pinhais nahe Curitiba im Geschäftsjahr 2018 insgesamt 6.568 (5.159) Automobile.

An den beiden Volkswagen Konzernstandorten in Martorell (Spanien) und in Bratislava (Slowakei) fuhren 83.629 (114.372) bzw. 131.758 (106.640) Automobile der Marke Audi vom Band. Dabei waren die Produktionsabläufe in beiden Werken ebenfalls von der Neustrukturierung unseres Fertigungsnetzwerks betroffen. So wird der neue Q8 als weiteres Modell neben dem Audi Q7 in Bratislava produziert, während die neue Generation des Audi A1 - bisher im Werk Brüssel produziert - in Martorell vom Band rollt.

Im indischen Aurangabad - ebenfalls ein Volkswagen Konzernstandort - fertigten wir 7.442 (6.513) Automobile.

Das assoziierte Unternehmen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), produzierte im Geschäftsjahr 2018 insgesamt 511.177 (467.468) Automobile am Unternehmenssitz in Changchun und 106.647 (85.191) Fahrzeuge im südchinesischen Foshan. Auch hier finden Produktionsvorbereitungen für neue Modelle statt. Unter anderem rollen die ersten Q2 L e-tron in Vorbereitung auf die im Jahr 2019 beginnende Serienfertigung vom Band. Der Q2 L e-tron ist unser erstes Elektroauto, das auf chinesische Kunden zugeschnitten ist. Am neuen Standort in Tianjin wurden die ersten Audi Q3 in Vorbereitung auf die im Jahr 2019 einsetzende Serienfertigung hergestellt.

// MARKE LAMBORGHINI

Die Automobili Lamborghini S.p.A. produzierte im Berichtsjahr an ihrem Unternehmenssitz in Sant'Agata Bolognese (Italien) 6.571 (4.056) Automobile der Marke Lamborghini. Der Hochlauf der Serienproduktion des Lamborghini Urus hat dabei den wesentlichen Beitrag zur Volumensteigerung im Vergleich zum Vorjahr geleistet.

// MOTORENPRODUKTION

Der Audi Konzern fertigte im Geschäftsjahr 2018 insgesamt 1.955.532 (1.966.434) Motoren für Automobile. Davon produzierte die Audi Hungaria Zrt. im ungarischen Győr 1.954.301 (1.965.165) Aggregate. Darin enthalten sind die Elektromotoren für den elektrifizierten Antriebsstrang des Audi e-tron, unseres ersten vollelektrischen SUV. Die Automobili Lamborghini S.p.A. fertigte in Sant'Agata Bolognese (Italien) im gleichen Zeitraum 1.231 (1.269) Zwölfzylinder-Motoren.

/ SEGMENT MOTORRÄDER

Im abgelaufenen Geschäftsjahr produzierte die Marke Ducati weltweit 53.320 (56.743) Motorräder. Am Unternehmenssitz in Bologna (Italien) wurden 44.221 (46.780) Einheiten gefertigt. Im thailändischen Amphur Pluakdaeng produzierte Ducati 8.150 (8.792) Motorräder. Zudem wurden in Manaus (Brasilien) im Rahmen einer Auftragsfertigung 949 (1.171) Einheiten hergestellt.

Motorradproduktion

/ WESENTLICHE ERWEITERUNGEN AN DEN KONZERNSTANDORTEN

// NEUERUNGEN AM STANDORT INGOLSTADT

Im Fokus unserer Investitionen am Standort Ingolstadt steht die Verbesserung der Flexibilität in der Produktion. So entsteht im Norden unseres Werks in Ingolstadt derzeit ein Karosseriebau, mit dem wir die Steuerung des Produktionsvolumens weiter flexibilisieren. Auf der A4 und A5 Montagelinie sollen künftig auch die Modelle des Kompaktsegments produziert werden. Zudem können künftig Modelle sowohl mit Verbrennungsmotor als auch mit alternativen Antrieben auf der gleichen Montagelinie gefertigt werden.

// ERWEITERUNGEN AM STANDORT NECKARSULM

Im Südosten des Standorts Neckarsulm entsteht ein neuer Karosseriebau, für den die Bodenarbeiten im Jahr 2018 begonnen wurden. In einem weiteren Neubau werden die Logistik- und die Vormontageflächen erweitert. Diese Strukturmaßnahmen dienen der Erhöhung der Flexibilität. Zudem wurde 2018 das neue Technikum zur Werkstofferprobung eingeweiht. Dort entwickeln die Experten unter anderem Aluminium-Werkstoffe für den Karosserie-Leichtbau.

// PRODUKTIONSSTART DES AUDI E-TRON IN BRÜSSEL

Am Standort Brüssel startete im Jahr 2018 die Großserienfertigung unseres ersten vollelektrisch angetriebenen SUV - des Audi e-tron. Zudem wird bereits ab dem Jahr 2019 mit dem Audi e-tron Sportback ein weiteres vollelektrisches Automobil am Standort hergestellt. In diesem Zusammenhang wurde unsere Fertigung umfassend modernisiert und neu ausgerichtet. So ist der Standort seit 2018 CO ₂ -neutral zertifiziert und hat eine eigene Batteriemontage erhalten. Im Rahmen der Neustrukturierung unseres Produktionsnetzwerks wurde die Produktion des Audi A1 von Belgien ins spanische Martorell verlegt.

// ZUKUNFTSAUSRICHTUNG IN UNGARN

Die Produktion des Audi Q3 haben wir im Zuge der Neustrukturierung des Produktionsnetzwerks von Martorell ins ungarische Győr verlegt. Von dieser Neustrukturierung erwarten wir uns eine noch stärkere Nutzung von Synergien im Volkswagen Konzern sowie eine Bündelung wichtiger Schlüsselkompetenzen - so werden wir die Produktionseffizienz über die Standorte hinweg weiter steigern. Dem Audi Q3 folgt bereits im Jahr 2019 ein weiteres in Győr hergestelltes SUV-Modell. Für die zwei neuen Modelle sind zahlreiche Erweiterungsmaßnahmen im Geschäftsjahr 2018 vorgenommen worden. So ist beispielsweise auf einer Fläche von rund 80.000 Quadratmetern ein neuer Karosseriebau entstanden. Auf einer Fläche von rund 8.500 Quadratmetern hat zudem die Fertigung von Elektromotoren für den Audi e-tron nach einem neuartigen Produktionskonzept, der Modularen Montage, begonnen: Der Zusammenbau des Motors erfolgt dabei modular in verschiedenen Fertigungsinseln. Zudem wurde 2018 das Portfolio der am Standort gefertigten Verbrennungsmotoren um einen hocheffizienten Dreizylinder-Ottomotor erweitert.

// AUSBAU LOKALER FERTIGUNG IN CHINA

Im Rahmen der Zusammenarbeit mit der FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), werden die Produktionskapazitäten in China in den nächsten Jahren je nach Marktnachfrage flexibel bis auf über 700.000 Einheiten jährlich erhöht. Zudem soll das lokal gefertigte Produktportfolio auf zwölf Modelle ausgeweitet werden. Dazu wird die lokale Produktion unter anderem auf den Standort Tianjin erweitert. Das Werk wird SUV-Modelle für die Marken Volkswagen und Audi produzieren. In einem weiteren Werk in Quingdao werden zukünftig ebenfalls zwei Audi Modelle produziert. Zudem sollen in Zukunft auch vollelektrische Fahrzeuge in China gefertigt werden. Beispielsweise startet 2019 die Serienfertigung des vollelektrischen und speziell auf die chinesischen Kundenbedürfnisse zugeschnittenen Audi Q2 L e-tron. Die Produktionsvorbereitungen sind hierzu bereits im Geschäftsjahr 2018 angelaufen. Außerdem wird der Audi e-tron ab dem Jahr 2020 auch lokal in China produziert werden.

VERTRIEB UND AUSLIEFERUNGEN

/ SEGMENT AUTOMOBILE ¹⁾

¹⁾ Darin enthalten sind 600.700 (545.000) ausgelieferte Audi Modelle, die vom assoziierten Unternehmen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), lokal gefertigt wurden.

Auslieferungen Automobile an Kunden nach Modellen

// MARKE AUDI

Im Geschäftsjahr 2018 Lieferten wir von unserer Kernmarke Audi weltweit 1.812.485 (1.878.105) Automobile an Kunden aus. Mit einem Rückgang von -3,5 Prozent konnten wir das Rekordvolumen des Vorjahres nicht erreichen. Dabei waren wir neben dem anspruchsvollen An- und Auslaufszenario aufgrund der größten Modelloffensive der Audi Geschichte auch mit herausfordernden Rahmenbedingungen in einzelnen Märkten konfrontiert. So belastete vor allem die Umstellung unseres gesamten Modellportfolios auf den neuen Prüfzyklus WLTP die Entwicklung unserer Auslieferungen im Vorjahresvergleich.

In Westeuropa verringerte sich unser Auslieferungsvolumen um -13,9 Prozent auf 693.330 (805.388) Audi Fahrzeuge. Dabei wirkten sich die zahlreichen Modellaus- und -anläufe im Rahmen unserer Modelloffensive sowie Einschränkungen im Verkaufsangebot aufgrund der WLTP-Umstellung insbesondere im zweiten Halbjahr belastend auf die Verkaufssituation aus. Vor diesem Hintergrund entwickelten sich auch die Auslieferungen auf unserem deutschen Heimatmarkt rückläufig. So wurden hier 260.456 (294.544) Automobile an Kunden ausgehändigt, was einem Rückgang von -11,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. In Großbritannien - unserem größten europäischen Auslandsmarkt - entschieden sich im Geschäftsjahr 2018 insgesamt 143.716 (175.217) Kunden für Fahrzeuge der Marke mit den Vier Ringen. Damit lagen wir mit einem Minus von -18,0 Prozent - auch beeinflusst durch den rückläufigen Gesamtmarkt im Umfeld des erwarteten Brexit - unter unserem Vorjahresvolumen. In Italien verzeichneten wir mit 62.256 (68.954) an Kunden ausgehändigten Audi Fahrzeugen ein Minus von -9,7 Prozent. Während wir in Frankreich 51.710 (63.980) Automobile und so -19,2 Prozent weniger auslieferten, lag unser Volumen in Spanien bei 53.105 (56.083) Audi Modellen und insgesamt -5,3 Prozent unter dem Vorjahreswert. In Belgien erreichte unser Volumen 27.996 (32.760) Automobile - ein Rückgang von -14,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Die Region Zentral- und Osteuropa verzeichnete von Januar bis Dezember 2018 mit 50.283 (55.236) ausgelieferten Audi Modellen einen Volumenrückgang von -9,0 Prozent. Neben den meisten Ländern Zentraleuropas entwickelte sich für Audi auch der russische Automobilmarkt negativ. So verringerten sich unsere Auslieferungen in Russland um -3,9 Prozent auf 16.216 (16.876) Fahrzeuge.

In der Region Nordamerika Lieferten wir im gleichen Zeitraum 275.012 (277.569) Einheiten aus und konnten mit einem Rückgang von Lediglich -0,9 Prozent das hohe Vorjahresniveau annähernd erreichen. Dabei war das Geschäftsjahr 2018 in den USA von einer Vielzahl an Modellwechseln geprägt. Trotzdem Lagen wir hier mit 223.323 (226.511) ausgelieferten Audi Modellen aufgrund unserer erfolgreichen SUV-Modelle nur -1,4 Prozent unter dem Wert der Vergleichsperiode. Einen erfreulichen Zuwachs von 2,5 Prozent auf 36.908 (36.007) Automobile erreichten wir in Kanada.

Mit 18.841 (21.864) Automobilen verzeichneten wir in der Region Südamerika einen Auslieferungsrückgang von -13,8 Prozent. Wesentlicher Treiber war die Volumenentwicklung in Brasilien - unserem größten Einzelmarkt der Region. Hier übergaben wir im Berichtsjahr 8.810 (10.035) Audi Fahrzeuge an Kunden - ein Minus von -12,2 Prozent.

Von Januar bis Dezember 2018 händigten wir in der Region Asien-Pazifik insgesamt 739.018 (669.771) Audi Fahrzeuge an Kunden aus. Das Volumen lag somit um 10,3 Prozent über dem bereits guten Vorjahr. In unserem größten Markt China haben wir 663.049 (597.866) Automobile der Marke Audi an Kunden übergeben. Trotz des rückläufigen Gesamtmarkts konnten wir das Vorjahresvolumen um 10,9 Prozent übertreffen. Damit haben wir unser Volumen seit dem Jahr 2008 verfünffacht und konnten im Jahr 2018 erneut die Marktführerschaft im Premiumsegment erreichen. In Japan lagen die Auslieferungen mit 26.479 (28.301) Einheiten -6,4 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Markteinführungen neuer Audi Modelle im Geschäftsjahr 2018

Im Geschäftsjahr 2018 vorgestellte Audi Modelle mit schrittweiser Markteinführung im Jahr 2019

// MARKE LAMBORGHINI

Unsere italienische Marke Lamborghini lieferte im Geschäftsjahr 2018 insgesamt 5.750 (3.815) Fahrzeuge an Kunden aus. Der deutliche Anstieg von 50,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr stellt eine neue Bestmarke dar und basiert vor allem auf der im Berichtsjahr erfolgten Markteinführung des neuen Lamborghini Urus. Der Urus ist die dritte Baureihe für Lamborghini und hat das Segment der Super-SUVs eröffnet. Zudem hat Lamborghini mit dem Urus die Kundenbasis erheblich erweitert und seine Marktbekanntheit, vor allem bei jungen Kunden, deutlich gesteigert. Größter Einzelmarkt für die Marke Lamborghini waren im Berichtsjahr erneut die USA gefolgt von Großbritannien, Japan, Deutschland und China. In diesen Märkten konnte Lamborghini die Auslieferungen deutlich steigern und auch nationale Bestwerte erzielen.

Im Berichtszeitraum vorgestellte bzw. eingeführte Lamborghini Modelle

// SONSTIGE MARKEN DES VOLKSWAGEN KONZERNS

Unsere Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften Volkswagen Group Italia S.p.A., Verona (Italien), Audi Volkswagen Korea Ltd., Seoul (Südkorea), Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), Audi Singapore Pte. Ltd., Singapur (Singapur), und Audi Volkswagen Taiwan Co., Ltd., Taipeh, lieferten im Geschäftsjahr 2018 insgesamt 263.183 (223.164) Fahrzeuge der sonstigen Marken des Volkswagen Konzerns an Kunden aus. Hierzu zählen Fahrzeuge der Marken Bentley, SEAT, Skoda, Volkswagen Pkw und Volkswagen Nutzfahrzeuge.

/ SEGMENT MOTORRÄDER

Unser italienischer Motorradhersteller Ducati händigte im Geschäftsjahr 2018 weltweit 53.004 (55.871) Motorräder an Kunden aus - ein Rückgang von -5,1 Prozent. Dabei verzeichnete die Marke Ducati auf dem italienischen Heimatmarkt eine positive Auslieferungsentwicklung. Im größten Markt USA hingegen verringerte sich das Auslieferungsvolumen im Zuge der ebenfalls rückläufigen Gesamtmarktnachfrage. Auch in Deutschland verzeichnete die Marke Ducati ein geringeres Auslieferungsvolumen als noch ein Jahr zuvor.

Auslieferungen Motorräder an Kunden

Im Geschäftsjahr 2018 haben wir an der Spitze des Ducati Sport Segments die Ducati Panigale V4 als erstes Großserienmotorrad mit einem Vierzylinder-Motor auf den Markt gebracht. In den drei verfügbaren Varianten - V4, V4 S und V4 Speciale - verschiebt die neue Panigale V4 die Grenzen der Leistungsfähigkeit und Fahrbarkeit mit Know-how und Technik aus dem Rennsport weiter nach oben. Zudem wurde die Panigale V4 R vorgestellt, die das leistungsstärkste von Ducati jemals gebaute Serienmotorrad darstellt und ab 2019 in den Handel kommt.

Darüber hinaus repräsentiert die neue Ducati Panigale 959 Corse seit dem ersten Quartal 2018 den höchsten sportlichen Ausdruck der Panigale 959. Das erfolgreiche Portfolio der Ducati Scrambler Baureihe wurde weiter ausgebaut und um die Modelle 1100, 1100 Special und 1100 Sport erweitert. Zudem ergänzt die neue Ducati Multistrada 1260 Enduro das Angebot rund um die Multistrada Baureihe. Ebenfalls vorgestellt wurden im Berichtsjahr die zweite Generation der Diavel 1260 sowie die neue Ducati Hypermotard 950, die beide ab 2019 in den Handel kommen.

FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN

Der Audi Konzern erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2018 Umsatzerlöse in Höhe von 59,2 Mrd. EUR. Die Operative Umsatzrendite war insbesondere durch Sondereinflüsse in Verbindung mit der Dieselthematik sowie durch Angebotsverwerfungen im Zuge des WLTP-Prüfzyklus deutlich beeinflusst und lag bei 6,0 Prozent. Vor Sondereinflüssen erreichten wir insbesondere dank des erfolgreich gestarteten Audi Transformationsplans eine Operative Umsatzrendite von 7,9 Prozent.

ERSTANWENDUNG NEUER BILANZIERUNGSSTANDARDS

Der Audi Konzern hat alle ab dem Geschäftsjahr 2018 verpflichtend anzuwendenden Rechnungslegungsnormen umgesetzt. Grundsätzlich wurden die Änderungen im Zuge der Erstanwendung des IFRS 9 prospektiv angewendet. Aufgrund der retrospektiven Anwendung der IFRS-9-Vorschriften zur Designation von Optionsgeschäften wurden die Vorjahreswerte in geringem Umfang angepasst. Beim IFRS 15 kam die modifizierte retrospektive Transitionsmethode zur Anwendung. Zudem waren Aufwendungen für einzelne Vertriebsprogramme umzugliedern.

ERTRAGSLAGE ¹⁾

¹⁾ Die Vorjahreswerte wurden im Zuge der Erstanwendung von IFRS 9 und IFRS 15 angepasst (siehe hierzu auch die Erläuterungen zu IFRS 9 und IFRS 15 im Konzernanhang).

Im Geschäftsjahr 2018 erwirtschaftete der Audi Konzern Umsatzerlöse in Höhe von 59.248 (59.789) Mio. EUR.

Im Segment Automobile lagen die Umsatzerlöse bei 58.550 (59.055) Mio. EUR.

Dabei erzielten wir mit dem Verkauf von Fahrzeugen unserer Kernmarke Audi einen Umsatz von 37.259 (40.728) Mio. EUR. Belastend auf die Entwicklung der Umsatzerlöse wirkten das temporär eingeschränkte Verkaufsangebot aufgrund des neuen Prüfzyklus WLTP, Modellwechsel bei zahlreichen Baureihen und Währungseinflüsse. Positive Treiber waren insbesondere der Markterfolg unseres neuen Audi Q8 sowie das Volumenwachstum in unserem größten Einzelmarkt China. Unter anderem aufgrund höherer Erlöse aus Teilesatzlieferungen für die lokale Fertigung in China steigerten wir die Umsatzerlöse aus Motoren, Aggregaten und Teilelieferungen auf 8.326 (7.607) Mio. EUR. Mit 6.305 (5.886) Mio. EUR entwickelten sich die Umsatzerlöse des sonstigen Automobilgeschäfts ebenfalls positiv, vor allem aufgrund des Originalteilegeschäfts.

Aus dem Verkauf von Fahrzeugen der Marke Lamborghini erhöhten sich die Umsatzerlöse vor allem aufgrund des neuen Lamborghini Urus auf 1.316 (933) Mio. EUR.

Neben Automobilen der Marken Audi und Lamborghini vertreibt der Audi Konzern auch Fahrzeuge der Marken Bentley, SEAT, Skoda, Volkswagen Pkw und Volkswagen Nutzfahrzeuge über eigene Vertriebsgesellschaften. Dabei entwickelte sich der Umsatz aus dem Verkauf von Fahrzeugen der sonstigen Marken im Geschäftsjahr 2018 im Zuge des gestiegenen Verkaufsvolumens positiv auf 4.728 (3.900) Mio. EUR. Entsprechend dem neuen Bilanzierungsstandard IFRS 9 wurden im Berichtszeitraum auch Ergebnisse aus Devisensicherungsgeschäften, die vorher im Wesentlichen im Sonstigen betrieblichen Ergebnis ausgewiesen waren, innerhalb der Umsatzerlöse erfasst. Weitere Auswirkungen ergaben sich im Zusammenhang mit vertriebsbezogenen Leistungen, die im Geschäftsjahr 2017 noch in den Vertriebskosten und gemäß IFRS 15 seit dem Jahr 2018 umsatzmindernd als Erlösschmälerungen ausgewiesen werden. Die Effekte aus der Anwendung der neuen Rechnungslegungsstandards glichen sich in den Umsatzerlösen weitestgehend aus.

Im Segment Motorräder erwirtschafteten wir mit dem Geschäft rund um die Motorradmarke Ducati Umsatzerlöse in Höhe von 699 (736) Mio. EUR. Diese Entwicklung war vor allem auf den Volumenrückgang im Zuge der negativen Marktentwicklung zurückzuführen.

Verkürzte Gewinn-und-Verlust-Rechnung Audi Konzern

Operative Ergebniskennzahlen Audi Konzern

¹⁾ bereinigt um die Effekte aus der Folgebewertung im Zusammenhang mit der Kaufpreisallokation (PPA) in Höhe von 23 (23) Mio. EUR

Im Berichtsjahr 2018 lagen die Herstellungskosten des Audi Konzerns bei 50.117 (50.076) Mio. EUR. Im Vergleich zur Umsatzentwicklung ist dies auf annähernd konstante Fixkosten im Zuge der Anpassungen des Produktionsprogramms im Zusammenhang mit der WLTP-Umstellung zurückzuführen. In den Herstellkosten enthalten sind auch Aufwendungen im Zusammenhang mit der Dieselthematik.

Höhere Einstandskosten im Zuge des gewachsenen Handelsgeschäfts mit den sonstigen Marken des Volkswagen Konzerns sowie die gestiegenen Fertigungsmaterialkosten für unser Teilegeschäft beeinflussten die Herstellungskosten ebenfalls. Mit hohen Investitionen in Zukunftsthemen treiben wir die Transformation von Audi weiter voran. Zudem befinden wir uns mitten in unserer Modell- und Technologieoffensive. Dabei sind die konsequente Ressourcensteuerung und die weitere Steigerung der Effizienz im Bereich Forschung und Entwicklung von hoher Bedeutung. Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen lagen im Geschäftsjahr 2018 bei 4.178 (3.809) Mio. EUR. In Relation zu den Umsatzerlösen betrug die Forschungs- und Entwicklungskostenquote 7,1 (6,4) Prozent. Insgesamt wurden 1.593 (1.243) Mio. EUR an Entwicklungsleistungen aktiviert - dies entspricht einer Aktivierungsquote von 38,1 (32,6) Prozent. Der ergebniswirksame Forschungs- und Entwicklungsaufwand reduzierte sich im Berichtszeitraum auf 3.441 (3.590) Mio. EUR. Dabei verringerten sich die Abschreibungen aktivierter Entwicklungskosten auf 856 (1.025) Mio. EUR, während die Forschungs- und nicht aktivierten Entwicklungskosten bei 2.585 (2.565) Mio. EUR lagen.

Das Bruttoergebnis des Audi Konzerns erreichte im Berichtsjahr 9.131 (9.713) Mio. EUR.

Die Vertriebskosten reduzierten sich auf 4.155 (4.925) Mio. EUR. Der Rückgang im Vorjahresvergleich ist unter anderem auf Änderungen im Zuge des IFRS 15 zurückzuführen. So wurden seit Jahresbeginn 2018 vertriebsbezogene Leistungen als Erlösschmälerung in den Umsatzerlösen ausgewiesen - diese waren im Vorjahr noch den Vertriebskosten zugeordnet. Zum anderen wirkten Priorisierungen innerhalb unserer Vertriebs- und Marketingaktivitäten in den Vertriebskosten kostendämpfend.

Die Verwaltungskosten des Audi Konzerns lagen mit 696 (682) Mio. EUR nahezu auf Vorjahresniveau.

Das Sonstige betriebliche Ergebnis reduzierte sich auf -751 (565) Mio. EUR. Im Vorjahresvergleich ist dies vor allem auf Aufwendungen im Zusammenhang mit der Dieselthematik zurückzuführen. So wurden hier die Belastungen aus dem rechtskräftigen Bußgeldbescheid der Staatsanwaltschaft München II gegen die AUDI AG erfasst. Im Zuge des neuen Rechnungslegungsstandards IFRS 9 wurden zudem seit Beginn des Geschäftsjahres 2018 Sicherungsgeschäfte zu Restwertentwicklungen nicht mehr im Finanzergebnis, sondern im Sonstigen betrieblichen Ergebnis erfasst. Diesen standen positive Effekte aus der stichtagsbezogenen Bewertung von in Fremdwährung fakturierten Forderungen und Verbindlichkeiten gegenüber.

Das laufende Geschäft des Audi Konzerns spiegelt sich im Operativen Ergebnis vor Sondereinflüssen in Höhe von 4.705 (5.058) Mio. EUR wider. Dies entspricht einer Operativen Umsatzrendite vor Sondereinflüssen von 7,9 (8,5) Prozent. Belastet durch Sondereinflüsse von insgesamt -1.176 (-387) Mio. EUR erreichte das Operative Ergebnis des Audi Konzerns 3.529 (4.671) Mio. EUR, was einer Operativen Umsatzrendite von 6,0 (7,8) Prozent entspricht. Die Sondereinflüsse in Höhe von -1.176 Mio. EUR resultierten vor allem aus dem rechtskräftigen Bußgeldbescheid im Zusammenhang mit der Dieselthematik. Zudem sind darin Aufwendungen für technische Maßnahmen, Kundenmaßnahmen sowie Aufwendungen bzw. Vorsorgen für rechtliche Risiken berücksichtigt. Im Vorjahreszeitraum beliefen sich die ergebniswirksamen Sondereinflüsse aus der Dieselthematik auf -387 Mio. EUR und standen im Zusammenhang mit aktualisierten Bewertungsprämissen im Zuge der Vergleichsvereinbarungen in Nordamerika. Sondereinflüsse sind bestimmte Sachverhalte, die sich im Abschluss widerspiegeln und deren gesonderte Angabe nach unserer Einschätzung eine bessere Beurteilung des wirtschaftlichen Erfolgs des Audi Konzerns ermöglicht.

Im Segment Automobile erwirtschafteten wir unter Berücksichtigung der belastenden Sondereinflüsse ein Operatives Ergebnis von 3.505 (4.643) Mio. EUR und eine Operative Umsatzrendite von 6,0 (7,9) Prozent. Neben den Sondereinflüssen beeinflussten insbesondere die Angebotsverwerfungen im Zusammenhang mit der Umstellung auf den neuen Prüfzyklus WLTP das Operative Ergebnis. Auch die Umsetzung unserer Produktoffensive und die damit verbundenen Modellaus- und -anläufe wirkten belastend. Vorleistungen in die Mobilität der Zukunft und in neue Technologien, erhöhte Abschreibungen und die Neustrukturierung unseres Produktionsnetzwerks beeinflussten das Operative Ergebnis ebenfalls negativ. Positive Impulse resultierten aus dem im Unternehmen erfolgreich etablierten Audi Transformationsplan.

So haben wir im Berichtszeitraum 2018 bereits Maßnahmen in Höhe von 1,9 Mrd. EUR auf der Erlös- und Kostenseite mit Wirkung auf das Operative Ergebnis umgesetzt und damit zahlreiche belastende Faktoren kompensiert. Dabei konnten wir erste erfolgreiche Projekte bereits in den Regelbetrieb überführen. Auch unser Währungsmanagement beeinflusste das Operative Ergebnis positiv. Nach erfolgtem Hochlauf unserer Fertigung in Mexiko profitieren wir nun auch vom Natural Hedge im US-Dollar-Raum. Die Anwendung der neuen Rechnungslegungsstandards hatte in Summe einen negativen Einfluss auf das Operative Ergebnis.

Im Segment Motorräder beeinflusste vor allem der Volumenrückgang das Operative Ergebnis, welches 25 (28) Mio. EUR erreichte. Dies entspricht einer Operativen Umsatzrendite von 3,6 (3,8) Prozent. Bereinigt um die Effekte aus der Folgebewertung im Zusammenhang mit der Kaufpreisallokation in Höhe von 23 (23) Mio. EUR lag das Operative Ergebnis bei 49 (51) Mio. EUR und die Operative Umsatzrendite bei 7,0 (7,0) Prozent.

Finanzergebnis Audi Konzern

¹⁾ zwischen der AUDI AG und der Volkswagen AG, Wolfsburg, vereinbarter finanzieller Markenausgleich bzw. leistungsbezogene Erträge für das Chinageschäft im Zusammenhang mit assoziierten Unternehmen
²⁾ Anteil Zur Veräußerung verfügbare Vermögenswerte
³⁾ beinhaltet die Positionen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Volkswagen Automatic Transmission (Tianjin) Company Limited, SAIC Volkswagen Automotive Company Ltd., Markenausgleich / leistungsbezogene Erträge Chinageschäft und Dividende FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd.

Das Finanzergebnis des Audi Konzerns verzeichnete im abgelaufenen Geschäftsjahr einen Anstieg auf 831 (46) Mio. EUR. Dabei erhöhte sich das Ergebnis aus unserem Chinageschäft auf 1.071 (658) Mio. EUR. Dieses war auch durch die Beteiligungsumstrukturierung im Zusammenhang mit unseren Anteilen an der FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), und der damit verbundenen Dividende positiv beeinflusst. Durch die Beteiligungsumstrukturierung wird die finanzielle Leistung nun größtenteils im Markenausgleich Chinageschäft und somit im Übrigen Finanzergebnis ausgewiesen.

Die Anwendung des IFRS 9 wirkte auf das Finanzergebnis positiv. So wurden im Geschäftsjahr 2018 Sicherungsgeschäfte unter anderem zu Restwertentwicklungen nicht mehr im Übrigen Finanzergebnis, sondern im Sonstigen betrieblichen Ergebnis ausgewiesen.

Zudem wirkte im Vorjahreszeitraum ein positiver Einmaleffekt in Höhe von 183 Mio. EUR aus den at-Equity-bewerteten Anteilen an der There Holding B.V., Rijswijk (Niederlande), im Zuge der Beteiligung eines neuen Investors am Kartendienstleister HERE.

Im Geschäftsjahr 2018 erwirtschaftete der Audi Konzern ein Ergebnis vor Steuern in Höhe von 4.361 (4.717) Mio. EUR. Die Umsatzrendite vor Steuern lag bei 7,4 (7,9) Prozent. Nach Abzug der Steuern vom Einkommen und vom Ertrag erzielten wir ein Ergebnis von 3.463 (3.432) Mio. EUR.

Kapitalrendite Audi Konzern

Mit der Kapitalrendite (Return on Investment - RoI) wird das eingesetzte Kapital hinsichtlich seiner Verzinsung bewertet. Dabei setzen wir das Operative Ergebnis nach Steuern in das Verhältnis zum durchschnittlichen investierten Vermögen.

So lag die Kapitalrendite des Audi Konzerns im Geschäftsjahr 2018 bei 10,0 (14,4) Prozent und somit über unserem Mindestverzinsungsanspruch von 9 Prozent an das investierte Vermögen. Die Entwicklung der Kapitalrendite im Vorjahresvergleich ist dabei im Wesentlichen auf das gesunkene Operative Ergebnis nach Steuern aufgrund der Sondereinflüsse aus der Dieselthematik zurückzuführen. Unsere laufende Produkt- und Technologieoffensive sowie höhere Vorräte spiegelten sich in dem gestiegenen investierten Vermögen wider. Dies belastete ebenfalls den RoI. Das Operative Ergebnis nach Steuern des Audi Konzerns erreichte im Berichtsjahr 2.471 (3.270) Mio. EUR. Hierbei wurde eine im Volkswagen Konzern normierte durchschnittliche Steuerquote von 30 Prozent unterstellt. Das durchschnittliche investierte Vermögen lag bei 24.829 (22.659) Mio. EUR und berechnet sich aus den Vermögenspositionen der Bilanz, die dem eigentlichen Betriebszweck dienen (Immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen, Vermietete Vermögenswerte, Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien, Vorräte und Forderungen), und der Verminderung dieser Positionen um das unverzinsliche Abzugskapital (Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie erhaltene Anzahlungen). Dabei wird der Durchschnitt aus dem Wert des investierten Vermögens zu Beginn und dem Wert des investierten Vermögens zum Ende des Geschäftsjahres berechnet.

VERMÖGENSLAGE

Die Bilanzsumme des Audi Konzerns erhöhte sich zum 31. Dezember 2018 auf 65.598 (63.680) Mio. EUR.

Verkürzte Bilanz Audi Konzern

Zum Jahresende 2018 beliefen sich die langfristigen Vermögenswerte des Audi Konzerns auf 32.393 (29.469) Mio. EUR. Der Anstieg ist dabei insbesondere auf die Entwicklung der Sonstigen finanziellen Vermögenswerte auf 5.742 (4.940) Mio. EUR zurückzuführen. Vor allem infolge des Bilanzpostens Aktivierte Entwicklungskosten erhöhten sich auch die Immateriellen Vermögenswerte auf 7.585 (6.785) Mio. EUR. Ebenfalls stiegen die Sachanlagen - diese beliefen sich auf 14.293 (13.660) Mio. EUR. Im Bilanzposten At-Equity-bewertete Anteile spiegelt sich der im Geschäftsjahr getätigte Anteilserwerb von 1 Prozent an der SAIC Volkswagen Automotive Company Ltd., Shanghai (China), wider.

Die Gesamtinvestitionen stiegen im Geschäftsjahr 2018 auf 5.552 (5.235) Mio. EUR.

Die kurzfristigen Vermögenswerte lagen zum 31. Dezember 2018 mit 33.205 (33.846) Mio. EUR nahezu auf Vorjahresniveau. Vor allem geringere Zahlungsmittel in Höhe von 9.309 (11.273) Mio. EUR reduzierten die kurzfristigen Vermögenswerte. Treiber war unter anderem ein teilweise veränderter Anlagehorizont. Zudem führte der im Zusammenhang mit der Dieselthematik stehende Bußgeldbescheid der Staatsanwaltschaft München II zu einem Mittelabfluss in Höhe von -800 Mio. EUR. Dem gegenüber standen mit 9.406 (7.893) Mio. EUR im Vorjahresvergleich höhere Vorräte. Dies begründet sich unter anderem durch Maßnahmen zur Vorratssteuerung für unsere Vertriebs- und Handelsorganisation im Zusammenhang mit WLTP.

Das Eigenkapital des Audi Konzerns stieg zum 31. Dezember 2018 auf 29.698 (28.171) Mio. EUR. Dabei erhöhte der nach Abgrenzung der Gewinnabführung nach IFRS verbleibende Konzernüberschuss die Gewinnrücklagen um 2.286 Mio. EUR. Belastet wurde die Entwicklung des Eigenkapitals durch die gemäß den Regelungen der IFRS erfolgsneutral zu erfassenden Bewertungseffekte, welche insgesamt zu einem Eigenkapitalrückgang von -852 Mio. EUR führten. Diese resultieren im Wesentlichen aus den Marktwertschwankungen der Hedge-effektiven Währungssicherungsinstrumente vor allem im Zuge der Aufwertung des US-Dollars sowie des britischen Pfunds und des chinesischen Renminbis gegenüber dem Euro. Die Eigenkapitalquote des Audi Konzerns lag zum 31. Dezember 2018 bei 45,3 (44,2) Prozent. Sie gibt den prozentualen Anteil des Eigenkapitals an der Bilanzsumme zum 31. Dezember des jeweiligen Geschäftsjahres an.

Zum Jahresende 2018 lagen die langfristigen Schulden des Audi Konzerns mit 14.549 (14.301) Mio. EUR nahezu auf dem Vorjahresniveau.

Die kurzfristigen Schulden des Audi Konzerns erhöhten sich zum 31. Dezember 2018 auf 21.351 (21.208) Mio. EUR, vor allem begründet durch die mit 8.565 (7.313) Mio. EUR höheren Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen. Gegenläufig wirkten die Sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten zum Jahresende 2018 mit 4.067 Mio. EUR gegenüber 4.928 Mio. EUR zum 31. Dezember 2017. Darin enthalten ist eine Verbindlichkeit im Zusammenhang mit der bevorstehenden Gewinnabführung an die Volkswagen AG, Wolfsburg, für das Geschäftsjahr 2018.

Im Geschäftsjahr 2017 stand die Bilanzposition Zur Veräußerung verfügbare Vermögenswerte im Zusammenhang mit folgenden zwei Sachverhalten: Im Dezember 2017 wurden zwischen dem Audi Konzern und der Robert Bosch Investment Nederland B.V., Boxtel (Niederlande), sowie der Continental Automotive Holding Netherlands B.V., Maastricht (Niederlande), Verträge zur Veräußerung von insgesamt 3,9 Prozent der Anteile an der There Holding B.V., Rijswijk (Niederlande), unterzeichnet.

Darüber hinaus wurden mit der Volkswagen AG, Wolfsburg, Verhandlungen über einen Verkauf von 5 Prozent der Anteile an der FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), geführt.

Die vorgenannten Transaktionen wurden im Berichtsjahr 2018 von den jeweiligen Behörden genehmigt und erfolgreich abgeschlossen.

Der Audi Konzern wird erstmalig zum 1. Januar 2019 Leasingverhältnisse nach den Vorgaben des IFRS 16 bilanzieren. Aufgrund der erstmaligen Erfassung der Nutzungsrechte und der dazu korrespondierenden Leasingverbindlichkeiten wird sich die Bilanzsumme nach vorläufiger Berechnung um rund 1 Prozent erhöhen.

FINANZLAGE ¹⁾

¹⁾ Die Vorjahreswerte wurden im Zuge der Erstanwendung von IFRS 9 und IFRS 15 angepasst (siehe hierzu auch die Erläuterungen zu IFRS 9 und IFRS 15 im Konzernanhang).

/ GRUNDSÄTZE UND ZIELE DES FINANZMANAGEMENTS

Unser wichtigstes finanzwirtschaftliches Ziel ist es, zu jeder Zeit die Zahlungsfähigkeit und Finanzierung des Audi Konzerns sicherzustellen und gleichzeitig eine angemessene Rendite aus der Anlage überschüssiger liquider Mittel zu erzielen. Hierzu erfassen wir Zahlungsströme in einem mehrstufigen Liquiditätsplanungsprozess und konsolidieren diese auf Ebene des Audi Konzerns. Wesentliche Gesellschaften des Audi Konzerns sind in das Cashpooling des Volkswagen Konzerns eingebunden. Dies ermöglicht eine effiziente Gestaltung des konzerninternen und -externen Transaktionsverkehrs sowie eine Reduzierung der Transaktionskosten auch für den Audi Konzern.

/ FINANZIELLE SITUATION

Im Geschäftsjahr 2018 erwirtschaftete der Audi Konzern einen Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit in Höhe von 7.013 (6.173) Mio. EUR. Der Anstieg ist dabei im Wesentlichen auf unser Working Capital Management zurückzuführen. Höheren Vorräten stand dabei eine optimierte Steuerung der Verbindlichkeiten gegenüber. Erwartungsgemäß belasteten Zahlungsmittelabflüsse im Zusammenhang mit der Dieselthematik in Höhe von rund 1,2 Mrd. EUR den Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit. In diesem Wert spiegeln sich neben den Zahlungsabflüssen für in Anspruch genommene Rückstellungen auch temporäre Vorratseffekte im Working Capital wider.

Der Mittelabfluss aus der Investitionstätigkeit des Laufenden Geschäfts Lag im Jahr 2018 bei 4.871 (1.861) Mio. EUR. Dabei war der Vorjahreszeitraum durch einen positiven Einmaleffekt im Zusammenhang mit der Veräußerung der Minderheitsbeteiligung an der Volkswagen International Belgium S.A., Brüssel (Belgien), an die Volkswagen AG, Wolfsburg, in Höhe von 3.278 Mio. EUR beeinflusst.

Trotz hoher Investitionen in die Zukunft des Audi Konzerns und der anhaltenden Produktoffensive haben wir die Sachinvestitionen, in denen auch Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien und sonstige immaterielle Vermögenswerte (ohne aktivierte Entwicklungskosten) enthalten sind, mit 3.493 (3.872) Mio. EUR reduziert. So investierten wir im Geschäftsjahr 2018 vor allem in Fertigungsstrukturen für den Anlauf unserer neuen Modelle sowie in den Aus- und Umbau unserer Standorte - beispielsweise entsteht in Ingolstadt ein neuer Karosseriebau. Darüber hinaus haben wir begonnen, unsere neuen Produkte - wie den Audi A6, den Audi A7 und auch den Audi Q3 - in die Märkte einzuführen. Zudem wurden die Serienproduktion des Audi e-tron - unseres ersten vollelektrisch angetriebenen Oberklasse-SUV - gestartet und es wurden erste Vorbereitungen für die im Jahr 2019 beginnende Serienfertigung des Audi e-tron Sportback getroffen. Die Sachinvestitionsquote lag im Berichtsjahr 2018 bei 5,9 (6,5) Prozent. Dabei setzen wir die Sachinvestitionen ins Verhältnis zu den Umsatzerlösen.

Bei der Betrachtung nach Segmenten entfielen für Investitionen in Sachanlagen, Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien und Immaterielle Vermögenswerte (inklusive aktivierte Entwicklungskosten) 5.018 (5.047) Mio. EUR auf das Segment Automobile und 69 (69) Mio. EUR auf das Segment Motorräder.

Die Investitionstätigkeit laufendes Geschäft enthält auch aktivierte Entwicklungskosten in Höhe von 1.593 (1.243) Mio. EUR. Der Anstieg gegenüber dem Vorjahreszeitraum verdeutlicht die hohen produktbezogenen Vorleistungen in die Zukunft von Audi. Im Berichtsjahr lagen die Beteiligungserwerbe und -verkäufe bei 136 (3.190) Mio. EUR. Im Geschäftsjahr 2017 hatte der Audi Konzern seine Minderheitsbeteiligung an der Volkswagen International Belgium S.A., Brüssel (Belgien), auf die Volkswagen AG, Wolfsburg, übertragen und dadurch einen Zahlungszufluss in Höhe von 3.278 Mio. EUR erzielt.

Von Januar bis Dezember 2018 erwirtschafteten wir in Summe einen Netto-Cashflow in Höhe von 2.141 (4.312) Mio. EUR. Dieser war trotz der Zahlungsmittelabflüsse im Zusammenhang mit der Dieselthematik und umfangreicher Investitionen erneut deutlich positiv.

Unter Berücksichtigung von Veränderungen der Geldanlagen und ausgereichten Darlehen lag der Cashflow aus der Investitionstätigkeit insgesamt bei -7.169 (-5.498) Mio. EUR. Dabei beinhalten die Veränderungen der Geldanlagen und der ausgereichten Darlehen im Berichtsjahr auch die Ausgabe von Darlehen an verbundene Unternehmen des Volkswagen Konzerns.

Der Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit lag bei -2.564 (-524) Mio. EUR. Er enthält unter anderem die Gewinnabführung an die Volkswagen AG, Wolfsburg, in Höhe von 2.406 Mio. EUR. Im Vorjahr waren hier Rückflüsse aus der Kapitalzuführung durch die Volkswagen AG, Wolfsburg, an die AUDI AG, Ingolstadt, in Höhe von 459 Mio. EUR enthalten.

Zum Bilanzstichtag reduzierten sich die Zahlungsmittel auf 8.550 (11.255) Mio. EUR.

Die Netto-Liquidität des Audi Konzerns betrug zum 31. Dezember 2018 insgesamt 20.442 (20.788) Mio. EUR. Darin enthalten ist ein Betrag in Höhe von 98 (126) Mio. EUR, der bei der Volkswagen Bank GmbH, Braunschweig, im Wesentlichen zur Finanzierung freier Händler hinterlegt und nur eingeschränkt verfügbar ist. Darüber hinaus bestanden für den Audi Konzern zum 31. Dezember 2018 zugesagte, jedoch derzeit ungenutzte externe Kreditlinien in Höhe von 349 (282) Mio. EUR.

Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen, die insbesondere das Bestellobligo enthalten, beliefen sich am 31. Dezember 2018 auf 4.758 (4.883) Mio. EUR. Weitere außerbilanzielle Verpflichtungen in Form von Eventualverbindlichkeiten und finanziellen Garantien lagen in Höhe von 289 (281) Mio. EUR vor.

Verkürzte Kapitalflussrechnung Audi Konzern

¹⁾ Darin enthalten sind auch Sonstige zahlungswirksame Veränderungen in Höhe von 79 (64) Mio. EUR.
²⁾ Hierin sind Investitionen in Sachanlagen, Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien und sonstige immaterielle Vermögenswerte enthalten.
³⁾ inklusive Kapitalveränderungen
⁴⁾ Aus internen Steuerungsgründen erfolgte im Geschäftsjahr 2017 ein Bruttoausweis der Veräußerung der Minderheitsbeteiligung der Volkswagen International Belgium S.A., Brüssel (Belgien), in Höhe von 3.278 Mio. EUR und der damit zusammenhängenden Ausgabe eines langfristigen Darlehens an die Volkswagen AG.

⁵⁾ Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten und Langfristige Finanzverbindlichkeiten

AUDI AG (KURZFASSUNG NACH HGB)

Im Geschäftsjahr 2018 lagen die Umsatzerlöse der AUDI AG trotz schwieriger Rahmenbedingungen bei 50,2 Mrd. EUR. Belastet durch Sondereinflüsse aus der Dieselthematik, erwirtschaftete die AUDI AG ein Ergebnis vor Steuern von 1,7 Mrd. EUR.

ERTRAGSLAGE

Die AUDI AG erwirtschaftete im Jahr 2018 Umsatzerlöse in Höhe von 50.203 (51.402) Mio. EUR.

Der Umsatz aus dem Verkauf von Automobilen der Marke Audi lag bei 36.907 (38.833) Mio. EUR. Positiv wirkte dabei vor allem der Markterfolg des neuen Audi Q8. Gleichzeitig belasteten ein temporär eingeschränktes Verkaufsangebot aufgrund des neuen Prüfzyklus WLTP, Modellwechsel bei zahlreichen Baureihen und Währungseinflüsse die Entwicklung der Umsatzerlöse.

Im sonstigen Automobilgeschäft trugen insbesondere höhere Umsatzerlöse aus Teilesatzlieferungen für die lokale Produktion in China positiv zur Umsatzentwicklung bei.

Verkürzte Gewinn-und-Verlust-Rechnung AUDI AG

Die Herstellungskosten lagen mit 45.887 (45.711) Mio. EUR nahezu auf Vorjahresniveau. Dabei standen im Vorjahresvergleich geringeren Fertigungsmaterial- und übrigen Einzelkosten vor allem gestiegene Forschungs- und Entwicklungskosten gegenüber. Ebenfalls in den Herstellkosten enthalten waren Aufwendungen in Verbindung mit den Sondereinflüssen aus der Dieselthematik - diese lagen auf dem Niveau des Vorjahres.

Im abgelaufenen Geschäftsjahr erzielte die AUDI AG ein Bruttoergebnis von 4.316 (5.691) Mio. EUR.

Die Vertriebskosten verringerten sich unter anderem dank Priorisierungen innerhalb unserer Vertriebs- und Marketingaktivitäten auf 3.425 (3.725) Mio. EUR.

Die Allgemeinen Verwaltungskosten erhöhten sich auf 385 (361) Mio. EUR.

Das Sonstige betriebliche Ergebnis der AUDI AG reduzierte sich im abgelaufenen Geschäftsjahr auf 1.350 (1.431) Mio. EUR. Dabei beeinflussten insbesondere die Aufwendungen im Zusammenhang mit der Dieselthematik das Sonstige betriebliche Ergebnis. Positive Effekte resultierten unter anderem aus dem Anteilsverkauf an der FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), an die Volkswagen AG, Wolfsburg, im Zuge einer Beteiligungsumstrukturierung sowie aus einem besseren Ergebnis aus abgerechneten Devisensicherungsgeschäften.

Die AUDI AG erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2018 ein Finanzergebnis in Höhe von - 192 (521) Mio. EUR. Dabei verzeichnete das darin berücksichtigte Zinsergebnis insbesondere aufgrund der Änderung des Rechnungszinses zur Bewertung von Pensionsverpflichtungen einen Rückgang. Auch das Beteiligungsergebnis verringerte sich.

Im Zuge der dargestellten Effekte erzielte die AUDI AG ein Ergebnis vor Steuern in Höhe von 1.664 (3.557) Mio. EUR. Darin enthalten sind auch Sondereinflüsse aus der Dieselthematik in Höhe von - 1.176 (- 387) Mio. EUR. Nach Abzug der Steuern vom Einkommen und vom Ertrag erwirtschaftete die AUDI AG ein Ergebnis von 1.096 (2.406) Mio. EUR. Die Umsatzrendite nach Steuern lag somit bei 2,2 (4,7) Prozent.

VERMÖGENSLAGE

Die Bilanzsumme der AUDI AG lag zum 31. Dezember 2018 mit 39.492 (39.312) Mio. EUR auf Vorjahresniveau.

Das Anlagevermögen stieg auf 16.772 (16.425) Mio. EUR - insbesondere infolge der höheren Sachanlagen.

Im Geschäftsjahr 2018 beliefen sich die Gesamtinvestitionen der AUDI AG auf 3.316 (3.070) Mio. EUR.

Die Entwicklung des Umlaufvermögens (einschließlich Rechnungsabgrenzungsposten) auf 22.720 (22.887) Mio. EUR begründet sich insbesondere durch geringere liquide Mittel und niedrigere Forderungen. Dahingegen stiegen die Vorräte im Zusammenhang mit Maßnahmen zur Vorratssteuerung für unsere Vertriebs- und Handelsorganisation im Zusammenhang mit dem neuen Prüfzyklus WLTP.

Das Eigenkapital einschließlich Sonderposten mit Rücklageanteil lag zum 31. Dezember 2018 bei 13.708 (13.708) Mio. EUR. Dies entspricht einer Eigenkapitalquote der AUDI AG von 34,7 (34,9) Prozent.

Das Fremdkapital (einschließlich Rechnungsabgrenzungsposten) lag mit 25.784 (25.604) Mio. EUR auf dem Niveau des Vorjahres. Dabei erhöhten sich die Rückstellungen unter anderem aufgrund bewertungsbedingt gestiegener Pensionsrückstellungen, wohingegen sich die Verbindlichkeiten unter anderem aufgrund der gesunkenen Gewinnabführung an die Volkswagen AG, Wolfsburg, reduzierten.

Verkürzte Bilanz AUDI AG

FINANZLAGE

Im Geschäftsjahr 2018 erzielte die AUDI AG einen Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit in Höhe von 5.021 (2.582) Mio. EUR. Dabei standen dem geringeren Ergebnis vor Steuern vor allem positive Effekte aus dem Working Capital Management gegenüber. Darin enthalten sind auch Zahlungsmittelabflüsse im Zusammenhang mit der Dieselthematik -diese lagen in etwa auf dem Vorjahresniveau.

Der Mittelabfluss aus der Investitionstätigkeit des laufenden Geschäfts ohne Veränderung der Wertpapiere belief sich im gleichen Zeitraum auf 2.345 (3.049) Mio. EUR. Dabei lagen die Investitionsschwerpunkte im Geschäftsjahr 2018 vor allem auf Fertigungsstrukturen für den Anlauf unserer neuen Modelle sowie auf dem Aus- und Umbau unserer Standorte.

Treiber für den Rückgang im Vorjahresvergleich war hingegen der Verkauf von Anteilen an der FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), an die Volkswagen AG, Wolfsburg, im Zuge von Beteiligungsumstrukturierungen. Der Netto-Cashflow vor Veränderung von Geldanlagen in Wertpapiere des Umlaufvermögens belief sich auf 2.676 (- 467) Mio. EUR, sodass alle Investitionen aus eigenen Mitteln finanziert werden konnten. Einschließlich der Geldanlagen in Wertpapiere lag der Mittelabfluss aus der Investitionstätigkeit bei 2.003 (3.176) Mio. EUR, was zu einem Netto-Cashflow in Höhe von 3.018 (- 594) Mio. EUR führte. Die Netto-Liquidität lag zum 31. Dezember 2018 bei 12.446 (12.679) Mio. EUR.

PRODUKTION

Im Geschäftsjahr 2018 produzierte die AUDI AG 1.228.189 (1.295.792) Automobile der Marke Audi.

Darüber hinaus wurden insgesamt 639.480 (560.150) Teilesätze für die lokale Fertigung in China hergestellt.

VERTRIEB UND AUSLIEFERUNGEN

Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden weltweit 1.812.485 (1.878.105) Automobile der Marke Audi an Kunden ausgeliefert. Auf dem deutschen Heimatmarkt konnten insgesamt 260.456 (294.544) Fahrzeuge an Kunden übergeben werden. Im Ausland sanken die Auslieferungen auf 1.552.029 (1.583.561) Automobile.

MITARBEITER

Belegschaft AUDI AG

¹⁾ Davon befanden sich 1.732 (1.304) in der passiven Phase der Altersteilzeit.

Im Geschäftsjahr 2018 beschäftigte die AUDI AG durchschnittlich 61.289 (60.963) Mitarbeiter. Zum Jahresende stieg die Zahl der Belegschaft auf 61.497 (61.172) Mitarbeiter. Der Anstieg im Vergleich zum Vorjahr ist vor allem auf die zahlreichen Produktanläufe im Rahmen unserer Modelloffensive zurückzuführen. Zudem haben wir weitere Experten für unsere strategischen Zukunftsfelder wie Elektromobilität, Digitalisierung und autonomes Fahren eingestellt.

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG

Im Bereich Forschung und Entwicklung der AUDI AG waren im abgelaufenen Geschäftsjahr durchschnittlich 11.108 (10.823) Mitarbeiter beschäftigt.

Die Leistungen für Forschung und Entwicklung beliefen sich auf 3.796 (3.401) Mio. EUR.

BESCHAFFUNG

Im Geschäftsjahr 2018 verringerten sich die Materialaufwendungen der AUDI AG unter anderem im Zuge des rückläufigen Volumens auf insgesamt 35.595 (37.358) Mio. EUR.

RISIKO- UND CHANCENBERICHT

Die Geschäftsentwicklung der AUDI AG unterliegt im Wesentlichen den gleichen Risiken und Chancen wie der Audi Konzern.

NACHHALTIGKEITSASPEKTE

Nachhaltigkeit heißt für uns Zukunftsfähigkeit. Wir treffen Unternehmensentscheidungen unter Berücksichtigung ökonomischer, gesellschaftlicher und ökologischer Aspekte. Unser Anspruch ist es, ganzheitlich verantwortungsvoll zu handeln. Dies betrifft unsere Produkte und Services, die gesamte Wertschöpfungskette und die Verantwortung für unsere Mitarbeiter.

ROADMAP NACHHALTIGKEIT

Nachhaltiges Handeln heißt für uns, neben den unmittelbaren auch die langfristigen Folgen unserer Entscheidungen zu berücksichtigen. Wirtschaftlicher Erfolg, Umweltverträglichkeit und gesellschaftliche Verantwortung stehen dabei gleichberechtigt nebeneinander. Aus diesem Grund haben wir im Berichtsjahr unsere Roadmap Nachhaltigkeit entwickelt. Mit dieser konkretisieren wir unsere Ziele und Messgrößen. Im Fokus unserer Roadmap Nachhaltigkeit stehen die Ziele Klima, Gesundheit sowie Kreislaufwirtschaft/ Ressourcenschonung.

Ziele und Handlungsfelder der Roadmap Nachhaltigkeit

Die einzelnen Ziele werden mit konkreten Kennzahlen hinterlegt, deren Erreichung in den kommenden Jahren konsequent überwacht werden soll. Abgeleitet aus den Zielen haben wir folgende, für uns wesentliche Handlungsfelder definiert:

Die Handlungsfelder werden dabei mit verschiedenen Projekten untermauert. Zudem sind die Nachhaltigkeitsprojekte eng mit dem künftigen Audi Produktprogramm verknüpft. Zunächst liegt der Schwerpunkt der Roadmap auf unseren Produkten und Wertschöpfungsprozessen, die Erweiterung um zusätzliche gesellschaftliche Schwerpunkte soll zeitnah erfolgen.

/ BEV/FCEV

Mit dem Handlungsfeld BEV/FCEV forcieren wir die Weiterentwicklung alternativer Antriebskonzepte. So bauen wir unser Produktportfolio und zugehörige Systemangebote konsequent in Richtung Elektrifizierung aus. Dabei bieten wir neben vollelektrischen Modellen (BEV) auch teilelektrifizierte Fahrzeuge, zum Beispiel mit Plug-in-Hybridantrieb oder 48-Volt-Hauptbordnetz, an. Bis zum Jahr 2025 soll jeder dritte ausgelieferte Audi elektrifiziert sein. So folgt dem im Berichtsjahr vorgestellten und ab dem ersten Quartal 2019 verfügbaren Audi e-tron noch im gleichen Jahr der Audi e-tron Sportback. Etwas später bringen wir die Serienversion des viertürigen Coupés Audi e-tron GT concept auf den Markt. Weitere rein elektrische Fahrzeuge werden sich anschließen. Zudem bauen wir auch unser Portfolio an Modellen mit Plug-in-Hybridantrieb weiter aus. Dies soll insgesamt zu einer deutlichen Reduktion des CO ₂ -Ausstoßes unserer Fahrzeugflotte führen.

Im Zuge unseres ganzheitlichen Ansatzes zur Elektromobilität treiben wir auch die Weiterentwicklung von Ladetechnologien und der Ladeinfrastruktur voran. So wird beispielsweise unser Produktangebot durch den Aufbau eines flächendeckenden Netzes an Schnellladestationen gemeinsam mit anderen Herstellern über die IONITY GmbH, München, ergänzt. Bis zum Jahr 2020 sollen rund 400 Stationen entlang der Hauptverkehrsachsen in Europa errichtet werden. Ende 2018 waren bereits rund 40 Schnellladestationen in Betrieb und zahlreiche weitere im Bau. Die Stationen ermöglichen eine signifikante Reduzierung der Ladezeit im Vergleich zu vorhandenen Ladelösungen. Darüber hinaus bieten wir mit dem neuen e-tron Charging Service zum Marktstart des Audi e-tron Zugang zu derzeit etwa 80 Prozent aller öffentlichen Ladestationen in Europa. Insgesamt entspricht dies gegenwärtig mehr als 72.000 Ladepunkten.

Zudem baut der Volkswagen Konzern über sein Tochterunternehmen Electrify America, LLC, Reston (USA), insgesamt 2.000 Schnellladestationen an den Hauptverkehrsadern der USA auf. Dies ist ein Bestandteil der Vergleichsvereinbarungen mit den Behörden in den USA infolge der Dieselthematik. Bereits 2019 sollen die ersten 500 Stationen zur Verfügung stehen.

Ein Grünstromangebot für unsere Kunden ist ein weiterer Baustein, mit dem wir durch ein umweltfreundliches Ökosystem die Emissionen unserer elektrischen Fahrzeuge über deren Lebenszyklus weiter reduzieren und die emissionsfreie Mobilität fördern wollen.

Die Entwicklung eines umweltfreundlichen Brennstoffzellenfahrzeugs (FCEV) ist ebenfalls Bestandteil dieses Handlungsfelds. Eine Kleinserie ist für Anfang des kommenden Jahrzehnts geplant. Dazu bauen wir am Standort Neckarsulm unser Kompetenzzentrum für die Brennstoffzellentechnologie kontinuierlich weiter aus. Für diese Technologie - bei der Wasserstoff als Energiequelle dient - hat Audi im Volkswagen Konzern die Entwicklungsverantwortung.

/ ZUKUNFTSFÄHIGE VERBRENNER

Neben der Entwicklung von elektrischen Automobilen zählt für uns auch die Weiterentwicklung unserer konventionellen Antriebskonzepte zu einem umfassenden Angebot an nachhaltiger Mobilität. Beispielsweise sind neben dem Audi A8 auch die im Berichtsjahr eingeführten neuen Generationen des Audi A6 und A7 sowie der neue Audi Q8 serienmäßig mit Mildhybridtechnologie und teilweise einem 48-Volt-Haupt-bordnetz ausgestattet. Durch das 48-Volt-Hauptbordnetz eröffnen sich komplett neue Potenziale zur Effizienzsteigerung. So ermöglicht die Technologie unter anderem, im Geschwindigkeitsbereich zwischen 55 und 160 Stundenkilometern zu "segeln" und motorspezifisch schon ab 22 Stundenkilometern in den Start-Stopp-Bereich zu gelangen.

Neben innovativen und nachhaltigen Antriebstechnologien können zusätzlich CO ₂ -neutrale synthetische Kraftstoffe zu einer Verbesserung der Emissionen unserer Fahrzeuge beitragen. Neben dem Audi e-gas, das wir seit 2013 im norddeutschen Werlte produzieren, gehört auch die Herstellung von Audi e-diesel dazu. Außerdem arbeiten wir an der Entwicklung erneuerbarer Benzinkraftstoffe und konnten im Jahr 2018 beim Audi e-benzin ein wichtiges Zwischenziel erreichen. Erstmals haben wir gemeinsam mit unserem Entwicklungspartner, der Global Bioenergies S.A., Evry (Frankreich), eine für erste Motorentests ausreichende Menge des regenerativ erzeugten Kraftstoffs hergestellt.

// ANGABEN ZU DEN CO ₂-EMISSIONEN DER AUDI MODELLE

Die durchschnittlichen CO ₂ -Emissionen der im Jahr 2017 neu zugelassenen Audi Neufahrzeuge in der Europäischen Union (EU 28 ¹⁾) erreichten gemäß vorläufiger Prüfung der Europäischen Kommission 126 g/km. Auf Basis unserer vorläufigen Berechnungen wird für das Jahr 2018 ein durchschnittlicher CO ₂ -Ausstoß der in der EU 28 neu zugelassenen Audi Fahrzeuge, ermittelt im NEFZ, von circa 129 g/km prognostiziert ²⁾ . Die Erhöhung zum Vorjahr begründet sich im Wesentlichen durch angebots- und nachfragebedingte Verschiebungen im Modellportfolio. So sind als Gründe beispielsweise der Modellwechsel beim Audi A1 oder ein verringerter Anteil an Fahrzeugen mit Dieselmotor zu nennen. Im Geschäftsjahr 2019 erwarten wir im Zuge der Markteinführung des Audi e-tron sowie weiterer Plug-In-Hybridmodelle geringere CO ₂ -Emissionen der neu zugelassenen Audi Neufahrzeuge in der Europäischen Union.

¹⁾ für 2017: EU28 mit Island; für 2018: EU28 mit Norwegen und Island
²⁾ vorläufige interne Berechnungen für das Jahr 2018 vorbehaltlich der Bestätigung durch die EU. Auf Basis der Regelung UN ECE R83/101 zur Messung von CO ₂ -Emissionen. Nach der EU-Richtlinie 1999/94/EC für die Bereitstellung von Verbraucherinformationen ist der offizielle Kraftstoffverbrauch anzugeben, der von den Genehmigungsbehörden gemäß der Richtlinie 80/1268/EWG im Typgenehmigungsverfahren auf der Basis des von der UN festgelegten Typprüfvorgehens des NEFZ (Neuen Europäischen Fahrzyklus) festgestellt wurde. Abweichungen beim Betrieb in der täglichen Praxis durch zum Beispiel andere Geschwindigkeitsprofile, Zuladungen oder Nebenverbraucher können auftreten, da nicht alle möglichen Verbrauchseinflüsse für das Typprüfvorgehen standardisiert wurden.

/ VERANTWORTUNG IN DER WERTSCHÖPFUNGSKETTE

// NACHHALTIGKEIT IN DER LIEFERKETTE

Auch in unserer Lieferkette haben wir uns zum Ziel gesetzt, CO ₂ -Transparenz zu gewährleisten und den Kohlenstoffdioxidausstoß langfristig zu reduzieren. Bereits im Vorjahr haben wir daher ein Nachhaltigkeitsrating für Lieferanten eingeführt mit dem Ziel, die Umwelt zu schonen und soziale Standards zu gewährleisten. Neben einer Selbstauskunft auf Basis eines standardisierten Fragebogens führen wir gemeinsam mit dem Lieferanten aktiv einen Vor-Ort-Check am Produktionsstandort durch. Bei diesem werden zwölf übergeordnete Kriterien aus den Bereichen Umwelt und Soziales überprüft. Ab Herbst 2019 soll das Nachhaltigkeitsrating sogar als wichtiges Entscheidungskriterium bei der Auftragsvergabe an alle Lieferanten dienen. Nur Zulieferer mit einem positiven Ergebnis des Ratings können künftig Audi Partner werden. Damit wird Nachhaltigkeit zu einem ebenso wichtigen Auswahlkriterium wie Kosten, Qualität, technologische Kompetenz und Innovationskraft.

Durch den Beitritt zur "Global Battery Alliance" - einer Kooperationsplattform mit dem Ziel der Förderung einer nachhaltigen Batterielieferkette - hat Audi bereits im Jahr 2017 einen wichtigen Schritt in Richtung Nachhaltigkeit für das Zeitalter der Elektromobilität unternommen.

// UMWELTMANAGEMENT

Die an unseren Standorten implementierten Umweltmanagementsysteme zielen unter anderem auf einen effektiven und effizienten Einsatz der benötigten Ressourcen ab und sollen unsere Innovationskultur im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit unserer Produkte und Verfahren vorantreiben. Dafür haben wir in vielen europäischen Automobilwerken des Audi Konzerns das anspruchsvolle Umweltmanagementsystem der Europäischen Union, EMAS (Eco-Management and Audit Scheme), installiert. Die Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Győr (Ungarn), Brüssel (Belgien) und Sant'Agata Bolognese (Italien) erfüllen des Weiteren die Vorgaben an Energiemanagementsysteme gemäß der Norm ISO 50001, die hohe Anforderungen an die systematische und kontinuierliche Senkung des Energieverbrauchs stellt. Zudem sind unsere Werke in Neckarsulm, Győr, Sant'Agata Bolognese und unser Motorradwerk in Bologna (Italien) sowie unser mexikanisches Werk in San José Chiapa nach der weltweit gültigen Umweltmanagementnorm ISO 14001 zertifiziert. Die gleiche Zertifizierung besteht auch für die von uns genutzten Produktionsstätten des Volkswagen Konzernverbunds in Bratislava (Slowakei), Martorell (Spanien), São José dos Pinhais (Brasilien) und Aurangabad (Indien) sowie für die Werke Changchun und Foshan des assoziierten Unternehmens FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China).

Bereits im Jahr 2014 haben wir als erster Premiumautomobilhersteller damit begonnen, unseren Corporate Carbon Footprint gemäß ISO 14064 offenzulegen und zertifizieren zu lassen. Damit machen wir unsere unternehmensweiten Treibhausgasemissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette transparent, um diese gezielter zu analysieren und weiter reduzieren zu können.

// EMISSIONSREDUKTION UND RESSOURCENEFFIZIENZ

Der Fokus unserer standortbezogenen Umweltaktivitäten liegt auf der Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks der Automobilproduktion. Dabei hat sich der Audi Konzern in Bezug auf den schonenden Umgang mit Ressourcen anspruchsvolle Ziele gesetzt. So wollen wir bis zum Jahr 2025 die Umweltauswirkungen der Audi Produktionsstandorte um 35 Prozent pro produziertem Fahrzeug gegenüber dem Referenzjahr 2010 senken. Dabei betrachten wir die folgenden fünf Kennzahlen (KPI):

Die Veränderung der Kennzahlen zum Referenzzeitraum werden zur Gesamtkennzahl "Umweltentlastung Produktion" zusammengefasst, deren Wert für die Zielerreichung herangezogen wird. Im Jahr 2018 konnten wir insgesamt bereits eine Umweltentlastung von knapp 24 Prozent gegenüber dem Referenzjahr 2010 erreichen. Im Vergleich zur Vorperiode haben wir die Angabe der Kennzahlen von einem Absolutwert auf einen Relativwert im Verhältnis zu den produzierten Fahrzeugen verändert, da dies zu einer verbesserten Einschätzung der Entwicklung der Zahlen führt. Damit betrachten wir den Wirkungsgrad unserer Maßnahmen zu Emissionsreduktion und Ressourceneffizienz.

Strukturdaten Umwelt ¹⁾

¹⁾ Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brüssel, Győr, San José Chiapa, Sant'Agata Bolognese; Zahlen 2018 vorläufig
²⁾ Diese Kenngröße setzt sich aus CO ₂ -Emissionen zusammen, die durch den Brennstoffeinsatz am Standort sowie durch CO ₂ -Emissionen aus dem Betrieb von Prüfständen verursacht werden.
³⁾ Summe aus elektrischer Energie, Wärme, Brenngasen für Fertigungsprozesse und externem Kältebezug
⁴⁾ VOC-Emissionen ("volatile organic compounds"; flüchtige organische Verbindungen): Diese Zahl setzt sich aus Emissionen der Lackierereien, der Prüfstände sowie sonstiger Anlagen zusammen.
⁵⁾ ohne nicht produktionsspezifische Abfälle

Im Berichtsjahr konnten wir parallel zum Start der Serienproduktion des Audi e-tron für den Standort Brüssel (Belgien), die Zertifizierung für das erste CO ₂ -neutrale Audi Werk erreichen. Bis zum Jahr 2030 verfolgen wir das Ziel einer als CO ₂ -neutral zertifizierten Fahrzeugproduktion in all unseren Standorten.

Ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Umweltfreundlichkeit unserer Standorte ist das mehrstufige Wiederaufbereitungsverfahren des Abwassers in unserem Werk in Mexiko. Damit können wir seit dem Jahr 2018 vollständig abwasserfrei produzieren. Langfristig haben wir die Vision, an allen Audi Standorten weltweit abwasserfrei zu fertigen.

Neben der kontinuierlichen Optimierung unserer Prozesse fokussieren wir uns bei den Umweltaktivitäten an unseren Standorten zudem auf Energiesparmaßnahmen im Rahmen der Planung von Produktions- und Versorgungsanlagen, Gebäuden sowie der Ausgestaltung von Logistikabläufen.

// EMISSIONSHANDEL

Seit 2013 läuft die dritte Handelsperiode des EU-weiten Handels von CO ₂ -Emissionsrechten. Diese Phase endet im Jahr 2020. Den Regularien des EU-Emissionshandels unterliegen die Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brüssel und Győr (Ungarn). Nicht benötigte Zertifikate aus den Vorjahren reichen aus, um das Risiko einer zukünftigen Unterdeckung während der dritten Handelsperiode und der daraus potenziell resultierenden Belastungen für den Audi Konzern zu minimieren.

/ KREISLAUFWIRTSCHAFT/RESSOURCEN

Im Rahmen des Handlungsfelds Kreislaufwirtschaft/Ressourcen wollen wir Ressourcen schonen, indem wir Materialien und Rohstoffe wiederverwenden. Wir beachten daher die Umweltauswirkungen unserer Produkte und Komponenten entlang ihres gesamten Lebenszyklus. Die daraus resultierende Transparenz ermöglicht es, die Herstellung der Fahrzeuge ressourceneffizient zu optimieren oder bestimmte Fahrzeugteile aufzubereiten und wiederzuverwenden. Dabei spielt auch das Recycling von Schrotten eine wichtige Rolle - diese werden als Sekundärrohstoffe eingesetzt.

Über die Reparatur oder die Wiederverwendung von Batteriebestandteilen können beispielsweise die Nutzungsphasen einzelner Bestandteile deutlich verlängert werden. Aus diesem Grund untersuchen wir diese Thematik in einem Schwerpunktprojekt. Im Rahmen der im Berichtsjahr abgeschlossenen strategischen Forschungskooperation für Batterierecycling zwischen Audi und dem Materialtechnologie- und Recyclingkonzern Umicore N.V., Brüssel (Belgien), entwickeln wir einen geschlossenen Kreislauf für Bestandteile von Hochvoltbatterien. Die Batterien könnten dadurch immer wieder von Neuem nutzbar sein. So sollen besonders wertvolle Materialien am Ende ihres Lebenszyklus von einer Rohstoffbank abrufbar sein und in neue Produkte einfließen.

Zudem kooperiert Audi in der Aluminiumverarbeitung mit unterschiedlichen Stakeholdern mit dem Ziel, intelligente Materialkreisläufe entlang der Lieferkette zu etablieren und dadurch Umweltrisiken zu minimieren und Ressourcenverschwendung zu vermeiden. Bereits seit 2013 engagiert sich Audi dabei in der Aluminium Stewardship Initiative (ASI) für einen globalen Nachhaltigkeitsstandard für Aluminium. Im Jahr 2018 haben wir als erster Automobilhersteller weltweit das Nachhaltigkeits-Zertifikat der ASI für die nachhaltige Produktion der Aluminiumkomponenten des Batteriegehäuses des Audi e-tron erhalten. Im nächsten Schritt wollen wir Nachhaltigkeit auch in der vorgelagerten Lieferkette dieser Bauteile absichern und gezielt mit Partnern zusammenarbeiten, die ebenfalls von der ASI zertifiziert sind.

/ AUDI STIFTUNG FÜR UMWELT

Die Audi Stiftung für Umwelt GmbH, Ingolstadt, ist aktiver Förderer bei der Erforschung neuer Technologien und wissenschaftlicher Methoden für eine lebenswerte Zukunft. Sie wurde 2009 von der AUDI AG als 100-prozentige Tochtergesellschaft ins Leben gerufen und ist Teil ihres gesellschaftlichen und umweltpolitischen Engagements. Ihr erklärtes Ziel ist es, über geeignete Projekte und Veranstaltungen einen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten und Wege für nachhaltiges Handeln zu schaffen und zu fördern. Ihre Ziele konkretisiert die Stiftung in den drei Handlungsfeldern Greenovation, Begeisterung und Verantwortung. Diese umfassen die Bereiche Umwelttechnologie, Umweltbildung sowie konkrete Schutzmaßnahmen für die natürlichen Lebensgrundlagen. Ziele dabei sind, Umwelttechnologien voranzutreiben und erlebbar zu machen, Menschen für Umwelt zu begeistern sowie der Gesellschaft und der Umwelt etwas zurückzugeben.

+ Lesen Sie mehr zur Audi Stiftung für Umwelt im Internet auf www.audi-umweltstiftung.de.

MITARBEITER

/ BELEGSCHAFT

¹⁾ Davon befanden sich 1.732 (1.304) Mitarbeiter in der passiven Phase der Altersteilzeit.

Strukturdaten Personal (AUDI AG)

²⁾ Audi Konzern
³⁾ ohne Auszubildende
⁴⁾ Die Kennzahl Unfallhäufigkeit gibt an, wie viele Betriebsunfälle ab einem Tag Arbeitsausfall je eine Million geleisteter Arbeitsstunden geschehen.

Im Geschäftsjahr 2018 erreichte die Belegschaft des Audi Konzerns einen durchschnittlichen Stand von 91.477 (90.402) Mitarbeitern. Zum Jahresende 2018 waren 91.674 (91.231) Mitarbeiter beschäftigt. Die Veränderung im Vorjahresvergleich, auch zwischen den Gesellschaften, ist vor allem auf die zahlreichen Produktanläufe im Rahmen unserer Modelloffensive zurückzuführen. Zudem haben wir weitere Experten für die strategischen Zukunftsfelder Elektromobilität, Digitalisierung und autonomes Fahren eingestellt. Im Zusammenhang mit Werk- und Modellanläufen setzen wir unsere Mitarbeiter bedarfsorientiert ein. Dabei entsenden wir unter anderem Experten weltweit auf strategische Schlüsselpositionen. In verstärktem Maße beziehen wir auch Mitarbeiter unserer ausländischen Standorte in diesen internationalen Austausch ein. Dazu waren im Geschäftsjahr 2018 Mitarbeiter in 27 Ländern vor Ort.

/ PERSONALPOLITIK DES AUDI KONZERNS

Im Rahmen unserer Personalpolitik schaffen wir eine bedarfsgerechte Personalstruktur sowie attraktive Rahmen- und Arbeitsbedingungen für unsere Belegschaft. Zudem gilt für die Belegschaft der AUDI AG eine Beschäftigungsgarantie bis Ende des Jahres 2025. Flexible Arbeitsformen und der Anspruch auf mobiles Arbeiten sind ebenso wie agile Strukturen, Prozesse und Zusammenarbeitsmodelle wichtige Eckpfeiler der Arbeitswelt bei Audi. Diese Freiräume bringen Flexibilität im globalen Umfeld, stärken die Innovationskraft und unterstützen die Mitarbeiter dabei, Beruf und Privatleben besser zu vereinbaren. Mithilfe eines strategischen Ressourcen- und Kompetenzmanagements planen wir unseren Personalbedarf nachhaltig sowie zielorientiert und machen unsere Mitarbeiter fit für die Zukunft. Die Beteiligung der Belegschaft am Unternehmensergebnis ist ein weiterer wichtiger Bestandteil unserer Personalpolitik. Für zahlreiche in- und ausländische Tochtergesellschaften bestehen ebenfalls spezifische Regelungen zur Erfolgsbeteiligung.

/ UNTERNEHMENSKULTUR UND ZUSAMMENARBEIT

Als Basis für die Zusammenarbeit bei Audi haben wir uns vier Unternehmenswerten verpflichtet: Verantwortung, Wertschätzung, Offenheit und Integrität. Wir fördern eine Führungs- und Zusammenarbeitskultur im Sinne dieser Werte und unseres Kodex der Zusammenarbeit. So soll Audi in der Zukunft für vertrauensvolle Zusammenarbeit und Eigenverantwortung stehen - in Übereinstimmung mit den Werten und Regeln des Unternehmens sowie dem eigenen moralischen Kompass. Vielseitige Instrumente und Plattformen schaffen Möglichkeiten für Wissenstransfer, Kompetenzaufbau und eine innovative Unternehmenskultur, um gemeinsam die Zukunftsfelder zu gestalten. Mit unserem "MQ! Innovation Summit" haben wir eine attraktive Plattform für den offenen Austausch von internen und externen Experten geschaffen, die dazu einlädt, den Status quo zu hinterfragen, und damit die Bereitschaft für die Transformation in ein neues Mobilitätszeitalter schärft.

/ AUS- UND WEITERBILDUNG

Rund 800 junge Menschen haben im Jahr 2018 an den deutschen Standorten eine Ausbildung begonnen. Neben den Auszubildenden starteten an den Standorten Ingolstadt und Neckarsulm auch wieder dual Studierende ins Berufsleben. Dabei stehen im Rahmen der Berufsausbildung zukunftsrelevante Themen wie Elektromobilität und Digitalisierung im Fokus. So erlernen beispielsweise alle angehenden Kfz-Mechatroniker schon in der Ausbildung den Umgang mit Hochvolttechnik und vernetzten Systemen im Auto.

Die Audi Akademie bündelt wichtige Kompetenzen rund um die Themen Aus- und Weiterbildung. Sie organisiert die fachliche und überfachliche Qualifikation der Mitarbeiter sowie Führungskräfte und steht den Fachbereichen beratend zur Seite. Um die Transformation bei Audi erfolgreich zu gestalten, haben wir unser Budget für Weiterbildung im Berichtsjahr um ein Drittel auf insgesamt 80 Mio. EUR jährlich erhöht.

/ GESUNDHEITSMANAGEMENT

Wesentliches Ziel unseres betrieblichen Gesundheitsmanagements ist es, die Gesundheit unserer Mitarbeiter zu erhalten und zu fördern. Alle entsprechenden Maßnahmen und Programme haben wir in einer Betriebsvereinbarung festgehalten. Unser ganzheitlicher Ansatz beinhaltet verschiedene Themen von der Gestaltung des Arbeitsplatzes und der Beratung hinsichtlich eines gesundheitsgerechten Arbeitseinsatzes bis hin zur stufenweisen Wiedereingliederung nach längeren Ausfällen. Hinzu kommen umfangreiche Präventionsprogramme.

Das Unternehmen geht damit deutlich über gesetzliche Mindestanforderungen hinaus.

Um unsere Mitarbeiter für Gesundheitsthemen zu sensibilisieren und zu motivieren, bieten wir zum Beispiel verschiedene Gesundheitsaktionen und Fitnessangebote. Dafür etablieren wir auch digitale Formate. Des Weiteren bauen wir den Gesundheitsschutz an den internationalen Standorten aus.

Eine weitere Säule des betrieblichen Gesundheitsmanagements ist der Audi Checkup. Dieses individuelle Vorsorgeprogramm dient zur Vorbeugung und frühzeitigen Erkennung von Gesundheitsrisiken. Rund 90 Prozent der Mitarbeiter nehmen regelmäßig an dem seit 2006 existierenden Programm teil.

/ BERUF UND PRIVATLEBEN

Zur besseren Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben bieten wir zahlreiche Arbeitszeitmodelle an sowie die Möglichkeit, mobil zu arbeiten. Darüber hinaus können sich unsere Mitarbeiter auch aus persönlichen Gründen freistellen lassen -etwa zur Kinderbetreuung oder zur Pflege naher Angehöriger. Ab dem Jahr 2019 können zudem alle anspruchsberechtigten Beschäftigten bei Audi das an den deutschen Standorten gemäß Tarifvertrag geltende tarifliche Zusatzentgelt in sechs bzw. bei Vorliegen bestimmter Kriterien in acht bezahlte zusätzliche Tage Freizeit umwandeln.

/ VON CHANCENGLEICHHEIT ZU DIVERSITY MANAGEMENT

Diversität ist für uns eine wichtige Voraussetzung für die Wettbewerbsfähigkeit und den nachhaltigen Unternehmenserfolg. Ziel ist es, ein Umfeld zu schaffen, das die Individualität jedes Einzelnen im Unternehmensinteresse fördert. Aktuell arbeiten Menschen aus rund 100 verschiedenen Nationen bei der AUDI AG. Neben dem kulturellen Hintergrund richten wir im Rahmen des Diversity Management den Fokus unter anderem auf die Dimensionen Alter und Geschlecht und setzen uns aktiv für Inklusion ein. So beschäftigt das Unternehmen beispielsweise an den deutschen Standorten in Ingolstadt und in Neckarsulm rund 3.200 gleichgestellte und schwerbehinderte Menschen. Des Weiteren unterstützt Audi die Prout-at-Work Stiftung. Als offenes Unternehmen schaffen wir ein Bewusstsein für Diversität und sind offen für alle Menschen, unabhängig von deren sexueller Orientierung oder geschlechtlicher Identität. Auch für den Aufsichtsrat und das Management der AUDI AG bestehen Diversitätskonzepte.

+ Lesen Sie online mehr zu den Diversitätskonzepten für Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG gemäß § 289f Abs. 2 Nr. 6 HGB in der Konzernerklärung zur Unternehmensführung unter www.audi.com/corporate-management.

Qualifizierte Frauen zu gewinnen und zu fördern, ist ein maßgeblicher Fokus unserer Personalstrategie. Dabei sind wir von speziellen Rahmenbedingungen abhängig, denn in vielen Unternehmensbereichen werden vorwiegend Absolventen technischer Studiengänge benötigt. Aus diesem Grund orientieren wir uns am Anteil der Absolventinnen in den jeweiligen Studiengängen. Gemittelt über alle unternehmensrelevanten Studiengänge ergibt sich dadurch für Neueinstellungen ein angestrebter Frauenanteil von rund 30 Prozent.

Das Unternehmen hat sich für den Zeithorizont bis 2021 Zielwerte für Frauen in Führungspositionen gesetzt: Bis zum Ende des Jahres 2021 soll der Frauenanteil in der ersten Führungsebene unterhalb des Vorstands demnach 8 Prozent und in der zweiten Führungsebene 16 Prozent betragen.

Frauenanteil AUDI AG

Auch im Vorstand der AUDI AG soll langfristig der Anteil von Frauen erhöht werden. Über die Zielquote für den Frauenanteil im Vorstand wird jedes Jahr im Aufsichtsrat der AUDI AG neu entschieden. Bis zum 31. Dezember 2018 hatte der Aufsichtsrat der AUDI AG formell eine Zielquote von null beschlossen. Zum Ende des Jahres 2018 waren keine Frauen im Vorstand vertreten. Im Berichtsjahr wurde für den Frauenanteil im Vorstand bis 31. Dezember 2019 eine formelle Zielquote von null Prozent beschlossen. Zwischenzeitlich ist es dem Aufsichtsrat jedoch gelungen, mit Hildegard Wortmann eine Frau mit hoher fachlicher Kompetenz als Vorständin für den Bereich Marketing und Vertrieb zu gewinnen.

Zusätzlich gilt die gesetzlich vorgegebene Quote von 30 Prozent für den Aufsichtsrat. Zum Stichtag 31. Dezember 2018 waren im Aufsichtsrat der AUDI AG 35 Prozent Frauen vertreten.

PROGNOSE-, RISIKO- UND CHANCENBERICHT

Das Geschäftsjahr 2019 wird von besonderen Herausforderungen geprägt sein. So werden wir wichtige strukturelle und strategische Entscheidungen treffen, die das Fundament für die langfristige Wertsteigerung des Audi Konzerns bilden. Dabei ist das Jahr 2019 ein Übergangsjahr mit einer prognostizierten Operativen Umsatzrendite zwischen 7,0 und 8,5 Prozent. Langfristig haben wir unseren strategischen Zielkorridor auf 9 bis 11 Prozent angepasst.

PROGNOSEBERICHT

/ VORAUSSICHTLICHE ENTWICKLUNG DER WIRTSCHAFTLICHEN RAHMENBEDINGUNGEN

// WELTWIRTSCHAFTLICHE LAGE

Bei den Prognosen zur gesamtwirtschaftlichen Situation stützen wir unsere Aussagen insbesondere auf aktuelle Einschätzungen externer Institutionen. Dazu zählen Wirtschaftsforschungsinstitute, Banken, multinationale Organisationen und Beratungsunternehmen.

Für das Jahr 2019 rechnet der Audi Konzern mit einer etwas schwächeren Wachstumsdynamik der Weltwirtschaft. Sowohl für die fortgeschrittenen Volkswirtschaften als auch für die Schwellenländer gehen wir von niedrigeren Wachstumsraten als im Jahr 2018 aus. Nach wie vor sehen wir die höchsten Zuwächse des Bruttoinlandsprodukts im asiatischen Raum. Allerdings könnten politische Unsicherheiten, eine stärker als erwartet anziehende Inflation oder ein beschleunigter Ausstieg aus der insgesamt lockeren Geldpolitik die weltweiten Wachstumsaussichten zusätzlich belasten. Zudem stellen geopolitische Spannungen und Konflikte, strukturelle Defizite einzelner Länder sowie Turbulenzen auf den Finanzmärkten weiterhin mögliche Störfaktoren dar.

Das Wirtschaftswachstum Westeuropas dürfte sich im Jahr 2019 konjunkturbedingt abschwächen. Die wirtschaftliche Entwicklung bleibt hier weiterhin von der Bewältigung struktureller Probleme - vor allem im südeuropäischen Raum - beeinträchtigt. Darüber hinaus könnten die Unsicherheiten verbunden mit dem Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union das Wirtschaftswachstum belasten. Aller Voraussicht nach wird sich die wirtschaftliche Dynamik in Deutschland - bei anhaltend stabiler Lage auf dem Arbeitsmarkt und gutem Konsumklima - ebenfalls etwas abschwächen.

Für Zentral- und Osteuropa rechnen wir mit einer geringeren konjunkturellen Dynamik als im abgelaufenen Geschäftsjahr. Auch die russische Wirtschaft dürfte ein etwas niedrigeres Wachstumstempo als im Jahr 2018 aufweisen.

Für das Jahr 2019 erwarten wir für die USA, dass sich die wirtschaftliche Entwicklung etwas abschwächt. Die US-Notenbank könnte im Laufe des Jahres den Leitzins weiter anheben. Gleichzeitig sollten fiskalpolitische Maßnahmen weiterhin unterstützend wirken.

Die brasilianische Wirtschaft dürfte sich im Jahr 2019 weiter stabilisieren und ein etwas höheres Wachstum ausweisen. Positiv sollten dabei eine Vielzahl von angekündigten Reformen wirken.

Mit dem weltweit größten wirtschaftlichen Wachstumstempo rechnen wir in der Region Asien-Pazifik. Dabei gehen wir von einem im internationalen Vergleich hohen Wachstum der chinesischen Wirtschaft bei nachlassender Dynamik aus. Die japanische Wirtschaft dürfte mit einer ähnlichen Expansionsrate wie im Vorjahr wachsen.

// INTERNATIONALE AUTOMOBILKONJUNKTUR

Der Audi Konzern erwartet für das Jahr 2019 eine uneinheitliche Entwicklung der einzelnen Regionen. Insgesamt wird die weltweite Nachfrage nach Neufahrzeugen voraussichtlich auf dem Niveau des Jahres 2018 liegen.

Auch für Westeuropa rechnen wir mit Neuzulassungen auf dem Niveau des Berichtsjahres 2018. Auf dem deutschen Pkw-Markt dürfte die Nachfrage nach Automobilen hingegen etwas nachlassen. In der Region Zentral- und Osteuropa gehen wir von weiter steigenden Neuzulassungszahlen aus.

Die Verkäufe von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen in den USA dürften unter dem Vorjahresniveau liegen.

Im Unterschied dazu sollte sich in Südamerika der Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge weiter positiv entwickeln.

Im Jahr 2019 wird die Region Asien-Pazifik voraussichtlich wieder den größten Beitrag zum weltweiten Wachstum des Automobilmarkts leisten. Auch der chinesische Pkw-Markt dürfte sich positiv entwickeln. In Japan rechnen wir mit einer rückläufigen Automobilnachfrage.

// INTERNATIONALE MOTORRADKONJUNKTUR

Für das Jahr 2019 rechnen wir weltweit mit einer rückläufigen Entwicklung der Nachfrage nach Motorrädern im Hubraumsegment über 500 ccm. Dabei dürfte sich insbesondere der US-amerikanische Motorradmarkt, der größte Motorradmarkt der Welt, negativ entwickeln.

/ GESAMTAUSSAGE ZUR VORAUSSICHTLICHEN ENTWICKLUNG DES AUDI KONZERNS

Die Prognosen für das Geschäftsjahr 2019 basieren auf unseren Erwartungen zur Entwicklung der weltwirtschaftlichen Lage sowie der internationalen Automobilkonjunktur. So rechnen wir für das Jahr 2019 mit einer etwas schwächeren Wachstumsdynamik der Weltwirtschaft als im Jahr 2018. Bei der weltweiten Automobilnachfrage gehen wir für das Geschäftsjahr 2019 insgesamt von einem leichten Anstieg aus - wobei sich einzelne Regionen heterogen entwickeln sollten. Vor allem konjunkturelle Unsicherheiten, zunehmend protektionistische Tendenzen und geopolitische Spannungen wirken sich dabei erschwerend auf die Prognostizierbarkeit künftiger Entwicklungen aus.

Neben den steigenden makroökonomischen Unsicherheiten dürfte vor allem der radikale Umbruch der gesamten Automobilbranche auch unser Geschäftsjahr 2019 prägen. Kundenerwartungen und traditionelle Wertschöpfungsströme verändern sich drastisch. Die Marktteilnehmer erwarten eine urbane Mobilität der Zukunft mit durchgängiger digitaler Vernetzung sowie hohem Automatisierungsgrad von Produkten und Prozessen unter Beachtung von Nachhaltigkeitsaspekten. So müssen für die Zukunftsfähigkeit eines Automobilherstellers enorme Investitionen und Vorleistungen - vor allem für neue Technologien und Geschäftsfelder - getätigt werden. Zudem treten neue, zum Teil branchenfremde Wettbewerber in das Geschäft mit der Mobilität ein - dies erhöht die Wettbewerbsintensität spürbar. Neben veränderten Kundenerwartungen treiben weltweit zunehmende Regularien und Gesetzgebungen auch im Geschäftsjahr 2019 die Weiterentwicklung alternativer Antriebskonzepte voran.

Basis für die Umsetzung der Strategie und für die Zukunftsfähigkeit ist der Audi Transformationsplan (ATP). Dabei haben wir die Anspannungen im Unternehmen durch den ATP bis zum Jahr 2022 noch einmal erhöht und ein neues Arbeitspaket mit Fokus auf den Kapitaleinsatz aufgenommen. Im Geschäftsjahr 2019 forcieren wir mit dem ATP insbesondere übergreifende Potenziale. Wir wollen beispielsweise den Kundennutzen noch stärker in den Vordergrund unserer Entscheidungen stellen, Komplexität in unseren Produkten und Prozessen weiter reduzieren sowie Arbeitsabläufe und Investitionen kontinuierlich hinterfragen und optimieren. So stellen wir den profitablen Einsatz unseres Kapitals ins Zentrum unseres Handelns. Dabei nutzen wir konsequent Synergien innerhalb von Audi und des Volkswagen Konzerns.

Zudem treiben wir auch die Weiterentwicklung unseres Chinageschäfts voran. In diesem Zusammenhang wollen wir unsere Forschungs- und Entwicklungskompetenzen vor Ort künftig weiter ausbauen, um noch mehr chinaspezifische Modellvarianten und digitale Dienste auf den Markt zu bringen. Zusätzlich soll das lokal gefertigte Produktportfolio in den nächsten Jahren auf zwölf Modelle ausgeweitet werden. So wird im Geschäftsjahr 2019 beispielsweise der Audi Q2 L e-tron - das erste vollelektrische Fahrzeug, das speziell auf chinesische Kunden zugeschnitten ist - auf dem chinesischen Markt verfügbar sein.

Zum Zielbild eines schlanken und agilen Unternehmens gehört ebenso die kontinuierliche Überprüfung von Organisationsstrukturen. So wurde zum 1. Januar 2019 bei Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften die Managementverantwortung an die Volkswagen AG, Wolfsburg, übertragen und die betroffenen Gesellschaften wurden entkonsolidiert. Durch dieses Vorgehen werden gleichartige Geschäftsaktivitäten auf Ebene des Volkswagen Konzerns gebündelt und die Steuerung entsprechend harmonisiert. Dadurch wird auch die Berichterstattung des Audi Konzerns präziser und transparenter.

Das Berichtsjahr 2018 stand ganz im Zeichen unserer Modelloffensive und der Abarbeitung der neuen Emissionsanforderungen durch den Prüfzyklus WLTP. Auch das Geschäftsjahr 2019 wird insbesondere zu Jahresbeginn noch dadurch beeinflusst sein. Im Fokus steht zudem die Markteinführung des neuen Audi e-tron - unseres ersten vollelektrisch angetriebenen SUV - welcher ab dem ersten Quartal des Jahres 2019 sukzessive verfügbar sein wird. Dem Audi e-tron folgen weitere voll- sowie teilelektrifizierte Fahrzeuge. Im Zusammenhang mit unserer Modelloffensive und der damit verbundenen Markteinführung der neuen Modelle werden uns auch im Geschäftsjahr 2019 die Produktanläufe und die erforderlichen Homologationen dieser Produkte verstärkt fordern. Zusätzlich gilt es, die nächste Stufe des Prüfzyklus WLTP mit weiter verschärften gesetzlichen Anforderungen umzusetzen. Dadurch können sich auch im Verlauf des Jahres 2019 erhebliche unterjährige Schwankungen in unseren Auslieferungen und in unseren finanziellen Kennzahlen ergeben.

Seit dem 1. Januar 2019 steht mit Abraham Schot ein neuer Vorstandsvorsitzender an der Spitze von Audi. Das Unternehmen wird die Neuausrichtung und den operativen, strategischen sowie kulturellen Wandel weiter vorantreiben. So wird auch das Geschäftsjahr 2019 von besonderen Herausforderungen geprägt sein. Wir werden weitere strukturelle und strategische Weichen für unseren Weg zu einem schlanken und agilen Unternehmen stellen. Hierbei sind Belastungen unserer finanziellen Performance durch Einmaleffekte, aber auch durch Vorleistungen für die Zukunftsfähigkeit von Audi nicht auszuschließen. Gegenwind erwarten wir des Weiteren aus makroökonomischen Entwicklungen und durch Verschlechterungen aus dem Währungs- und Rohstoffumfeld, zum Beispiel durch das Auslaufen von bislang vorteilhaften Sicherungsgeschäften. Dennoch sieht der Vorstand das Unternehmen insgesamt gut aufgestellt, um zu einer finanziellen Spitzenperformance zurückzukehren und die geplante langfristige Wertsteigerung des Audi Konzerns erfolgreich umzusetzen.

Die nachfolgend dargestellten Prognosen zur Entwicklung unserer Spitzenkennzahlen unterliegen verschiedenen Risiken und Chancen, die dazu führen können, dass die tatsächliche Entwicklung der Spitzenkennzahlen von der jeweiligen Prognose abweicht. Im Risiko- und Chancenbericht werden die wesentlichen Risiken und Chancen des Audi Konzerns erläutert.

Die Auswirkungen der Dieselthematik sind im Jahresabschluss 2018, in unseren Prognosen für das Geschäftsjahr 2019 sowie im Risiko- und Chancenbericht auf Basis aktueller Einschätzungen berücksichtigt bzw. dargestellt. Vor dem Hintergrund noch nicht vollständig abgeschlossener Sachverhalte und der nur eingeschränkten Planbarkeit ist nicht auszuschließen, dass die Einschätzung der Risiken und Chancen, insbesondere in Form von Stichtagsbewertungen, zukünftig anders ausfallen kann.

/ PROGNOSE DER SPITZENKENNZAHLEN

Zum 1. Januar 2019 wurde die Managementverantwortung der Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften Volkswagen Group Italia S.p.A., Verona (Italien), Audi Volkswagen Korea Ltd., Seoul (Südkorea), Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), und Audi Volkswagen Taiwan Co., Ltd., Taipeh, durch ein Control Agreement an die Volkswagen AG, Wolfsburg, übertragen und die betroffenen Gesellschaften wurden entkonsolidiert. Die Gesellschaften werden ab dem Geschäftsjahr 2019 als assoziierte Unternehmen im Rahmen der At-Equity-Bilanzierung im Audi Konzernabschluss erfasst. Die rechtlichen Eigentumsverhältnisse bleiben unverändert.

Die Entkonsolidierung dieser Gesellschaften wirkt sich auf die Entwicklung folgender Spitzenkennzahlen im Geschäftsjahr 2019 aus:

Um die Entwicklung dieser Spitzenkennzahlen im Geschäftsjahr 2019 transparent darzustellen, sind neben den im Audi Konzernabschluss 2018 veröffentlichten Werten auch bereinigte Werte als Vergleichsbasis aufgeführt. Dabei sind die im Audi Konzernabschluss 2018 berichteten Werte um die jeweiligen Anteile von Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften bereinigt dargestellt.

// ERWARTETE ENTWICKLUNG DER AUSLIEFERUNGEN

Im Geschäftsjahr 2018 lieferte der Audi Konzern bei herausfordernden Rahmenbedingungen weltweit 1.812.485 Fahrzeuge der Marke Audi an Kunden aus. Auch im Geschäftsjahr 2019 dürften uns schwierige Rahmenbedingungen fordern. Die Auslieferungsentwicklung sollte dabei insbesondere zu Jahresbeginn 2019 durch die Abarbeitung der im Jahr 2018 eingeführten Emissionsanforderungen gemäß dem Prüfzyklus WLTP beeinflusst sein. Im weiteren Jahresverlauf gilt es, die nächste Stufe des Prüfzyklus WLTP mit weiter verschärften gesetzlichen Anforderungen umzusetzen. Bei den Auslieferungen kann es unterjährig auch zu Verwerfungen aufgrund der stark schwankenden Vorjahreswerte kommen. Zudem werden die Fortsetzung unserer Modelloffensive und die damit verbundenen Modellaus- und -anläufe das Geschäftsjahr 2019 prägen. Daher gehen wir aktuell davon aus, dass sich das Volumenpotenzial unserer neuen und überarbeiteten Produkte noch nicht vollumfänglich im Geschäftsjahr 2019 widerspiegeln wird. Vor dem Hintergrund unserer geplanten Lageroptimierung prognostizieren wir dennoch ein Auslieferungsvolumen von Fahrzeugen der Marke Audi, das moderat über dem Niveau des Jahres 2018 liegen sollte. Dabei erwarten wir bei erfolgreicher Umsetzung der verschärften WLTP-Anforderungen vor allem im zweiten Halbjahr 2019 Wachstumsimpulse.

Bei der regionalen Entwicklung erwarten wir für die Kernregionen einen Anstieg der Auslieferungen der Marke Audi im Vergleich zum Jahr 2018. So rechnen wir für die Region Westeuropa mit Aufholeffekten und für die Region Nordamerika mit einer verbesserten Verfügbarkeit unserer Modelle nach erfolgten Modellwechseln. Auch in China gehen wir bei zahlreichen Produktanläufen von einer positiven Volumenentwicklung aus.

Modellseitig planen wir damit, dass im Geschäftsjahr 2019 insbesondere unsere SUV-Modelle für positive Volumenimpulse sorgen dürften. So wird der Audi Q2 L e-tron als unser erstes vollelektrisches Fahrzeug, das lokal produziert wird, auf dem chinesischen Markt verfügbar sein. Auch der neue Audi Q3 sowie der Q5 werden zum Zuwachs beitragen. Vom neuen Audi Q8 sowie vom Audi e-tron - unserem ersten rein elektrisch angetriebenen Serienmodell - erwarten wir deutlich positive Wachstumsimpulse. Insbesondere für die Baureihen mit geplantem Modellwechsel im Geschäftsjahr 2019 gehen wir hingegen von einer rückläufigen Auslieferungsentwicklung aus.

// ERWARTETE ERTRAGSLAGE

Für das Geschäftsjahr 2019 erwarten wir, dass die Umsatzerlöse des Audi Konzerns leicht ansteigen dürften. Als Vergleichsbasis dient der um die Effekte aus der Entkonsolidierung von Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften bereinigte Wert für das Geschäftsjahr 2018.

Dabei sollte vor allem der Volumenzuwachs zum Anstieg der Umsatzerlöse beitragen. Auch die Entwicklung des sonstigen Automobilgeschäfts dürfte sich positiv auf die Umsatzentwicklung auswirken. Demgegenüber erwarten wir im Vorjahresvergleich belastende Währungseffekte. Diese Erwartungen sind jedoch von den konjunkturellen Rahmenbedingungen sowie den tatsächlichen Wechselkursentwicklungen abhängig. Dabei rechnen wir für das Geschäftsjahr 2019 - im Vergleich zu den Durchschnittskursen im Jahr 2018 - mit einem etwas schwächeren Kurs des Euros gegenüber dem US-Dollar. Gegenüber dem britischen Pfund sowie dem chinesischen Renminbi dürfte sich der Kurs des Euros hingegen etwas stärker entwickeln.

In den nächsten Jahren wollen wir zu unserer finanziellen Stärke zurückkehren und den Wert des Audi Konzerns langfristig steigern. Daher haben wir - auch unter Berücksichtigung der Effekte aus der Entkonsolidierung von Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften - unseren langfristigen, strategischen Zielkorridor für die Operative Umsatzrendite auf 9 bis 11 Prozent angepasst. Um dies zu erreichen, werden im Geschäftsjahr 2019 wichtige strukturelle und strategische Entscheidungen im Vordergrund stehen. Diese sollen das Fundament für die langfristige Wertsteigerung des Audi Konzerns bilden. Dabei sehen wir das Geschäftsjahr 2019 als Übergangsjahr mit einer Operativen Umsatzrendite, die zwischen 7,0 und 8,5 Prozent liegen dürfte und damit noch nicht unseren neuen langfristigen, strategischen Zielkorridor erreicht. Belastungen stehen dabei insbesondere im Zusammenhang mit den hohen Vorleistungen in die Zukunftsfähigkeit von Audi - zum Beispiel in die Elektrifizierung unserer Fahrzeugflotte sowie in potenziell neue Geschäftsfelder rund um die Themen autonomes Fahrens sowie Digitalisierung. Nachteilige Wirkung erwarten wir auch aus der im Vorjahresvergleich rückläufigen Aktivierungsquote im Zuge unseres Produktzyklus. Darüber hinaus beeinflussen weitere Verschärfungen der Emissionsanforderungen und damit verbundene Kosten die Operative Umsatzrendite im Jahr 2019. Aktuell gehen wir zudem von für uns im Vorjahresvergleich negativen Währungs- und Rohstoffpreisentwicklungen aus. Auch Effekte aus strukturellen Einmalaufwendungen sind nicht auszuschließen. Positive Effekte sollen sich insbesondere aus der Umsatzentwicklung sowie der nächsten Stufe des Audi Transformationsplans (ATP) ergeben.

Die Operative Umsatzrendite war im Geschäftsjahr 2018 durch Sondereinflüsse im Zusammenhang mit der Dieselthematik beeinflusst. Entsprechend wurden auch die Risikovorsorgen in Form von Rückstellungen im Jahr 2018 auf Basis der aktuell vorliegenden Informationen angepasst. Unsere derzeitigen Planungen für das Geschäftsjahr 2019 unterstellen keine zusätzlichen Sondereinflüsse. Es ist allerdings nicht auszuschließen, dass zukünftig die Einschätzung der Risiken anders ausfallen kann.

Für das Geschäftsjahr 2019 prognostizieren wir eine Kapitalrendite (RoI) für den Audi Konzern innerhalb der Bandbreite von 11 bis 14 Prozent. Damit sollten wir auch im Geschäftsjahr 2019 unseren Mindestverzinsungsanspruch von 9 Prozent übertreffen. Basis dafür bildet die prognostizierte Operative Umsatzrendite. Zudem rechnen wir aktuell vor allem im Zusammenhang mit den neuen Regelungen zur Erfassung von Leasinggeschäften gemäß IFRS 16 mit einem Anstieg des durchschnittlich investierten Vermögens.

// ERWARTETE FINANZLAGE

Auch im Geschäftsjahr 2019 will sich der Audi Konzern vollständig aus dem selbst erwirtschafteten Cashflow finanzieren. Dabei erwarten wir einen Netto-Cashflow zwischen 2,5 und 3,0 Mrd. EUR. Wesentlicher Treiber des positiven Netto-Cashflows sollte unter anderem die Ergebnisentwicklung sein. Weiterhin hohe Mittelabflüsse aus der Investitionstätigkeit in Verbindung mit den Vorleistungen für die Zukunftsfähigkeit von Audi dürften den Netto-Cashflow hingegen mindern. Mittelabflüsse aus noch bestehenden Verpflichtungen im Zusammenhang mit der Dieselthematik dürften auch im Geschäftsjahr 2019 belastend wirken, wenngleich in deutlich geringerem Umfang als im Geschäftsjahr 2018.

// FORSCHUNGS- UND ENTWICKLUNGSKOSTEN, INVESTITIONEN

Im Zusammenhang mit der Entkonsolidierung von Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften und der damit verbundenen Umsatzentwicklung haben wir unseren strategischen Zielkorridor für die Forschungs- und Entwicklungskostenquote auf 6,5 bis 7,0 Prozent und den Zielkorridor für die Sachinvestitionsquote auf 5,5 bis 6,0 Prozent angepasst.

Für das Geschäftsjahr 2019 prognostizieren wir eine Forschungs- und Entwicklungskostenquote, die leicht über unserem strategischen Zielkorridor liegen dürfte. Schwerpunkte sind dabei die Zukunftsthemen Elektrifizierung sowie automatisiertes und autonomes Fahren. Investitionen in eine zukunftsweisende Elektronikarchitektur als Basis für neue Services und Produkte sowie die weitere Erneuerung unserer Produktpalette spiegeln sich ebenfalls in den geplanten Entwicklungsleistungen für das Geschäftsjahr 2019 wider. Effizienzsteigerungen im Bereich Forschung und Entwicklung stehen den hohen Zukunftsinvestitionen gegenüber.

Im Zusammenhang mit der Neuausrichtung von Audi legen wir einen besonderen Fokus auf den profitablen Kapitaleinsatz. So haben wir diesen als neues Arbeitspaket im ATP verankert. Daraus erwarten wir im Geschäftsjahr 2019 bereits erste positive Effekte. In diesem Zusammenhang rechnen wir für das Jahr 2019 mit einer Sachinvestitionsquote, die innerhalb unseres strategischen Zielkorridors liegen dürfte. Vorbereitungen für den Produktionsstart unserer neuen Modelle sollten dabei wesentliche Investitionsschwerpunkte bilden.

Erwartete Entwicklung der Spitzenkennzahlen des Audi Konzerns

¹⁾ Berechnung der bereinigten Werte: Die im Konzernabschluss 2018 berichteten Werte wurden um die jeweiligen Effekte der Mehrmarken-Vertriebsgesellschaften (Volkswagen Group Italia S.p.A., Verona (Italien), Audi Volkswagen Korea Ltd., Seoul (Südkorea), Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), und Audi Volkswagen Taiwan Co., Ltd., Taipeh) bereinigt.
²⁾ Die Prognose für das Jahr 2019 basiert auf den bereinigten Werten.
³⁾ Darin enthalten sind ausgelieferte Audi Modelle, die vom assoziierten Unternehmen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), lokal gefertigt werden.

RISIKO- UND CHANCENBERICHT

/ RISIKOMANAGEMENTSYSTEM IM AUDI KONZERN

// WIRKUNGSWEISE DES RISIKOMANAGEMENTSYSTEMS

Als global agierendes Unternehmen ist der Audi Konzern einem dynamischen Umfeld ausgesetzt. Zudem befindet sich die Automobilbranche in einem ganzheitlichen Transformationsprozess mit sich ändernden Kundenbedürfnissen, Wertschöpfungsketten und Geschäftsmodellen. Dabei sind wir fortlaufend mit unterschiedlichsten und neuen Chancen und Risiken konfrontiert. Integrität sowie gesetzes- und regelkonformes Verhalten sind dabei die Grundlagen unseres unternehmerischen Handelns und genießen höchste Priorität. Für uns stehen ein konstruktiver Dialog und ein transparenter Umgang mit Chancen und Risiken im Vordergrund, damit wir den dauerhaften Erfolg unserer unternehmerischen Tätigkeiten gewährleisten können. Ein wirksames Risikomanagementsystem (RMS) dient dabei - neben der Erfüllung gesetzlicher Anforderungen - insbesondere der Absicherung von unternehmerischen Zielen, dem Schutz der Interessengruppen vor negativen Unternehmensentwicklungen, der Erfüllung der tiefgreifenden Sorgfaltspflicht des Unternehmens in Bezug auf den Umgang mit Risiken und der langfristigen Zukunfts- und Wettbewerbsfähigkeit. Die Risikoneigung des Audi Konzerns spiegelt sich über die Formulierung ambitionierter Unternehmensziele auf Basis verantwortungsvoller Rendite-Risiko-Betrachtungen wider. Diese sind sowohl unternehmensweit als auch mit dem Volkswagen Konzern synchronisiert. Unser Internes Kontrollsystem (IKS) soll dabei die Funktionsfähigkeit und Stabilität unserer Prozesse absichern. Im abgelaufenen Geschäftsjahr haben wir weitere Initiativen zur Stärkung unseres IKS gestartet.

Das Risikomanagementsystem des Audi Konzerns basiert auf dem international anerkannten Rahmenwerk des Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission (COSO). Dabei sind Risiken durch die jeweiligen Verantwortlichen zu identifizieren, zu bewerten und angemessen zu steuern. Die Steuerung der Risiken ist darüber hinaus einer Kontrolle zu unterziehen. Eine transparente, sach- und zeitgerechte Kommunikation von den zuständigen übergeordneten internen Unternehmenseinheiten und Konzernfunktionalitäten wird eingefordert. Alle organisatorischen Ebenen des Audi Konzerns sind in das Risikomanagementsystem einbezogen, um neben den betriebswirtschaftlichen auch der Erfüllung gesetzlicher Anforderungen Rechnung zu tragen.

Ferner werden Änderungen der rechtlichen Rahmenbedingungen in Bezug auf das Risikomanagement kontinuierlich beobachtet und wenn relevant für das Unternehmen zeitnah umgesetzt. Die Einbindung aller wesentlichen Beteiligungsgesellschaften in das Risikomanagementsystem ist gewährleistet. Neue Gesellschaften werden sukzessive integriert.

Das RMS/IKS ist im Rahmen eines integrativen und ganzheitlichen Managementansatzes organisatorisch und prozessual eng mit der Compliance-Funktionalität verzahnt (Zentrale Governance-, Risk- & Compliance (GRC)-Organisation / Zentrale GRC-Organisation). Regelmäßig werden der Vorstand und der Aufsichtsrat, insbesondere der Prüfungsausschuss, in Form einer integrierten Berichterstattung zum RMS/IKS sowie zum Compliance-Managementsystem (CMS) informiert.

Die Identifizierung und Analyse von Risiken, eine transparente Berichterstattung sowie eine Verbesserung der Beherrschbarkeit unter Verwendung angemessener Risikosteuerungsinstrumente sind die zentralen Aufgaben des Risikomanagements. Dabei werden auch Impulse zur Chancengenerierung und -nutzung erzeugt. Anhand des COSO-Rahmenwerks werden entlang der gesamten Wertschöpfungskette risikoadäquate interne Kontrollen definiert und durchgeführt (IKS). Die kontinuierliche Weiterentwicklung des RMS/IKS wird im Audi Konzern im Rahmen geschäftsbereichs- und gesellschaftsübergreifender Projekte gefördert. Auch die enge Verzahnung mit der finanziellen Unternehmensplanung und -steuerung sowie der Bilanzierung steht hierbei im Fokus. Aufgrund der hohen strategischen Relevanz ist das regulatorische Rahmenwerk zum RMS/IKS sowohl in einer internen Unternehmensrichtlinie der AUDI AG als auch bei den wesentlichen Beteiligungsgesellschaften verankert.

Bei der systemischen Ausgestaltung der Risikomanagementarchitektur wird im Audi Konzern das sogenannte "Three Lines of Defense"-Modell - eine Empfehlung des Dachverbands der europäischen Revisionsinstitute (ECIIA) - verfolgt. Basierend darauf verfügt das RMS/IKS des Audi Konzerns über drei Verteidigungslinien, die das Unternehmen vor dem Eintritt wesentlicher Risiken schützen sollen.

Das "Three Lines of Defense"-Modell

Für die operative Steuerung der Risiken und deren Kontrolle sind die jeweiligen Risikoeigentümer der Geschäftsbereiche der AUDI AG und der Beteiligungsgesellschaften verantwortlich sowie berichtspflichtig. Sie bilden die erste Verteidigungslinie.

In der zweiten Verteidigungslinie verantwortet die zentrale GRC-Organisation die grundsätzliche Funktionsfähigkeit des RMS/IKS sowie des CMS. Kernaktivitäten sind dabei die Überwachung der Systemwirksamkeit sowie die aggregierte Berichterstattung der Risikolage an den Vorstand und den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats. Damit wird die Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen hinsichtlich der Risikofrüherkennung und der Wirksamkeit des RMS/IKS sichergestellt. Über anlassbezogene Projekte zum operativen Risikomanagement und die regelmäßige Durchführung von Schulungen wird zudem das Bewusstsein für Risikomanagement und Compliance gestärkt sowie eine positive Risikokultur im Audi Konzern gefördert. Im Berichtsjahr wurde das Schulungsprogramm deutlich erweitert und mit Pflichtbausteinen und funktionsbezogenen Programmen auf die verschiedenen Zielgruppen ausgerichtet. Bei der AUDI AG wirken hierbei sogenannte Risiko-Compliance-Koordinatoren als Bindeglied zwischen erster und zweiter Verteidigungslinie. In den Beteiligungsgesellschaften wird diese Funktion durch fest definierte Risk- und Compliance-Officer übernommen.

In der dritten Verteidigungslinie prüft die Interne Revision als unabhängige Instanz die systemischen und operativen Aktivitäten des RMS/IKS hinsichtlich Sicherheit, Ordnungsmäßigkeit und Wirtschaftlichkeit. Das RMS/IKS bezogen auf die Rechnungslegung unterliegt zudem der Prüfung durch den Konzernabschlussprüfer.

Jede Verteidigungslinie berichtet darüber hinaus unabhängig und zumindest anlassbezogen an den Gesamtvorstand sowie den Aufsichtsrat der AUDI AG.

// WIRKUNGSWEISE DES CHANCENMANAGEMENTS

Um den nachhaltigen Erfolg des Audi Konzerns sicherzustellen, gilt es, neben der effektiven Steuerung der Risiken auch unternehmerische Chancen zu erkennen und zu nutzen. So werden bei allen langfristig wirkenden unternehmerischen Entscheidungen neben den Risiken auch die damit einhergehenden Chancen berücksichtigt. Das Chancenmanagement -das unter anderem Erlös- und Kostenoptimierungen sowie Produktoptimierungen enthält - ist in die operative Aufbau- und Ablauforganisation des Audi Konzerns integriert und orientiert sich eng an den strategischen Zielsetzungen. Dazu wird das internationale Umfeld kontinuierlich auf potenzielle Auswirkungen auf das Geschäftsmodell analysiert, um Trends und branchenbezogene Schlüsselfaktoren frühzeitig zu erkennen. Relevante Entwicklungen werden mithilfe von Szenarioanalysen im Detail betrachtet. Die Ableitung der möglichen Auswirkungen für Audi erfolgt unter Einbeziehung der strategischen Unternehmensplanung, der betroffenen Geschäftsbereiche und des Controllings. Ziel der Zusammenarbeit ist die Chancengenerierung und -nutzung. Mittel- und kurzfristige Chancenpotenziale werden durch die Geschäftsbereiche abgeleitet und operationalisiert. Die langfristige Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit soll darüber hinaus auch durch Effizienz- und Chanceninitiativen, wie dem Audi Transformationsplan (ATP), sowie durch Benchmarking abgesichert werden. Über konkrete Zielvorgaben hinaus können dadurch weitere Chancen bei der Umsetzung dieser Initiativen erkannt werden.

// INTEGRIERTES RISIKOMANAGEMENT- UND INTERNES KONTROLLSYSTEM IM HINBLICK AUF DEN RECHNUNGSLEGUNGSPROZESS

Der für die Abschlüsse der AUDI AG und des Audi Konzerns maßgebliche rechnungslegungsbezogene Teil des RMS/IKS beinhaltet alle Maßnahmen, die eine vollständige, richtige und zeitgerechte Übermittlung aller relevanten Informationen gewährleisten. Dadurch sollen Risiken in der Aufstellung des Abschlusses der AUDI AG und des Konzernabschlusses sowie des zusammengefassten Lageberichts minimiert bzw. vollständig vermieden werden.

Im Zuge der dezentralen Organisation des Rechnungswesens im Audi Konzern nehmen die konsolidierten Gesellschaften die rechnungswesenrelevanten Aufgaben überwiegend eigenverantwortlich wahr. In Einzelfällen werden Aufgaben im Rahmen von Dienstleistungsvereinbarungen auf die AUDI AG und Gesellschaften des Volkswagen Konzerns übertragen. Die Einzelabschlüsse der AUDI AG und der Beteiligungsgesellschaften werden entsprechend der jeweiligen nationalen Gesetzgebung aufgestellt und nach IFRS-Grundsätzen in den Audi Konzernabschluss überführt.

Zur Sicherstellung einer einheitlichen Bilanzierung und Bewertung entsprechend den anzuwendenden Rechnungslegungsvorschriften wird das IFRS-Bilanzierungshandbuch des Volkswagen Konzerns verwendet. Der Audi Konzernleitfaden für den Jahresabschluss konkretisiert weitere Regelungen zum Berichtsumfang, zur Definition des Konsolidierungskreises für den Konzernabschluss sowie zur einheitlichen Anwendung gesetzlicher Vorschriften. Die ordnungsgemäße Abbildung konzerninterner Geschäftsvorfälle ist durch etablierte Prozesse und Instrumente, wie die umfassenden Regelungen zur Saldenabstimmung zwischen den Gesellschaften, detailliert vorgegeben.

Auf Ebene des Audi Konzerns erfolgen im Zuge von Kontrollaktivitäten eine Analyse und eine Validierung der IFRS-Einzelabschlüsse der Beteiligungsgesellschaften. Berücksichtigt werden zudem die vom Abschlussprüfer vorgelegten Berichte und die Ergebnisse der Abschlussbesprechungen mit Vertretern der Einzelgesellschaften. Systematische Plausibilisierungen erfolgen teilweise automatisiert, aber auch auf Expertenbasis. Komplexe Einzelsachverhalte werden bereits unterjährig zwischen dem Fachbereich Konzernabschluss und der jeweiligen Beteiligungsgesellschaft regelmäßig abgestimmt. Das Vier-Augen-Prinzip und Funktionstrennungen finden bei der Abschlusserstellung der Konzerngesellschaften als wesentliche Kontrollinstrumente ebenfalls Anwendung. Zusätzlich prüft die Konzernrevision die Ordnungsmäßigkeit des Rechnungslegungsprozesses bei in- und ausländischen Gesellschaften. Änderungen der gesetzlichen Rahmenbedingungen und vorgegebenen Standards in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden kontinuierlich beobachtet und bei Relevanz für das Unternehmen zeitnah umgesetzt. Damit wird die Normenkonformität sichergestellt.

Die Abbildung der Rechnungslegung erfolgt auf Basis des konzernweiten Systemstandards "Volkswagen Konsolidierungs- und Unternehmenssteuerungssystem" (VoKUs). Zusätzlich findet ein kontinuierlicher inhaltlicher Austausch mit dem Volkswagen Konzernrechnungswesen statt. VoKUs beinhaltet sowohl die vergangenheitsorientierten Daten des Rechnungswesens als auch die Plandaten des Controllings und erlaubt somit umfangreiche Konsolidierungs- und Analysemöglichkeiten. Das System bietet zudem eine zentrale Stammdatenpflege, ein einheitliches Berichtswesen, ein Berechtigungskonzept und größtmögliche Flexibilität bei veränderten rechtlichen Rahmenbedingungen. Die Überprüfung der Datenkonsistenz erfolgt über systematische und mehrstufige Validierungsfunktionen, zum Beispiel Vollständigkeits- und inhaltliche Plausibilitätsprüfungen von Bilanz, Kapitalflussrechnung, Gesamtergebnisrechnung, Gewinn-und-Verlust-Rechnung sowie Anhang.

// RISIKOFRÜHERKENNUNGSSYSTEM UND ÜBERWACHUNG DER WIRKSAMKEIT

Die Früherkennungspflichten des Vorstands bezüglich bestandsgefährdender Risiken werden in § 91 Abs. 2 AktG geregelt (Ergänzung durch das Gesetz zur Kontrolle und Transparenz im Unternehmensbereich (KonTraG)). § 107 Abs. 3 AktG (ergänzt durch das Gesetz zur Modernisierung des Bilanzrechts (BilMoG)) verpflichtet zudem den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats, die Wirksamkeit des RMS/IKS zu überwachen. Die organisatorische Ausgestaltung des RMS/IKS wird durch den Vorstand verantwortet. Wesentlicher Bestandteil für die Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen ist ein konzernweit systematisierter Risikoerfassungsprozess (Governance-, Risk- & Compliance-Regelprozess / GRC-Regelprozess). Dabei werden grundsätzliche, wiederkehrende Risiken, Gegenmaßnahmen und Kontrollen im Unternehmen systematisch erfasst, bewertet und dokumentiert, sodass sich ein Gesamtbild der Risikolage ergibt. Zugleich wird die Wirksamkeit der Kontrollprozesse und des Gesamtsystems beurteilt.

/// GRC-REGELPROZESS

//// RISIKOKONSOLIDIERUNGSKREIS

Der Risikokonsolidierungskreis ergibt sich durch ein einheitliches Auswahlverfahren, bei dem sämtliche Beteiligungs- und sonstige relevante Gesellschaften nach quantitativen und qualitativen Merkmalen beurteilt sowie nach Risikokriterien klassifiziert werden. Im Geschäftsjahr 2018 wurden neben der AUDI AG 22 Gesellschaften vollumfänglich in den GRC-Regelprozess einbezogen.

Inland:

Ausland:

Beteiligungsgesellschaften, die nicht im Risikokonsolidierungskreis enthalten sind, werden über konzernweite Mindestanforderungen in das Risikomanagementsystem des Audi Konzerns einbezogen. Voraussetzung dafür ist das Vorliegen einer Mehrheitsbeteiligung bzw. der Managementverantwortung.

//// RISIKOIDENTIFIKATION, -BEWERTUNG UND -DOKUMENTATION

Die grundsätzlich für den Audi Konzern bestehenden Risiken werden im Rahmen des GRC-Regelprozesses einmal jährlich von den Risikoverantwortlichen der jeweiligen Geschäfts- und Fachbereiche sowie den Beteiligungsgesellschaften in einem speziell entwickelten IT-System erfasst und bewertet. Die Risikobewertung erfolgt dabei über eine einheitliche Systematik im Volkswagen Konzern. Als Ergebnis wird der jeweilige Risikoscore aus der Multiplikation der Kriterien Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzielle Schadenshöhe ermittelt. Die Eintrittswahrscheinlichkeit wird durch den Risikoverantwortlichen auf Basis von Bandbreiten festgelegt. Das weitere Kriterium Schadenshöhe ist in verschiedene Unterkategorien aufgeteilt. So fließen hier neben materiellen und immateriellen Bewertungsaspekten auch strafrechtliche Aspekte ein. Dabei folgen wir grundsätzlich der sogenannten Nettobetrachtung, das heißt, Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzieller Schaden werden nach bereits implementierten Gegenmaßnahmen betrachtet. Risikomeldungen werden hierbei stichprobenartig in vertiefenden Interviews der zentralen GRC-Organisation mit den betreffenden Bereichen und Gesellschaften auf Angemessenheit und Plausibilität geprüft. Zudem beurteilt der Abschlussprüfer anhand der Prozessdokumentation, ob der Vorstand entsprechend § 91 Abs. 2 AktG in geeigneter Form Maßnahmen zur Risikofrüherkennung getroffen hat.

//// WIRKSAMKEITSKONTROLLE, BERICHTERSTATTUNG UND FOLGEAKTIVITÄTEN

Zur Funktionsprüfung erfolgt im Rahmen des GRC-Regelprozesses ein Wirksamkeitsnachweis durch die Fachbereiche oder externe Gutachter bei allen wesentlichen Risiken sowie bei stark risikoreduzierenden Gegenmaßnahmen und Managementkontrollen. Liegt ein unzureichender Wirksamkeitsnachweis vor, so hat der betroffene Fachbereich eine Verbesserungsmaßnahme als Folgeaktivität durchzuführen. Die zentrale GRC-Organisation überwacht dabei die zeitgerechte Umsetzung. Ausgewählte Elemente im Hinblick auf Ordnungsmäßigkeit und Wirksamkeit werden zudem durch die Interne Revision als unabhängige Instanz geprüft.

Über Status und Weiterentwicklungen des RMS/IKS wird regelmäßig und anlassbezogen an den Vorstand sowie den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats berichtet.

/// RISIKOQUARTALSPROZESS UND AD-HOC-MELDUNGEN

Der GRC-Regelprozess wird um einen Risikoquartalsprozess (RQP) ergänzt, der die aktuelle operative Risikolage des Audi Konzerns abbildet. Der Fokus liegt dabei auf der Umsetzung der Gegenmaßnahmen und der damit verbundenen kurzfristigen Steuerung der Risiken. Die Gesamtrisikolage sowie zugehörige Gegenmaßnahmen werden in einem ersten Schritt quartalsweise im sogenannten Audi Executive Committee (AEC) dem Topmanagement vorgestellt, überprüft und anschließend dem Vorstand berichtet. Gegebenenfalls werden weitere Gegenmaßnahmen durch das AEC und den Vorstand initiiert. Damit wird die Risikotransparenz erhöht, das Risikobewusstsein im Unternehmen weiter geschärft und eine effektive sowie zeitnahe Risikosteuerung gewährleistet. Die Bewertung der Risiken aus diesem Risikoquartalsprozess ist mit dem GRC-Regelprozess synchronisiert.

Der Risikoquartalsprozess (RQP)

Darüber hinaus werden bedeutende Änderungen der Risikolage, die kurzfristig beispielsweise durch unerwartete externe Ereignisse entstehen können, in einem gesonderten Verfahren behandelt. Eine bedeutende Änderung der Risikolage entsteht, wenn ein bestands- oder strategiegefährdendes Risiko vorliegt bzw. wenn maßgebliche monetäre Schwellenwerte überschritten werden. Weitere potenzielle Anlässe stellen schwerwiegende Unrichtigkeiten in der Rechnungslegung und Compliance-Verstöße dar. Sämtliche Konzerngesellschaften sind dazu verpflichtet, den Vorstand der AUDI AG sowie die zentrale GRC-Organisation mittels interner Ad-hoc-Meldung über derartige Entwicklungen zu informieren. Die Ableitung vorbeugender Maßnahmen zur Schadensbegrenzung, die Kommunikation der aktualisierten Risikolage an die Unternehmensorgane und die Überprüfung einer Ad-hoc-Publizitätspflicht nach kapitalmarktrechtlichen Grundsätzen stehen dabei im Vordergrund.

/ RISIKEN UND CHANCEN DES AUDI KONZERNS

Nachfolgend werden die bedeutendsten Risiken und Chancen des Audi Konzerns beschrieben. Diese wurden nach aktueller Einschätzung als wesentlich für die zukünftige Entwicklung eingestuft und können zu negativen oder positiven Abweichungen von der Prognose der Spitzenkennzahlen führen. Basis für die genannten Risiken bilden sowohl der GRC-Regelprozess als auch der Risikoquartalsprozess. Die aufgeführten Chancen sind analytisch abgeleitet und werden bei hinreichender Konkretisierung operationalisiert. Zusätzlich werden die für den Audi Konzern latent vorhandenen Risiken und Chancen aufgeführt. Zur besseren Übersicht erfolgt die Darstellung der Risiken und Chancen in verschiedenen Kategorien. Die Bedeutung der Risiken leitet sich aus der Reihenfolge innerhalb der jeweiligen Kategorie ab und wird im Rahmen der Gesamteinschätzung der Risiko- und Chancensituation erläutert.

// UMFELDRISIKEN

Im Zusammenhang mit nicht beeinflussbaren externen Entwicklungen bestehen für den Audi Konzern grundsätzlich Umfeldrisiken.

So hätte der geplante EU-Austritt Großbritanniens (Brexit) volkswirtschaftliche und politische Folgen, die sich auf den Audi Konzern unmittelbar auswirken dürften. Ein möglicher Einbruch des Pkw-Gesamtmarktes in dieser Region würde sich auch negativ auf unsere Volumenentwicklung im Fahrzeug- und Zubehörbereich auswirken. Mögliche Folgen begründen sich unter anderem durch eine potenzielle Konjunkturabkühlung oder Rezession, eine mögliche Abwertung des britischen Pfunds und zusätzliche Importzölle auf Fahrzeuge bei einem sogenannten "Hard Brexit" - das heißt einem unkontrollierten Austritt. Darüber hinaus kann es aufgrund umfangreicher Grenzkontrollen zu einer verzögerten Versorgung des Marktes auf der Absatzseite sowie in unserer Lieferkette kommen. Zur Steuerung des Risikos wurde ein geschäftsbereichsübergreifender Arbeitskreis gegründet, in dem Gegenmaßnahmen definiert und abgestimmt werden und die Umsetzung überwacht wird. Das bereits im Geschäftsjahr 2017 erfasste Risiko bleibt weiterhin hoch bewertet.

Abgesehen vom Brexit sind konjunkturelle Rahmenbedingungen für den wirtschaftlichen Erfolg unseres Unternehmens generell von großer Bedeutung. Insbesondere die Absatzmärkte in Europa, den USA und China stehen hier im Fokus. Risiken für die konjunkturelle Entwicklung gehen von potenziellen Turbulenzen auf den Finanzmärkten, protektionistischen Tendenzen, politischen Umbrüchen und strukturellen Defiziten in einzelnen Ländern aus. Beispielsweise können sich Risiken aus Protektionismus in Nordamerika und in China ergeben. Die Situation einiger Finanzinstitute im südlichen Euroraum, Handelsstreitigkeiten sowie die hohe Verschuldung des privaten und öffentlichen Sektors in Teilen Europas können hier als weitere Beispiele genannt werden. Dabei nimmt auch die Geldpolitik der Notenbanken einen hohen Stellenwert ein. Ferner können geopolitische Spannungen und Konflikte die Konjunkturentwicklung einzelner Länder und Regionen kurzfristig beeinflussen. Sich weiter verschärfende Konflikte in einzelnen Regionen könnten darüber hinaus zu Schwankungen auf den weltweiten Finanz-, Energie- und Rohstoffmärkten führen. Soziale Konflikte, terroristische Aktivitäten oder Pandemien könnten ebenfalls einen negativen Einfluss ausüben. Darüber hinaus können sich Risiken aus Korruption, mangelhaften staatlichen Strukturen und fehlender Rechtssicherheit ergeben. Da es deutliche Abweichungen bei der wirtschaftlichen Entwicklung zwischen den einzelnen Regionen und Ländern gegenüber unserer Planung geben kann, die sich beispielsweise bei den Auslieferungen, in der Preisdurchsetzung und den Werkauslastungen niederschlagen, bestehen Risiken hinsichtlich der Erfüllung von Volumen- und Ertragszielen. Als Gegenmaßnahme unterstützt uns unser weltweites Vertriebsnetzwerk dabei, Marktschwächen einzelner Länder gegebenenfalls durch Volumenverlagerungen in andere Märkte zu kompensieren. Darüber hinaus setzen wir zur Risikosteuerung umfassende Risikofrüherkennungssysteme ein, mit denen wir die Absatzmärkte kontinuierlich beobachten. Zudem betreiben wir Marktforschung und stehen in regelmäßigem Austausch mit unseren Ansprechpartnern in den Vertriebsregionen. So sollen die Wettbewerbsfähigkeit und der langfristige Geschäftserfolg des Audi Konzerns abgesichert werden - unsere starke Marke, ein attraktives Produktportfolio, der Fokus auf Premiumqualität und die klare Ausrichtung auf Zukunftstechnologien unterstützen dabei. Kurzfristigen Entwicklungen wird mit marktindividuellen Maßnahmen und Steuerungsinstrumenten begegnet. Dank einer grundsätzlich bedarfsorientierten Produktionsplanung können wir flexibel auf Nachfrageschwankungen reagieren. Einer globalen Konjunkturschwäche indes könnte sich auch der Audi Konzern nur schwer entziehen.

Auch im Zusammenhang mit unserer Lieferkette bestehen latent vorhandene Risiken. So können Schwankungen in unserer Produktion zu Verletzungen von vertraglich vereinbarten Konditionen mit entsprechenden finanziellen Auswirkungen führen. Zudem können Störungen im Lieferantennetzwerk und dessen Umfeld zu temporären Versorgungsengpässen führen. Naturkatastrophen, politische Unruhen, Streiks, aber auch wirtschaftliche Krisen sowie Qualitätsprobleme und Produktionsstörungen oder -ausfälle bei Lieferanten und deren Vorlieferanten können dafür ursächlich sein. Neben der permanenten Umfeldanalyse erfolgt die Risikosteuerung im Zusammenhang mit der Lieferkette über ein präventives und reaktives Risikomanagement innerhalb der Beschaffung. Zudem durchlaufen Vergabeentscheidungen an Lieferanten fest definierte Prozesse und werden auf Basis einer Risikobewertung getroffen. Umfassende Szenario- und Zukunftsanalysen, Notfallpläne und entsprechende Versicherungen werden ebenfalls zur Risikoreduzierung herangezogen. Zur Stärkung des konzernweiten Krisenmanagements entwickelt der Audi Konzern zudem seine Krisenorganisation stetig weiter.

Im Zusammenhang mit der Elektrifizierung unseres Produktportfolios gewinnt insbesondere die Lieferkette in Bezug auf Batterien eine immer größere Bedeutung. Um dem Risiko einer Nichtverfügbarkeit von Batterien oder hohen Kosten entgegenzuwirken, erfolgt bereits im Produktprozess ein permanentes Monitoring.

// UMFELDCHANCEN

Eine über den allgemeinen Erwartungen liegende positive wirtschaftliche Entwicklung in den wichtigsten Absatzmärkten könnte zu zusätzlichem Absatzpotenzial für den Audi Konzern führen. Zur Realisierung dieser Chancen baut Audi seine Marktpräsenz insbesondere in den Wachstumsmärkten kontinuierlich weiter aus. Das internationale Produktionsnetzwerk stärkt dabei die weltweite Markenbekanntheit und unterstützt den Audi Konzern, die spezifischen Kundenanforderungen flexibel zu erfüllen. Um Chancen durch innovative Lösungen und technologische Neuerungen frühzeitig nutzen zu können, werden Umfeldentwicklungen und Kundenbedürfnisse weltweit fortlaufend beobachtet.

// BRANCHENRISIKEN

Die nationale Gesetzgebung zu CO ₂ -Grenzwerten in verschiedenen Märkten hat einen unmittelbaren Einfluss auf die Entwicklung, die Herstellung und den Vertrieb von Fahrzeugen. Vor diesem Hintergrund besteht im Audi Konzern das Risiko der Nichterfüllung von gesetzlichen Zielvorgaben für CO ₂ -Flottenziele und damit verbundenen potenziellen Ausgleichszahlungen. Um die CO ₂ -Grenzwerte zu erfüllen, gibt es bei Audi eine klare Definition zu CO ₂ -Zielen für die Fahrzeugflotte und Einzelfahrzeuge. Diese werden in Form eines Abgleichs zwischen Grenzwert und aktuellem CO ₂ -Wert für den prognostizierten Volumenmix fortlaufend überwacht. Zudem erfolgt eine frühzeitige Einbeziehung geeigneter technischer sowie produktspezifischer Maßnahmen in unsere Planungen. Zusätzlich fokussieren wir in der Fahrzeugentwicklung auf die kontinuierliche Reduzierung von Gewicht, Kraftstoffverbrauch und Fahrzeugemissionen. Weiter verfolgt der Audi Konzern eine Produkt- und Aggregatestrategie, bei der neben konventionellen Verbrennungsmotoren auch alternative Antriebskonzepte mit Wasserstoff, synthetischen Kraftstoffen und vor allem die Elektrifizierung unserer Fahrzeuge im Fokus stehen. Die Umsetzung wird über die Definition und die Verfolgung einer Elektrifizierungsroadmap sowie über fest definierte CO ₂ -Ziele für die Fahrzeugflotte und die einzelnen Produkte sichergestellt. Die Risikobewertung entspricht weiterhin der Einschätzung des Vorjahres.

Eine langfristige Vernachlässigung von marktbestimmenden Nachhaltigkeits- und Verantwortungsaspekten in unseren Produkten und Prozessen könnte unter anderem zu erheblichen Wettbewerbsnachteilen, Imageeinbußen, Volumenverlusten oder Gesetzesverstößen führen. Als Gegenmaßnahmen wurden konkrete Ziele und Verantwortlichkeiten festgelegt und Projektpläne definiert, die marken- und konzernübergreifend durch Zentralfunktionen, Gremien und Arbeitskreise gesteuert werden. Zudem haben wir im Geschäftsjahr 2018 unsere Roadmap Nachhaltigkeit verabschiedet, mit welcher wir zukünftig anhand definierter Kennzahlen die Erreichung unserer Nachhaltigkeitsziele überwachen und steuern. Sensibilisierungsmaßnahmen für das Management und Mitarbeiter zu nachhaltigem Handeln sowie die systemische Verankerung von Nachhaltigkeitsaspekten in unseren Steuerungs- und Entscheidungsprozessen wirken diesem Risiko ebenfalls entgegen. Das Risiko hat sich gegenüber dem Vorjahr nicht verändert.

Eine Verschärfung der aktuellen internationalen Handelsstreitigkeiten - vor allem zwischen Europa und den USA - und damit einhergehend eine potenzielle Anhebung von Importzöllen könnten sich negativ auf die Entwicklung unseres Auslieferungsvolumens und somit auch auf unsere finanziellen Kennzahlen auswirken. Über ein laufendes Tracking und mögliche Preisanpassungen versuchen wir dieses Risiko bestmöglich zu steuern. Zudem besteht mittel- und langfristig die Möglichkeit, durch regionale Wertschöpfungsveränderungen diesen Risiken entgegenzuwirken. Das Risiko wurde im Berichtsjahr erstmals erfasst.

Im Zusammenhang mit möglicherweise fehlerhaften Airbags von Lieferanten bestehen weiterhin Risiken. Als Gegenmaßnahme wurden mit den Herstellern umfangreiche Analyseprogramme initiiert, um einen systematischen Fehler zu erkennen bzw. auszuschließen. Darüber hinaus stehen wir mit den Behörden in ständigem Austausch, um zeitnah über die aktuellen Analyseergebnisse zu berichten. Risiken im Zusammenhang mit Airbags wurden bereits im Vorjahr erfasst.

Die weltweit intensive Wettbewerbssituation ist ein latentes Risiko für die Branchenentwicklung und somit auch für den Audi Konzern. Spürbar wird diese beispielsweise durch Einschränkungen bei der preislichen Positionierung oder den verstärkten Einsatz von Verkaufshilfen. Zusätzlich spiegelt sich die öffentliche Diskussion zur Dieseltechnologie in einem geänderten Nachfrageverhalten wieder. In Verbindung mit der Restwertentwicklung im Gebrauchtwagengeschäft von Dieselfahrzeugen bestehen ebenfalls finanzielle Risiken. Darüber hinaus treten neue Wettbewerber aus bisher fremden Branchen in den Wettbewerb mit der klassischen Automobilindustrie ein. Wir tragen dieser Entwicklung mit der Fokussierung auf die Transformation unseres Unternehmens Rechnung. Zudem schätzen unsere Kunden unsere progressive Marke und unser attraktives Produktangebot verbunden mit einem differenzierenden Design und der hohen Qualität unserer Produkte. Darüber hinaus betreiben wir aktive Marktbeobachtung und -steuerung und öffnen uns neuen Geschäftsfeldern.

// BRANCHENCHANCEN

Umfangreiche Megatrends bieten vielfältige Chancen, die wir nutzen wollen. Wir haben uns zum Ziel gesetzt, unsere Automobile zum integralen Bestandteil des digitalen Alltags unserer Kunden zu machen. Daher ergänzen wir unser bestehendes Geschäftsmodell um neue digitale Services. Auch die Skalierung unserer Mobilitätskonzepte und -dienstleistungen ermöglicht weiteres Geschäftspotenzial. Darüber hinaus haben wir durch Digitalisierung die Chance, unsere Prozesse weiter zu verschlanken und so zusätzliche Effizienzpotenziale zu heben.

Mittel- und langfristig erwarten wir zudem durch die Elektrifizierung und die Entwicklung weiterer innovativer Antriebstechnologien neue Marktimpulse. So haben wir im Berichtsjahr die Serienproduktion des Audi e-tron, unseres ersten vollelektrischen Fahrzeugs in Großserienfertigung, gestartet. Dem Audi e-tron folgen in den nächsten Jahren weitere vollelektrische Fahrzeuge und Modelle mit Plug-in-Hybridantrieb. Weitere Chancen sehen wir im Bereich des automatisierten sowie autonomen Fahrens und der Nutzung künstlicher Intelligenz. Dabei gilt es, Individualmobilität neu zu denken, neu zu definieren und neue Lösungen zu bieten, damit die individuelle Mobilität nicht zum Stillstand führt. Um diese Chance zu nutzen, entwickeln wir unter anderem Ingolstadt zur Modellstadt für autonomes Fahren und testen wegweisende Zukunftstechnologien. Mit dem Pop.Up Next erforschen wir gemeinsam mit AIRBUS S.A.S. und unserer Tochtergesellschaft Italdesign Giugiaro S.p.A., Turin (Italien), ein modulares Mobilitätskonzept, welches den autonomen Transport auf der Straße mit den neuen Möglichkeiten von autonomen Flugtaxis verbindet. Darüber hinaus stellt Audi in São Paulo (Brasilien) und Mexico City (Mexiko) den Fahrservice für das Flugtaxi-Angebot mit Helikoptern der Airbus Tochtergesellschaft Voom zur Verfügung.

Neben den Megatrends gilt es, weitere Entwicklungen der Automobilbranche chancenorientiert zu nutzen. Beispielsweise nutzen wir Wachstumschancen durch die im Berichtsjahr angestoßene Ausweitung unseres SUV-Portfolios.

Eine Entschärfung der aktuellen Handelsstreitigkeiten und eine damit einhergehende Absenkung der Importzölle könnten zu verbesserten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen führen. Dies könnte sich wiederum positiv auf die Kaufbereitschaft unserer Kunden auswirken.

// RISIKEN AUS DER BETRIEBLICHEN TÄTIGKEIT

Insbesondere die Entwicklung neuer Technologien führt in der Automobilindustrie zu hohen Vorleistungen in Form von Entwicklungskosten und Investitionen. Diese erfolgen größtenteils über mehrere Jahre hinweg und amortisieren sich erst über den ebenfalls mehrjährigen Produktlebenszyklus. Dabei besteht das Risiko, dass sich bei Fahrzeug- und Aggregateprojekten während des Produktprozesses Abweichungen zu den geplanten Projektzielen ergeben. Technische, zeitliche, inhaltliche oder finanzielle Abweichungen können unter anderem geänderten Gesetzes- oder Marktanforderungen, veränderten Kundenansprüchen oder auch veränderten Planungsprämissen geschuldet sein. Die hohe Komplexität komplett neuer Projekte - die teilweise auch gemeinsam mit anderen Konzerngesellschaften entwickelt werden - kann ebenfalls zu zeitlichen Verzögerungen und Zielüberschreitungen führen. Um diesen Risiken entgegenzusteuern, haben wir im Audi Konzern einen systematischen Produktprozess mit klaren Meilensteinvorgaben, Qualitätsfreigaben, permanentem Monitoring und eindeutigen Verantwortlichkeiten implementiert. Dieser berücksichtigt auch neue Anforderungen, die sich aus den Zukunftsthemen Elektrifizierung und Digitalisierung sowie aus Technologiepartnerschaften ergeben. Der Prozess beinhaltet darüber hinaus Funktionstrennungen und Mehr-Augen-Prinzipien, vielfältige Steuerungs- und Kontrollinstrumente sowie eine regelmäßige Berichterstattung an das Topmanagement, um den Reifegrad sowie die finanzielle Zielsetzung der Projekte abzusichern. Der Definition neuer Produkte liegt eine umfassende Umfeld- und Kundenanalyse zugrunde. Die Steuerung und Überwachung der wichtigsten Erlös- und Kostentreiber im Produktentstehungsprozess erfolgt durch das Controlling sowie im Projektmanagement. Die dabei genutzten Kennzahlen beziehen sich auf die projektbezogene Kosten- und Erlössteuerung sowie auf die finanzielle Unternehmenssteuerung. Zudem werden bedarfsorientiert Taskforces aufgebaut sowie zusätzliche Kapazitäten in den betroffenen Bereichen eingesetzt. Insbesondere das Terminrisiko hat sich im Vorjahresvergleich erhöht.

Weltweit weiter verschärfte Abgas-, Emissions- und Homologationsvorschriften, zum Beispiel WLTP in Europa, stellen uns weiterhin vor Herausforderungen bei der Entwicklung und Homologation unserer Motor-Getriebe-Varianten. Vor allem Kapazitätsengpässe in der Motorenentwicklung und in den Prüfzentren könnten zu einer temporären Nichtverfügbarkeit bestimmter Motor-Getriebe-Varianten und damit zu einem Volumenrisiko sowie Belastungen unserer finanziellen Kennzahlen führen. Als Maßnahmen zur Risikominimierung wurden die Kapazitäten in den betroffenen Bereichen aufgestockt. Zudem überprüfen, optimieren und entfeinern wir vor diesem Hintergrund unser Aggregateportfolio. Das Risiko ist weiterhin hoch.

Aufgrund der hohen Komplexität und der Änderungsgeschwindigkeit marktspezifischer gesetzlicher Regelungen besteht das Risiko, dass die Umsetzung erforderlicher Anpassungen der Produkteigenschaften in der Produktentwicklung nicht ausreichend erfolgt. Dies kann auch durch eine nicht ausreichende Kenntnis der Regelungen hervorgerufen werden. Verstöße können unter anderem Verkaufsbeschränkungen, Strafzahlungen, Imageverluste sowie weitere finanzielle Aufwendungen zur Folge haben. Als Gegenmaßnahme überprüfen wir regelmäßig und umfassend unsere internen Prozesse und überarbeiten diese. Zusätzlich werden Kontrollmechanismen einschließlich eines Review-Prozesses etabliert. Das Risiko hat sich im Vergleich zum Vorjahr nicht verändert.

Im Rahmen von Feldmaßnahmen für bestimmte Motoren und damit einhergehenden, veränderten Eigenschaften können sich potenziell Probleme in anderen Bauteilen ergeben. Als Gegenmaßnahme werden unter anderem Softwarelösungen entwickelt. Zudem steht Audi mit den zuständigen Behörden im Austausch. Diese Thematik ist im Berichtsjahr erstmals aufgetreten.

// CHANCEN AUS DER BETRIEBLICHEN TÄTIGKEIT

Mit dem Audi Transformationsplan (ATP) wollen wir neben Effizienzsteigerung und Komplexitätsreduzierung vor allem auch prozessuale, bereichsübergreifende und strukturelle Themen überprüfen, hinterfragen und verbessern. Dabei besteht die Chance, weitere Potenziale aufzudecken und zu nutzen. Beispielsweise trägt der Ausbau der virtuellen Entwicklung zu Kosteneinsparungen und mehr Flexibilität bei. Die optimierte Nachhaltung zeitlicher und finanzieller Zielvorgaben soll zusätzliche Potenziale heben. Auch die Zugehörigkeit zum Volkswagen Konzern bietet künftig weitere Synergiepotenziale, etwa im Bereich Forschung und Entwicklung über die gemeinsame Entwicklung von Fahrzeugarchitekturen, Modulen und Komponenten in der sogenannten Premium-Architektur Elektrifizierung (PPE) zusammen mit der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart.

// RECHTLICHE RISIKEN

In Zusammenhang mit der Dieselthematik bestehen trotz bedeutender Fortschritte zur finalen Einigung mit verschiedenen Behörden und Interessengruppen weiterhin Risiken.

So besteht das grundsätzliche Risiko, dass die mit den US-amerikanischen Behörden getroffenen Vereinbarungen trotz der zu ihrer Umsetzung eingeleiteten Maßnahmen nicht rechtzeitig bzw. vollständig erfüllt werden können. Dies würde neue finanzielle Auswirkungen nach sich ziehen. Die Umsetzung dieser Vereinbarungen wird im Audi Konzern über eine eigens dafür geschaffene Organisationseinheit gesteuert. Zudem können sich grundsätzlich Risiken aus weiteren staatlichen Untersuchungen und Ermittlungen, aus gerichtlichen Entscheidungen sowie aus aktuellen und neuen Klagen und Verfahren - z. B. der Musterfeststellungsklage gegen die Volkswagen AG oder Individualklagen - auch zu ähnlichen technischen Sachverhalten und gegebenenfalls in weiteren Jurisdiktionen ergeben.

Soweit überschaubar und wirtschaftlich sinnvoll, wurden zur Absicherung von Risiken in angemessenem Umfang Versicherungen abgeschlossen. Für die erkenn- und bewertbaren Risiken wurden angemessen erscheinende Rückstellungen gebildet bzw. Angaben zu Eventualverbindlichkeiten gemacht. Eventualverbindlichkeiten wurden nicht quantitativ angegeben, wenn sie gegenwärtig nicht bewertbar sind. Da einige Risiken nicht oder nur begrenzt einschätzbar sind, ist nicht auszuschließen, dass gleichwohl Schäden eintreten können, die durch die versicherten bzw. zurückgestellten Beträge nicht gedeckt sind. Dies gilt insbesondere hinsichtlich der Einschätzung zu den Rechtsrisiken aus der Dieselthematik.

Im Jahr 2017 reichten Kläger in verschiedenen US-Gerichtsbarkeiten im Namen mutmaßlicher Käuferklassen deutscher Luxusfahrzeuge zahlreiche Klagen gegen mehrere Automobilhersteller einschließlich der Volkswagen AG und weiterer Unternehmen des Volkswagen Konzerns ein; inzwischen sind die Verfahren in zwei konsolidierten Sammelklagen in der "Multidistrict Litigation" im US-Bundesstaat Kalifornien anhängig. In den Klagen wird behauptet, dass sich die Beklagten seit den 1990er Jahren zwecks unrechtmäßiger Erhöhung der Preise deutscher Luxusfahrzeuge abgestimmt und damit gegen die US-amerikanischen Kartell- und Verbraucherschutzgesetze verstoßen hätten. Mit ähnlicher Begründung reichten Kläger in Kanada im Namen mutmaßlicher Käuferklassen deutscher Luxusfahrzeuge Klagen gegen mehrere Automobilhersteller einschließlich der Volkswagen Canada Inc., Audi Canada Inc. und weiterer Unternehmen des Volkswagen Konzerns ein. Es wurden weder Rückstellungen noch Eventualverbindlichkeiten angegeben, da eine Bewertung der Verfahren aufgrund des aktuellen Stadiums derzeit noch nicht möglich ist.

Aufgrund zahlreicher landesspezifischer Rechtssysteme und -normen ist der Audi Konzern einer hohen regulatorischen Komplexität in Bezug auf die Zulassung seiner Fahrzeuge ausgesetzt - unter anderem dem Risiko der Nichterreichung marktspezifischer Zertifizierungsvorgaben. In der Folge könnten Zulassungsbeschränkungen sowie Verkaufsverbote gegen den Audi Konzern ausgesprochen werden bzw. Verzögerungen bei der Markteinführung unserer Produkte entstehen. Diesen Risiken wirkt der Audi Konzern durch ein kontinuierliches Monitoring der rechtlichen Rahmenbedingungen sowie durch Prozesse und Kontrollsysteme mit entsprechender Berichterstattung entgegen. Die Gegenmaßnahmen werden stetig weiterentwickelt und durch spezifische IT-Systeme unterstützt. Das Risiko liegt auf dem Niveau des Vorjahres.

Im Rahmen der in der Öffentlichkeit bereits bekannten kartellrechtlichen Untersuchungen in der Automobilindustrie hat die Europäische Kommission am 18. September 2018 ein formelles Verfahren gegen die betroffenen Unternehmen eingeleitet. Die Untersuchungen dauern seit geraumer Zeit an. Wie der Pressemitteilung der Europäischen Kommission zu entnehmen ist, hat die Europäische Kommission den Untersuchungsgegenstand nunmehr lediglich auf den Bereich Emissionen begrenzt. Die Verfahrenseinleitung ist ein üblicher und rein prozessualer Verfahrensschritt, der von Volkswagen erwartet wurde. Der Volkswagen Konzern und die betreffenden Konzernmarken kooperieren vollumfänglich mit der Europäischen Kommission und werden die Kooperation auch weiterhin fortsetzen.

Zudem sind wir dem latenten Risiko von Rechtsstreitigkeiten - insbesondere in den Bereichen Wettbewerbs- und Kartellrecht, Produkthaftung und Patente - ausgesetzt. Insbesondere vor dem Hintergrund der fortschreitenden Digitalisierung können sich zukünftig neue Risiken ergeben. Daher werden notwendige Entscheidungen und Handlungen auf sämtlichen Rechtsgebieten durch die Expertise der Audi internen Rechtsberatung abgesichert. In ausgewählten Fällen ziehen wir zusätzlich externe Rechtsexperten hinzu.

Generell bestehen weitere Risiken im Zusammenhang mit Gesetzesänderungen, aus denen sich zudem unterschiedliche Interpretationen ergeben können. Die betrieblichen Prozesse werden diesbezüglich kontinuierlich angepasst, verbessert und um Kontrollinstanzen erweitert. Sämtliche Aktivitäten der Organe, Führungskräfte sowie Mitarbeiter haben sich nach den jeweils geltenden gesetzlichen und unternehmensinternen Bestimmungen zu richten. Durch die präventiv agierende Compliance-Organisation des Audi Konzerns werden die Mitarbeiter sensibilisiert - unter anderem durch vielfältige interne Kommunikations- und Aufklärungsmaßnahmen. Hier haben wir im Geschäftsjahr 2018 unser Schulungsprogramm deutlich erweitert und mit Pflichtbausteinen und funktionsbezogenen Programmen auf die verschiedenen Zielgruppen ausgerichtet. Zusätzliche Beratungsprogramme zum Umgang mit Compliance-Themen werden umfassend angeboten und weiter ausgebaut. Damit wird rechtmäßiges Handeln organisatorisch sichergestellt, wenngleich individuelles Fehlverhalten nicht gänzlich ausgeschlossen werden kann.

// INFORMATIONS- UND IT-RISIKEN

Die UNECE (Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen) diskutiert derzeit ein verpflichtendes Managementsystem im Zusammenhang mit Cyber-Security und Software-Updates, welches bereits ab dem Jahr 2020 zum Einsatz kommen könnte. So könnten zukünftig ein zertifiziertes Cyber-Security Management System (CSMS) als Voraussetzung für die Homologation von Fahrzeugen sowie ein Typprüfzertifikat für Cyber-Security als Bestandteil der Zulassung gefordert werden. Dadurch sollen die zunehmend vernetzten und autonomen Funktionen in Fahrzeugen besser geschützt und abgesichert werden. Analog ist ein System für Software-Updates einzuführen, um sicherzustellen, dass diese vor Manipulation und Missbrauch geschützt sind. Aufgrund der hohen Komplexität besteht das Risiko, die neuen Anforderungen nicht vollständig bis zum geplanten Einsatztermin umzusetzen, was zu Zulassungsverzögerungen und damit zu einem Volumenrisiko führen könnte. Als Gegenmaßnahme werden die Zertifizierungsanforderungen geschäftsbereichsübergreifend definiert. Zudem arbeitet ein Projektteam bereits daran, die Anforderungen auf prozessualer, organisatorischer und inhaltlicher Ebene umzusetzen. Das Risiko wurde im Berichtsjahr erstmalig erfasst.

Seit dem Inkrafttreten der EU-Datenschutz-Grundverordnung im Mai 2018 sind die Anforderungen an Datenschutz und Datensicherheit deutlich gestiegen. Bei Verstößen, beispielsweise im Zusammenhang mit IT-Systemen zur Speicherung bzw. Löschung von personenbezogenen Daten, drohen den betroffenen Unternehmen hohe Strafzahlungen. Der Audi Konzern begegnet diesem Risiko mit einem Datenschutzmanagementsystem, Datenschutzkontaktstellen in den Fachbereichen sowie mit Sensibilisierungsmaßnahmen für alle Mitarbeiter. Zudem wurde die kontinuierliche Weiterentwicklung des Systems beauftragt. Das Risiko wurde im Geschäftsjahr 2017 erstmalig erfasst und hat sich seitdem nicht erhöht.

Die steigende Professionalisierung der Wirtschaftskriminalität führt unter anderem zu einer verstärkten Bedrohung der IT-Sicherheit für betroffene Unternehmen. Dazu zählen unbefugte Datenzugriffe und -manipulation sowie bewusste Sabotage. Zudem drohen Datendiebstahl und systematisches Ausspähen von sensiblen Informationen. Durch ein umfassendes IT-Sicherheitsregelwerk, die stetige Weiterentwicklung der Organisation für IT-Sicherheit sowie die Vorgabe von konzernweiten Sicherheitsstandards und regelmäßige Simulationen von Hackerangriffen wird diesem Risiko bestmöglich entgegengesteuert. Mit Risikoanalysen, Security-Audits und Optimierungsprojekten wollen wir die Kontinuität und Sicherheit betrieblicher Abläufe nachhaltig gewährleisten. Zudem werden neue IT-Systeme vor ihrem Einsatz, aber auch im Betrieb, verschärften Härteprüfungen unterzogen. Das Risiko hat sich gegenüber dem Vorjahr nicht erhöht.

// INFORMATIONS- UND IT-CHANCEN

Die weitere Digitalisierung unserer internen Prozesse entlang der gesamten Wertschöpfungskette sowie die Vereinheitlichung unserer IT-Systeme werden mit Hochdruck vorangetrieben. So wollen wir weitere Effizienzsteigerungen und damit Ressourceneinsparungen erzielen.

Der Einsatz von Data-Analytics (= Datenerhebung und -analyse) bietet uns die Chancen, unsere Produkte und neue Geschäftsmodelle noch näher am Kunden auszurichten und wertschöpfend sowie effizient weiterzuentwickeln. Dabei hat Datenschutz höchste Priorität. Wir sind uns der Sensibilität der datenschutzrechtlichen Diskussion im Umgang mit Fahrzeugdaten sehr bewusst und entwickeln in Konsistenz mit neuen technischen Innovationen fortlaufend geeignete Lösungen, die sich strikt an den datenschutzrechtlichen Grundsätzen, insbesondere Transparenz, Selbstbestimmung des Kunden und Datensicherheit, ausrichten. Dieses Themenfeld bietet uns auch weitreichende Chancen und Potenziale für unseren ATP.

// FINANZWIRTSCHAFTLICHE RISIKEN

Als international tätiges Unternehmen ist der Audi Konzern Währungsrisiken ausgesetzt. So können Wechselkursschwankungen Einfluss auf Zahlungsströme und Vermögenswerte des Audi Konzerns haben. Die Schwankungen können unter anderem durch volkswirtschaftliche oder politische Entwicklungen - beispielsweise bedingt durch Brexit, Handelsstreitigkeiten oder eine Schuldenkrise - verursacht sein. Veränderungen des Absatzvolumens und eine damit verbundene Über- oder Untersicherung können ebenfalls Treiber sein. Durch Natural Hedging sowie den Einsatz originärer und derivativer Finanzinstrumente werden diese Risiken minimiert. Das Natural Hedging erfolgt zum Beispiel durch die lokale Fertigung in wichtigen Absatzregionen und durch die lokale Beschaffung von Bauteilen. Das verbleibende Währungsrisiko wird durch währungs- und fristenkongruente Devisensicherungsgeschäfte reduziert, wobei Termin- sowie Optionsgeschäfte eingesetzt werden. Ziel der Sicherungen ist es, geplante Zahlungsströme - insbesondere aus der Investitions-, Produktions- und Absatzplanung - abzusichern. Diese Vorgehensweise verbessert damit auch die kurz-, mittel- und langfristige Planungssicherheit. Methodisch werden als Risikosteuerungsgrundlage für das Währungsmanagement Simulationen multipler Stress-Szenarien genutzt. Überwiegend bestehen Risiken in folgenden Währungen: US-Dollar, chinesischer Renminbi, britisches Pfund und kanadischer Dollar. Das Risiko hat sich durch eine Umstellung des Bewertungsmodells im Vorjahresvergleich erhöht. Die zugrunde liegende Risikosituation hat sich nicht wesentlich verändert.

Neben der Veränderung von Währungskursen stellt auch die Entwicklung von Zinssätzen, Rohstoffpreisen und der Aktien- und Rentenmärkte grundsätzlich ein Finanzrisiko für den Audi Konzern dar.

Organisatorisch ist das Management von Finanz- und Liquiditätsrisiken dem Treasury-Bereich zugeordnet, der durch den Einsatz originärer und derivativer Finanzinstrumente diese Risiken minimiert. Ein im Audi Konzern etablierter Regelprozess unterstützt dabei, diese Risiken zu managen. So werden die aktuelle Risikosituation und die diesbezüglichen Sicherungsstrategien beispielsweise regelmäßig mit dem Gesamtvorstand abgestimmt und durch das Volkswagen Konzern-Treasury umgesetzt. Die eingesetzten Derivate werden, sofern die Voraussetzungen dafür erfüllt sind, grundsätzlich auch bilanziell als Sicherungsbeziehungen abgebildet. Um Transaktionskosten zu minimieren, erfolgen Sicherungsabschlüsse in Zusammenarbeit mit dem Volkswagen Konzern. Der Preisentwicklung von Rohstoffen begegnet der Audi Konzern zusätzlich mit dem Abschluss langfristiger Verträge. Ziel ist es, eine preisliche Stabilität in der Produktkalkulation sicherzustellen.

Wichtigstes finanzwirtschaftliches Ziel ist die jederzeitige Sicherstellung der Zahlungsfähigkeit und Finanzierung des Audi Konzerns. Gleichzeitig gilt es, eine angemessene Rendite aus der Anlage überschüssiger Liquidität zu erwirtschaften. So könnten sich insbesondere aus erheblichen Planungsabweichungen - beispielsweise bedingt durch kurzfristig negative wirtschaftliche Entwicklungen - Liquiditätsrisiken ergeben, die sich in Form von höheren Kapitalkosten oder einer erschwerten Finanzierung von Investitionen zeigen. Mit einem mehrstufigen Liquiditätsplanungsprozess, der Einbindung von Entscheidungsgremien sowie einer täglichen Cash-Disposition wird diesem dauerhaft bestehenden Risiko entgegengewirkt. Zudem sind wesentliche Gesellschaften des Audi Konzerns in das Cashpooling des Volkswagen Konzerns eingebunden. Dadurch ist es möglich, den konzerninternen und -externen Transaktionsverkehr effizient zu gestalten sowie Transaktionskosten zu reduzieren.

Des Weiteren bestehen Kontrahentenrisiken grundsätzlich darin, dass ein Vertragspartner seiner vertraglichen Zahlungs- oder Lieferverpflichtung nicht mehr nachkommen kann. Dies kann zu einer erheblichen finanziellen Auswirkung führen. Das Management dieser Bonitätsrisiken erfolgt zentral vom Volkswagen Konzern-Treasury. Mittels einer Diversifizierungsstrategie sowie einer Beurteilung der Vertragspartner mit Bonitätskriterien wird einem Verlust- oder Ausfallrisiko entgegengewirkt.

Durch die Zusammenarbeit mit der Volkswagen Financial Services AG, Braunschweig, ermöglicht der Audi Konzern seinen Kunden Fremd- und Leasingfinanzierungen. Im Zusammenhang mit der Refinanzierung von Leasingverträgen könnte eine Verschlechterung der Kapitalkosten grundsätzlich zu finanziellen bzw. Volumenrisiken für den Audi Konzern führen.

+ Lesen Sie mehr zur Sicherungspolitik und zum Risikomanagement im Bereich der finanzwirtschaftlichen Risiken im Anhang unter Punkt 37.

// FINANZWIRTSCHAFTLICHE CHANCEN

Ein zunehmendes Wachstum der Wirtschaftsleistung in für uns wichtigen Exportmärkten kann zu einer Aufwertung der jeweiligen Landeswährung führen und sich dementsprechend positiv für den Audi Konzern auswirken. Hierbei können auch politische Veränderungen eine entscheidende Rolle spielen. Darüber hinaus können steigende Zinsen einen positiven Effekt auf die Rendite aus der Anlage überschüssiger Liquidität haben. Durch unser gezieltes Working Capital Management können sich ebenfalls positive finanzielle Auswirkungen ergeben. Eine für uns vorteilhafte Entwicklung der Rohstoffpreise stellt eine weitere finanzwirtschaftliche Chance für uns dar.

/ SEGMENT MOTORRÄDER

Zusätzlich zu den bedeutendsten und latenten Risiken und Chancen des Audi Konzerns sind wir spezifischen Risiken und Chancen aus dem Segment Motorräder ausgesetzt. Die Bedeutung der Risiken leitet sich auch hier aus ihrer Rangfolge ab.

// RISIKEN SEGMENT MOTORRÄDER

Sowohl das Hauptproduktionswerk als auch das Hauptwarenlager von Ducati befinden sich in Bologna (Italien), weshalb hier die permanente Funktions- und Einsatzfähigkeit für den operativen Geschäftsbetrieb unerlässlich ist. Ein Ausfall oder eine Funktionseinschränkung - beispielsweise bedingt durch einen Brand oder ein Erdbeben - hätte eine Unterbrechung der Produktion zur Folge und damit erheblichen Einfluss auf die Auslieferungstreue. Neben Imageschäden würden daraus vor allem finanzielle Belastungen resultieren. Brandschutzmaßnahmen und Sicherheitspläne sowie Versicherungen stellen risikoverringernde Maßnahmen dar und werden regelmäßig überprüft sowie weiterentwickelt. Das Risiko hat sich im Vergleich zum Vorjahr nicht erhöht.

Steigende gesetzliche Anforderungen und heterogene Sicherheitsstandards abhängig vom jeweiligen Auslieferungsland sowie Qualitätsprobleme im Produktions- und Entwicklungsprozess können zu zeitlichen Verzögerungen im Produktentstehungsprozess und zu Preisschwankungen innerhalb der Produktpalette führen. Des Weiteren könnten negative Auswirkungen auf das Auslieferungsvolumen, das Image sowie die finanziellen Zielwerte entstehen. Durch einen umfassenden Produktentstehungsprozess mit entsprechenden Absicherungen und Qualitätskontrollen stellt Ducati die Erreichung der erforderlichen Eigenschaften sicher.

// CHANCEN SEGMENT MOTORRÄDER

Grundsätzlich bieten eine positive Entwicklung der weltweiten wirtschaftlichen Lage und ein damit verbundener Anstieg der Nachfrage nach Motorrädern im Premiumsegment zusätzliche Absatzmöglichkeiten für Ducati. Weitere Marktchancen für das Unternehmen sind durch die Ausweitung der Produktpalette und die Erschließung neuer Kundensegmente sowie neuer Märkte gegeben.

Die Expertise und das Know-how des Audi Konzerns können dazu beitragen, die Internationalisierungsmaßnahmen der Marke Ducati schnell und effizient umzusetzen. Ducati kann darüber hinaus von weitreichenden Synergiepotenzialen bei Entwicklungs-, Betriebs- und Einkaufsprozessen vom Audi Konzern profitieren.

/ GESAMTEINSCHÄTZUNG DER RISIKO- UND CHANCENSITUATION DES AUDI KONZERNS

Die Gesamtrisiko- und Gesamtchancensituation für den Audi Konzern ergibt sich aus den dargestellten Einzelrisiken und -chancen. Dabei stehen die bedeutendsten Risiken aktuell im Zusammenhang mit Abweichungen hinsichtlich geplanter Projektziele im Rahmen der Produktentstehung, den weltweit weiter verschärften Abgas-, Emissions- und Homologationsvorschriften sowie dem möglicherweise zukünftig verpflichtenden Managementsystem im Zusammenhang mit Cyber-Security und Software-Updates. Diese Risiken könnten sich vor allem auf die geplante Volumenentwicklung sowie auf unsere finanziellen Kennzahlen negativ auswirken.

Wesentliche Chancen bestehen im Zusammenhang mit der Umsetzung des ATP, der Erneuerung und Ausweitung unseres Produktportfolios sowie den Zukunftstechnologien wie autonomem Fahren. Mit der Zugehörigkeit zum Volkswagen Konzern profitieren wir zudem von vielfältigen Synergien und einer gestärkten Wettbewerbsfähigkeit. Dies gilt über das Produktionsnetzwerk hinaus auch für die weiteren Elemente der Wertschöpfungskette, wie zum Beispiel in den Bereichen Forschung und Entwicklung sowie Beschaffung.

Der aktuellen Risikolage wurde bereits in der Prognose für das Geschäftsjahr 2019 Rechnung getragen. Das verbleibende, nicht von der Prognose abgedeckte, Gesamtrisiko im Audi Konzern hat sich gegenüber dem Vorjahr leicht verringert. Jedoch hat sich insbesondere die Anzahl gemeldeter Risiken erhöht. Nach den uns heute bekannten Informationen bestehen jedoch nach wie vor keine Risiken, die den Fortbestand des Audi Konzerns und wesentlicher Konzerngesellschaften gefährden könnten.

DISCLAIMER

Der Prognose-, Risiko- und Chancenbericht enthält zukunftsbezogene Aussagen über erwartete Entwicklungen. Diese Aussagen basieren auf aktuellen Einschätzungen und sind naturgemäß mit Risiken und Unsicherheiten behaftet. Die tatsächlich eintretenden Ergebnisse können von den hier formulierten Aussagen abweichen.

NACHTRAGSBERICHT

Nach dem 31. Dezember 2018 ergaben sich keine Ereignisse von besonderer Bedeutung.

CORPORATE GOVERNANCE BERICHT

CORPORATE GOVERNANCE

/ DEUTSCHER CORPORATE GOVERNANCE KODEX IM JAHR 2018

Das Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz hat am 24. April 2017 den Deutschen Corporate Governance Kodex in der Fassung vom 7. Februar 2017 im amtlichen Teil des Bundesanzeigers bekannt gemacht. Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG haben sich auch im Geschäftsjahr 2018 mit den Empfehlungen und Anregungen des Kodex eingehend auseinandergesetzt und Ableitungen vorgenommen.

+ Lesen Sie online die aktuelle gemeinschaftliche Erklärung von Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG zu den Empfehlungen des Deutschen Corporate Governance Kodex unter www.audi.com/cgc-declaration.

/ UMSETZUNG DER EMPFEHLUNGEN UND ANREGUNGEN

Den vom Bundesministerium der Justiz am 24. April 2017 im amtlichen Teil des Bundesanzeigers bekannt gemachten Empfehlungen der "Regierungskommission Deutscher Corporate Governance Kodex" in der Fassung vom 7. Februar 2017 wurde seit der letzten Entsprechenserklärung vom 30. November 2017 und wird weiterhin mit Ausnahme der nachfolgend genannten Nummern entsprochen:

Der Aufsichtsrat der AUDI AG hält bei der Vorstandsvergütung eine mehrjährige Bemessungsgrundlage, die im Wesentlichen zukunftsbezogen ist, für sinnvoll. Daher hat er eine Anpassung des Vergütungssystems entsprechend den Empfehlungen des aktuell gültigen Deutschen Corporate Governance Kodex erstmals für das Geschäftsjahr 2019 beschlossen. Vor diesem Hintergrund wird die Abweichung von der Empfehlung in Nummer 4.2.3, Absatz 2, Satz 3 in Bezug auf die variablen Bestandteile der Vorstandsvergütung mit Zukunftsbezug für das Geschäftsjahr 2018 erklärt.

Der Vorsitzende des Prüfungsausschusses soll nach der Empfehlung aus der Nummer 5.3.2, Satz 3, unter anderem "unabhängig" sein. Das Fehlen der empfohlenen Unabhängigkeit könnte sich möglicherweise aus der Mitgliedschaft des Prüfungsausschussvorsitzenden im Aufsichtsrat der Volkswagen AG und im Vorstand der Porsche Automobil Holding SE herleiten lassen. Diese Tätigkeiten begründen nach Auffassung von Vorstand und Aufsichtsrat weder einen Interessenkonflikt noch beeinträchtigen sie die Arbeit des Vorsitzenden des Prüfungsausschusses. Die Abweichung wird rein vorsorglich erklärt.

Zu Nummer 5.3.3 (Nominierungsausschuss): Ein Nominierungsausschuss erhöht nach Ansicht des Aufsichtsrats lediglich die Zahl der Ausschüsse, ohne die Arbeit des Gremiums spürbar zu verbessern.

Hinsichtlich der Empfehlung in Nummer 5.4.1, Absatz 6 zur Offenlegung bestimmter Umstände bei Wahlvorschlägen des Aufsichtsrats an die Hauptversammlung sind die Anforderungen des Kodex unbestimmt und in ihrer Abgrenzung unklar. Eine Abweichung wird daher rein vorsorglich erklärt, wobei sich der Aufsichtsrat bemühen wird, den Anforderungen der Empfehlung aus dem Kodex gerecht zu werden.

Vorstand und Aufsichtsrat sind der Auffassung, dass die aktuelle Vergütungsregelung in § 16 der Satzung der AUDI AG für die Mitglieder des Aufsichtsrats eine erfolgsorientierte Komponente enthält, die auch auf eine nachhaltige Unternehmensentwicklung ausgerichtet ist. Vor dem Hintergrund der Unbestimmtheit der Empfehlung aus Nummer 5.4.6, Absatz 2, Satz 2 des Kodex und der noch nicht geklärten Reichweite einer erfolgsorientierten Vergütungskomponente in Bezug auf eine nachhaltige Unternehmensentwicklung erklären Vorstand und Aufsichtsrat die Abweichung rein vorsorglich.

Bei den Anregungen des Kodex gilt Folgendes:

Der Aufsichtsrat stimmt zu, dass alle Anregungen mit Ausnahme der Anregung aus der Nummer 4.2.3, Absatz 2, Satz 9 (Mehrjährige, variable Vergütungsbestandteile sollten nicht vorzeitig ausbezahlt werden.) erfüllt werden. Der Aufsichtsrat wird eine derartige Vergütungsregel erst in Zukunft verabschieden.

/ AKTIENOPTIONSPROGRAMME UND ÄHNLICHE WERTPAPIERORIENTIERTE ANREIZSYSTEME

Im Geschäftsjahr 2018 bestanden keine Vereinbarungen mit den Vorstandsmitgliedern bezüglich derartiger Programme oder Anreizsysteme.

+ Lesen sie mehr zur geplanten Neugestaltung des Vergütungssystems sowie dem Performance-Share-Plan im Anhang unter Punkt 47.

/ ZIELE ZUR BESETZUNG DES AUFSICHTSRATS

Der Aufsichtsrat strebt unter Beachtung der unternehmensspezifischen Situation, des Unternehmensgegenstands, der Größe der Gesellschaft und des Anteils der internationalen Geschäftstätigkeit sowie unter Berücksichtigung der Eigentümerstruktur als Ziel eine Zusammensetzung des Aufsichtsrats an, die die folgenden Elemente berücksichtigt:

Der Aufsichtsrat als Gesamtgremium muss über die erforderliche Sachkunde und die erforderlichen Kompetenzen verfügen, um seine Kontrollfunktion wahrnehmen und die Geschäfte, die die Gesellschaft betreibt, beurteilen und überwachen zu können. Dazu müssen die Mitglieder des Aufsichtsrats in ihrer Gesamtheit mit dem Sektor vertraut sein, in dem die Gesellschaft tätig ist.

Wesentliche Kompetenzen und Anforderungen an den Aufsichtsrat als Gesamtgremium sind insbesondere:

Das Kompetenzprofil wird mit der aktuellen Besetzung des Aufsichtsrats erfüllt.

/ KONZERNERKLÄRUNG ZUR UNTERNEHMENSFÜHRUNG IM INTERNET

Die Konzernerklärung zur Unternehmensführung gemäß § 315d HGB in Verbindung mit § 289f HGB enthält neben der Entsprechenserklärung von Vorstand und Aufsichtsrat nach § 161 AktG auch Angaben zu Unternehmensführungspraktiken. Darüber hinaus werden die Arbeitsweise von Vorstand und Aufsichtsrat sowie die eingerichteten Gremien und Angaben zur Geschlechterquote beschrieben. Zusätzlich werden Angaben zum Diversitätskonzept für Vorstand und Aufsichtsrat gemacht.

+ Lesen Sie online mehr über die Konzernerklärung zur Unternehmensführung unter www.audi.com/corporate-management.

INTEGRITÄT UND COMPLIANCE

Integrität sowie gesetzes- und regelkonformes Verhalten (Compliance) sind die Grundlagen unseres unternehmerischen Handelns und genießen höchste Priorität im Audi Konzern. Sie bilden die Basis für eine gute Reputation, für das Vertrauen von Kunden und Geschäftspartnern, für das Wohlergehen der Mitarbeiter sowie für einen nachhaltigen wirtschaftlichen Erfolg, der nicht durch das Risiko hoher finanzieller Schäden aus Bußgeldern, Gewinnabschöpfungen und Schadensersatzverpflichtungen oder strafrechtlicher Verfolgung beeinträchtigt werden soll. Um dies zu vermeiden, bedarf es neben einer auf Integrität basierenden Kultur auch einer wirksamen Compliance im Unternehmen. Hierzu wird im Audi Konzern vorrangig ein präventiver Ansatz verfolgt. Dieser soll Regelverstöße möglichst bereits im Vorfeld ausschließen.

Im Audi Konzern sind die Themen Integrität, Compliance und Risikomanagement bei der AUDI AG in einer eigenen Organisationseinheit gebündelt. Diese wird vom Chief Compliance Officer geleitet und ist direkt dem Vorstand für Finanz, China, Compliance und Integrität unterstellt. Auch die Zusammenarbeit mit dem seit Juni 2017 von den US-Behörden eingesetzten unabhängigen Compliance Monitor/Auditor, Herrn Larry D. Thompson, wird durch diese Organisationseinheit koordiniert. Für einen Zeitraum von drei Jahren wird Herr Thompson die Erfüllung der Bedingungen aus den Vereinbarungen zur Dieselthematik mit den US-Behörden durch Volkswagen und Audi beurteilen und beaufsichtigen. Dazu zählen auch Maßnahmen zur weiteren Stärkung der Compliance und der Berichts- und Kontrollsysteme sowie die Implementierung eines erweiterten Programms für Compliance und ethisches Verhalten. Die Ressourcen für Integrität und Compliance wurden im Berichtsjahr deutlich erweitert, um die zahlreichen Bausteine für ein wirksames Integritäts- und Compliance-Management tief im Unternehmen zu verankern. Dies geschah auch aufgrund der umfassenden inhaltlichen Anforderungen aus den Abkommen in den USA. Dabei wurden im Berichtszeitraum weitere Auflagen und Anforderungen aus den Vergleichsvereinbarungen mit den US-Behörden fristgerecht umgesetzt bzw. erfüllt.

/ INTEGRITÄT UND UNTERNEHMENSKULTUR

Integres Verhalten steht allgemein für ein Handeln, das sich bewusst an gesetzten Werten, Prinzipien und persönlichen Überzeugungen orientiert. Bei Audi verstehen wir Integrität als verantwortungsvolles unternehmerisches Handeln, ausgerichtet an allgemeinen ethischen Standards und unseren Unternehmenswerten. Integres Handeln basiert auf der persönlichen Überzeugung jedes Einzelnen, das Richtige zu tun und unabhängig von emotionalem, ökonomischem und sozialem Druck an den richtigen Grundsätzen und Prinzipien festzuhalten. Damit grenzt sich Integrität von Compliance ab, unter der wir die Einhaltung von gesetzlichen Vorschriften sowie unternehmensinternen Richtlinien und unserem Code of Conduct verstehen. Compliance dient dem Schutz von Mitarbeitern und Unternehmen. Eine Organisation, deren Mitarbeiter rechtskonform handeln und die internen Richtlinien und Verhaltensgrundsätze achten, gilt nach unserem Verständnis als verlässlicher und vertrauenswürdiger Partner.

Abgrenzung Integrität und Compliance im Audi Konzern

Eine besondere Bedeutung kommt auch unserer Unternehmenskultur zu. Kultur meint die Summe aller Werte, nach denen wir zusammenarbeiten. Sie zeigt sich darin, wie die Menschen, Teams und Bereiche im Unternehmen miteinander umgehen und miteinander arbeiten. In jedem Unternehmen sind unserer Ansicht nach nicht nur Leitbilder notwendig, sondern auch gemeinsame kulturelle Werte. Unsere vier Unternehmenswerte bei Audi bilden die Basis: Wertschätzung, Offenheit, Verantwortung und Integrität.

Unser Integritätsprogramm soll die Unternehmenskultur bei Audi weiter stärken. Im Vordergrund steht dabei der gemeinsame Dialog zum Thema Integrität. Wir wollen den offenen Austausch im Unternehmen fördern, für eine auf Vertrauen basierende Unternehmenskultur werben sowie integres und werteorientiertes Handeln bei Audi fest verankern. Dazu wurden sechs Themenfelder definiert, die auch innerhalb des Volkswagen Konzerns abgestimmt sind.

Themenfelder des Audi Integritätsprogramms

Durch regelmäßig wiederkehrende Veranstaltungen sowie dialogorientierte Kommunikationsmaßnahmen wurde im Jahr 2018 die Auseinandersetzung mit dem Thema Integrität bei Audi weiter gestärkt. So fand beispielsweise für alle Führungskräfte der Standorte Ingolstadt und Neckarsulm die verpflichtende Audi Convention zu den Themen Integrität, Kultur und Compliance in Form eines Web-based Trainings sowie einer eintägigen Präsenzveranstaltung statt. Insgesamt nahmen 3.350 Manager, Führungskräfte und Betriebsräte teil. Ziel der Audi Convention war die Sensibilisierung für die ökonomische und soziale Relevanz integren und rechtschaffenen Verhaltens sowie werteorientierter Führung. Um die behandelten Themen weiter ins Unternehmen zu tragen und so alle Mitarbeiter zu sensibilisieren, wurde den Teilnehmern im Nachgang der Veranstaltung ein Starterkit mit verschiedenen Arbeitsmaterialien zur Verfügung gestellt. Des Weiteren fanden im Berichtsjahr mehrere Kaminabende zum Thema Integrität statt. Vorstände, Führungskräfte und Mitarbeiter diskutierten in diesem Rahmen über das Thema Integrität und dessen Bedeutung für Audi. Ein umfassendes Angebot an Web-based Trainings sowie teilweise verpflichtenden Präsenzveranstaltungen zu den Themen Compliance und Integrität unterstützen dabei die Verbreitung dieser Themen in der Belegschaft.

Darüber hinaus hat die AUDI AG im Geschäftsjahr 2018 ein Pilotprojekt für das Integritäts- und Compliance-Programm "Together4Integrity" (T4I) des Volkswagen Konzerns begonnen. Das Programm basiert auf den Prinzipien der Ethics & Compliance Initiative (ECI), eines weltweit anerkannten Standards für ethische Unternehmensgrundsätze. T4I bündelt alle bisherigen Maßnahmen, Projekte und Initiativen rund um Integrität und Compliance. Damit soll den Mitarbeitern eine konkrete Handhabe für integres Verhalten gegeben und der Kulturwandel bei Audi vorangetrieben werden.

/ COMPLIANCE-MANAGEMENTSYSTEM IM AUDI KONZERN

Das Compliance-Managementsystem (CMS) soll sicherstellen, dass sich die Organmitglieder und Mitarbeiter des Audi Konzerns den gesetzlichen sowie internen Regelungen entsprechend verhalten. Es umfasst alle Maßnahmen und Systeme, um die Einhaltung der Compliance im Unternehmen zu koordinieren und sicherzustellen - insbesondere die Durchführung des Compliance-Programms. Neben der AUDI AG stehen auch rund 50 Beteiligungsgesellschaften weltweit im Fokus des CMS, in denen überwiegend lokale Compliance-Officer als Multiplikatoren dienen.

Innerhalb des Audi Konzerns wurden originäre Compliance-Themen definiert, deren Beachtung wesentlich für den Schutz unserer Marken ist. Diese werden dauerhaft verfolgt und durch das jährlich aktualisierte Compliance-Programm ergänzt. Sie spiegeln im Wesentlichen auch die gesetzlichen Grundlagen wider, denen ein Unternehmen entsprechen muss.

Für die originären Compliance-Themen bietet Audi bereits verschiedene Informations- und Schulungsmaßnahmen sowie einzelfallbezogene Beratungsleistungen an. Zudem sind die Anforderungen zu spezifischen Themen in Unternehmensrichtlinien festgehalten, die im Auftrag des Vorstands erlassen wurden und für alle Mitarbeiter verbindlich sind.

Originäre Compliance-Themen bei Audi:

Das Compliance-Programm ist ein wichtiges Instrument zur Schaffung einer einheitlichen Basis von Compliance-Aktivitäten im Audi Konzern und wird jährlich durch den Vorstand Finanz, China, Compliance und Integrität freigegeben. Es umfasst neben der kontinuierlichen Bearbeitung der originären Compliance-Themen ausgewählte Schwerpunkte, welche den aktuellen Entwicklungen im Unternehmen und in der Branche Rechnung tragen. Die Aktivitäten im Berichtszeitraum wurden weiterhin insbesondere durch die Vorgaben aus den mit den US-Behörden getroffenen Vergleichsvereinbarungen infolge der Dieselthematik maßgeblich bestimmt.

// BEARBEITUNG DER EMPFEHLUNGEN AUS DEM MONITORSHIP

Mit der Veröffentlichung des ersten Monitor-Berichts und den daraus resultierenden Empfehlungen ("Recommendations") für den Audi Konzern wurde ein Großteil der Ressourcen im Berichtsjahr darauf verwendet, diese fristgerecht abzuarbeiten. Dabei waren zum Beispiel neben der organisatorischen Ausgestaltung und Erweiterung der Compliance-Organisation in der Zentrale und an den Standorten weltweit auch der Ausbau der Schulungsprogramme sowie die Überarbeitung bzw. Ergänzung der Unternehmensregelungen betroffen. So wurde beispielsweise der konkrete Einbezug von Compliance im Rahmen von Merger-&-Acquisitions-Projekten in diesem Zusammenhang ebenfalls neu festgelegt.

// WEITERE WESENTLICHE SCHWERPUNKTE

Zusätzlich zur regelmäßigen Erfassung detaillierter Risikoeinschätzungen zum Thema Compliance im Rahmen des GRC-Regelprozesses wurde im Berichtsjahr auch das Internal Compliance Risk Assessment (ICRA) bei 52 Gesellschaften im In- und Ausland durchgeführt. Dabei wurde mithilfe eines Fragebogens zu den Risikofeldern Korruption, Geldwäsche und Betrug für Transparenz in der Risikolandschaft der Gesellschaften gesorgt, um im Bedarfsfall entsprechende Maßnahmen zur Reduzierung des jeweiligen Risikoprofils einleiten zu können.

Das Audi Compliance Cockpit ist das zentrale digitale Compliance-Portal, das alle digitalen Anwendungen des Bereichs Compliance bündelt und insbesondere die Beteiligungsgesellschaften bei der Durchführung ihrer Compliance-Arbeit unterstützen soll. Bestandteile sind zum Beispiel die Durchführung der Geschäftspartnerüberprüfung, die einfache und individuelle Erstellung von Online-Trainings oder auch ein digitales Reporting über die erforderlichen und umgesetzten Compliance-Maßnahmen in den Gesellschaften. Das Audi Compliance Cockpit wurde im Jahr 2018 eingeführt.

Zudem wurde auch die im Jahr 2017 gestartete Überarbeitung der Audi Regelungswelt weitergeführt. Diese hat zum Ziel, die Gesamtheit interner Unternehmensregelungen neu zu strukturieren, zu verschlanken und mit einem hohen Wirkungsgrad zu kommunizieren. Ein wesentlicher Teilaspekt dieses Projekts sind die Volkswagen Konzernrichtlinien, deren Einfluss auf die Regelungshierarchie für das weitere Vorgehen zu berücksichtigen ist.

VERGÜTUNGSBERICHT

/ VERGÜTUNGSSYSTEMATIK FÜR AUFSICHTSRAT UND VORSTAND

Der Vergütungsbericht enthält die individualisierte und nach Bestandteilen aufgegliederte Aufstellung der Vergütungen von Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG sowie individualisierte Angaben zur Altersversorgung der Mitglieder des Vorstands gemäß § 314 Abs. 1 Nr. 6 Buchstabe a) Satz 5 ff. HGB und des Deutschen Corporate Governance Kodex (DCGK). Darüber hinaus erläutern wir die Grundzüge des Vergütungssystems des Vorstands und des Aufsichtsrats.

GRUNDSÄTZE UND WEITERENTWICKLUNG DER VORSTANDSVERGÜTUNG

Über das Vergütungssystem und die jeweilige Gesamtvergütung der einzelnen Vorstandsmitglieder der AUDI AG beschließt das Aufsichtsratsplenum auf Vorschlag des Präsidiums. Bei der Vergütung für aktive Vorstandsmitglieder werden die gesetzlichen Vorgaben des Aktiengesetzes (AktG) und die Empfehlungen des DCGK umgesetzt. Insbesondere ist die Vergütungsstruktur gemäß dem Gesetz zur Angemessenheit der Vorstandsvergütung (VorstAG; § 87 Abs. 1 AktG) auf eine nachhaltige Unternehmensentwicklung ausgerichtet.

Das Vergütungssystem für die Vorstandsmitglieder wurde durch die 121. Ordentliche Hauptversammlung am 20. Mai 2010 mit 99,70 Prozent der abgegebenen Stimmen gebilligt.

Die Höhe der Vorstandsvergütung soll im nationalen und internationalen Vergleich angemessen und attraktiv sein. Kriterien sind sowohl die Aufgaben des einzelnen Vorstandsmitglieds, seine persönliche Leistung, die wirtschaftliche Lage, der Erfolg und die Zukunftsaussichten des Unternehmens als auch die Üblichkeit der Vergütung unter Berücksichtigung des Vergleichsumfelds und der Vergütungsstruktur, die ansonsten im Audi Konzern und im Volkswagen Konzern gilt. In diesem Zusammenhang werden regelmäßig Vergütungsvergleiche durchgeführt.

// BESTANDTEILE DER VORSTANDSVERGÜTUNG

Die Bezüge des Vorstands setzen sich aus fixen (erfolgsunabhängigen) und variablen (erfolgsabhängigen) Bestandteilen zusammen. Durch die fixen Bestandteile ist einerseits eine Grundvergütung gewährleistet, die es dem einzelnen Vorstandsmitglied gestattet, seine Amtsführung an den wohlverstandenen Interessen des Unternehmens und den Pflichten eines ordentlichen Kaufmanns auszurichten, ohne dabei in Abhängigkeit von lediglich kurzfristigen Erfolgszielen zu geraten. Andererseits stellen variable Bestandteile, die unter anderem vom wirtschaftlichen Ergebnis des Unternehmens abhängen, eine langfristige Wirkung der Verhaltensanreize sicher.

Die Vergütung weist mit Aufsichtsratsbeschluss vom 24. November 2016 insgesamt und hinsichtlich ihrer variablen Vergütungsteile betragsmäßige Höchstgrenzen auf.

/// FIXE VERGÜTUNG

Die fixe (erfolgsunabhängige) Vergütung setzt sich aus der Festvergütung und Nebenleistungen zusammen. Die Festvergütung enthält neben der Grundvergütung in unterschiedlichem Umfang auch die Vergütung für die Übernahme von Mandaten bei Audi Konzern-, Tochter- und Beteiligungsgesellschaften. Die Nebenleistungen resultieren aus der Gewährung von Sachbezügen. Dazu gehören insbesondere die Überlassung von Betriebsmitteln, zum Beispiel Dienstwagen, sowie die Übernahme von Versicherungsprämien. Steuern, die auf diese Sachbezüge entfallen, werden dabei im Rahmen betrieblicher Festlegungen von der AUDI AG getragen.

Die Grundvergütung wird turnusmäßig überprüft und bei Bedarf angepasst.

/// VARIABLE VERGÜTUNG

Die variable (erfolgsabhängige) Vergütung setzt sich zusammen aus einer Sondervergütung, die sich auf die Geschäftsentwicklung des Berichtsjahres und des vorangegangenen Jahres bezieht (zweijähriger Betrachtungszeitraum), sowie seit 2010 aus einem Long Term Incentive (LTI, langfristiger Anreiz), dem eine Betrachtung des Berichtsjahres und der drei vorangegangenen Geschäftsjahre zugrunde liegt (vierjähriger Betrachtungszeitraum). Diese beiden Komponenten der variablen Vergütung beruhen damit auf mehrjährigen Bemessungsgrundlagen und tragen sowohl positiven als auch negativen Entwicklungen Rechnung. Darüber hinaus können individuelle Leistungen der Vorstandsmitglieder bonifiziert werden (einjährige variable Vergütung).

Die in der Tabelle "Vorstandsvergütung 2018 gemäß HGB" ausgewiesenen Werte entsprechen den im Jahresabschluss 2018 als Aufwand erfassten Werten.

Die in den Tabellen "Vorstandsvergütungen (Zufluss) gemäß DCGK" ausgewiesenen Werte entsprechen den Auszahlungsbeträgen im jeweiligen Geschäftsjahr.

Die in den Tabellen "Vorstandsvergütung (Gewährte Zuwendungen) gemäß DCGK" ausgewiesenen Werte basieren auf einem mittleren Wahrscheinlichkeitsszenario.

Bei außerordentlichen Entwicklungen kann der Aufsichtsrat eine Begrenzung der variablen Vergütungsbestandteile vornehmen (Cap).

//// BONUS

Der Bonus (Sondervergütung) honoriert eine positive Geschäftsentwicklung des Audi Konzerns. Grundsätzlich orientiert sich die Höhe des Bonus im Wesentlichen an den erzielten Ergebnissen, der wirtschaftlichen Lage des Unternehmens sowie der persönlichen Leistung des jeweiligen Vorstandsmitglieds. Als Bemessungsgrundlage dient der Zweijahresdurchschnitt des Operativen Ergebnisses. Die Systematik wird regelmäßig vom Aufsichtsrat hinsichtlich der Möglichkeit notwendiger Anpassungen überprüft.

//// LONG TERM INCENTIVE (LTI)

Maßgeblich für die Höhe des LTI ist für Audi das Erreichen der strategischen Ziele des Volkswagen Konzerns. Die relevanten Zielfelder für das Vergütungsjahr 2018 sind:

Der Kundenzufriedenheitsindex errechnet sich anhand von Indikatoren, die die Gesamtzufriedenheit unserer Kunden mit den ausliefernden Händlern, den Neufahrzeugen und den Servicebetrieben auf Basis des jeweils vorangehenden Werkstattbesuchs abbilden. Der Mitarbeiterindex wird aus den Indikatoren "Beschäftigung" und "Produktivität" sowie der Beteiligungsquote und dem Ergebnis von Mitarbeiterbefragungen ermittelt. Der Wachstumsindex errechnet sich aus den Indikatoren "Auslieferung an Kunden" und "Marktanteil". Der Renditeindex ergibt sich aus der Entwicklung der Umsatzrendite und der Dividende der Stammaktie.

Die ermittelten Indizes zur Kundenzufriedenheit, zum Bereich Mitarbeiter und zur Absatzsituation werden addiert und das Ergebnis anschließend mit dem Renditeindex multipliziert.

Diese Methodik stellt sicher, dass der LTI nur dann ausgezahlt wird, wenn der Konzern auch finanziell erfolgreich ist. Wird bei der Umsatzrendite der Schwellenwert von 1,5 Prozent nicht überschritten, beträgt der Renditeindex null. Folglich liegt dann auch der Gesamtindex für das betreffende Geschäftsjahr bei null.

/// SONSTIGE VEREINBARUNGEN

Für Verträge mit Mitgliedern des Vorstands besteht im Krankheitsfall Anspruch auf eine sechs- bis zwölfmonatige Fortzahlung der normalen Bezüge, nicht aber über die Dauer des Dienstverhältnisses hinaus. Bei Dienstunfähigkeit besteht Anspruch auf das Ruhegehalt.

Zudem besteht für Verträge mit Mitgliedern des Vorstands Anspruch auf 60 Prozent Witwenrente bzw. 15 Prozent Waisengeld für eine Halbwaise und 30 Prozent für eine Vollwaise bezogen auf das Ruhegehalt.

/// AUSBLICK

Der Aufsichtsrat der AUDI AG hält bei der Vorstandsvergütung eine mehrjährige Bemessungsgrundlage, die im Wesentlichen zukunftsbezogen ist, für sinnvoll. Daher hat er eine Anpassung des Vergütungssystems entsprechend den Empfehlungen des aktuell gültigen DCGK beschlossen, das im Jahr 2019 umgesetzt werden soll.

/ VORSTANDSVERGÜTUNG 2018 GEMÄSS HGB

¹⁾ Entspricht den im Geschäftsjahr zurückgestellten Beträgen. Die Höhe der Auszahlung wird durch den Aufsichtsrat festgesetzt.
²⁾ Zudem ergibt sich im Jahr 2018 aufgrund von Rückstellungsunter- / -überdeckungen ein Aufwand von insgesamt 1.236.000 EUR (Rückstellungsunterdeckungen bei Rupert Stadler von 1.066.000 EUR, Dr. Bernd Martens von 226.500 EUR, Dr.-Ing. Peter Mertens von 104.700 EUR; Rückstellungsüberdeckungen bei Wendelin Göbel, Peter Kössler, Abraham Schot, Alexander Seitz je 40.300 EUR).
³⁾ Die Vergütung von Herrn Rupert Stadler wird aufgrund seiner Tätigkeit als Konzernvorstand der Volkswagen AG nach der VW-Konzernsystematik ermittelt und anteilig an die AUDI AG weiterberechnet. Dadurch können sich zeitliche und sachliche Abweichungen ergeben.
⁴⁾ Zur Kompensation von verloren gegangenen Ansprüchen aufgrund des Arbeitgeberwechsels erhielt Herr Dr.-Ing. Peter Mertens im Vorjahr 6,0 Mio. EUR.

/ VORSTANDSVERGÜTUNGEN (ZUFLUSS) GEMÄSS DCGK

Die hier als Zufluss ausgewiesenen Werte der variablen Vergütung entsprechen den Auszahlungsbeträgen im jeweiligen Geschäftsjahr.

¹⁾ bis 18.6.2018 Vorstand Marketing und Vertrieb; vom 19.6.2018 bis 31.12.2018 Vorstand Marketing und Vertrieb und komm. Vorsitzender des Vorstands; seit 1.1.2019 Vorsitzender des Vorstands und komm. Vorstand Marketing und Vertrieb

¹⁾ Die Vergütung von Herrn Rupert Stadler wird aufgrund seiner Tätigkeit als Konzernvorstand der Volkswagen AG nach der VW-Konzernsystematik ermittelt und anteilig an die AUDI AG weiterberechnet. Dadurch können sich zeitliche und sachliche Abweichungen ergeben.
²⁾ ruhend vom 19.6.2018 bis 2.10.2018
³⁾ Im Geschäftsjahr 2018 wurde die Festvergütung bis zum 18.6.2018 ausbezahlt.
⁴⁾ Die Versorgungszusage gegenüber Herrn Rupert Stadler ist von der Volkswagen AG erteilt.

¹⁾ Zur Kompensation von verloren gegangenen Ansprüchen aufgrund des Arbeitgeberwechsels erhielt Herr Dr.-Ing. Peter Mertens im Vorjahr 6,0 Mio. EUR.

/ VORSTANDSVERGÜTUNG (GEWÄHRTE ZUWENDUNGEN) GEMÄSS DCGK

Die hier als gewährte Zuwendungen ausgewiesenen Werte der variablen Vergütung basieren auf einem mittleren Wahrscheinlichkeitsszenario.

¹⁾ bis 18.6.2018 Vorstand Marketing und Vertrieb; vom 19.6.2018 bis 31.12.2018 Vorstand Marketing und Vertrieb und komm. Vorsitzender des Vorstands; seit 1.1.2019 Vorsitzender des Vorstands und komm. Vorstand Marketing und Vertrieb

¹⁾ Die Vergütung von Herrn Rupert Stadler wird aufgrund seiner Tätigkeit als Konzernvorstand der Volkswagen AG nach der VW-Konzernsystematik ermittelt und anteilig an die AUDI AG weiterberechnet. Dadurch können sich zeitliche und sachliche Abweichungen ergeben.
²⁾ ruhend vom 19.6.2018 bis 2.10.2018
³⁾ Im Geschäftsjahr 2018 wurde die Festvergütung bis zum 18.6.2018 ausbezahlt.
⁴⁾ Die Versorgungszusage gegenüber Herrn Rupert Stadler ist von der Volkswagen AG erteilt.

¹⁾ Zur Kompensation von verloren gegangenen Ansprüchen aufgrund des Arbeitgeberwechsels erhielt Herr Dr.-Ing. Peter Mertens im Vorjahr 6,0 Mio. EUR.
²⁾ beinhaltet im Vorjahr einen Aufstockungsbetrag auf Mindestvergütung in Höhe von 1,87 Mio. EUR

/ LEISTUNGEN BEI REGULÄRER BEENDIGUNG DER TÄTIGKEIT

Den Mitgliedern des Vorstands sind im Falle der regulären Beendigung ihrer Tätigkeit ein Ruhegehalt einschließlich einer Hinterbliebenenversorgung und für die Dauer des Bezugs des Ruhegehalts die Nutzung von Dienstwagen zugesagt. Die zugesagten Leistungen werden mit Vollendung des 63. Lebensjahres gezahlt bzw. zur Verfügung gestellt. Bei Verträgen ab Oktober 2015 gilt grundsätzlich die Altersgrenze von 65 Jahren.

Das Ruhegehalt ergibt sich aus einem Prozentsatz der Grundvergütung. Der individuelle Prozentsatz steigt mit jedem Jahr der Unternehmenszugehörigkeit um einen festgelegten Prozentsatz und beträgt bis zu 50 Prozent der zur Beendigung des Dienstverhältnisses vereinbarten monatlichen Grundvergütung.

Die Pensionsverpflichtungen nach IAS 19 betrugen am 31. Dezember 2018 für Mitglieder des aktiven Vorstands 40.417 (32.951) Tsd. EUR, der Rückstellung wurden inklusive versicherungsmathematischer Effekte nach IAS 19 und Übertragungen im Berichtsjahr 8.612 (23.040) Tsd. EUR zugeführt.

In die Bewertung der Pensionsverpflichtungen sind auch die sonstigen Versorgungsleistungen wie die Hinterbliebenenrente und die Überlassung von Dienstwagen eingeflossen. Die nach handelsrechtlichen Vorschriften bewerteten Pensionsverpflichtungen betrugen 31.228 (22.080) Tsd. EUR, der Rückstellung wurden inklusive Übertragungen handelsrechtlich im Berichtsjahr 9.944 (16.259) Tsd. EUR zugeführt. Die Dynamisierung der laufenden Renten erfolgt analog zur Dynamisierung des höchsten Tarifgehalts, sofern die Anwendung des § 16 des Gesetzes zur Verbesserung der betrieblichen Altersversorgung (BetrAVG) nicht zu einer stärkeren Anhebung führt.

Ausgeschiedene Mitglieder des Vorstands und ihre Hinterbliebenen haben im vergangenen Jahr 21.440 (10.914) Tsd. EUR erhalten. Für diesen Personenkreis bestanden Verpflichtungen für Pensionen bewertet nach IAS 19 in Höhe von 100.629 (99.642) Tsd. EUR bzw. nach handelsrechtlichen Vorschriften in Höhe von 83.462 (75.551) Tsd. EUR.

// PENSIONEN DES VORSTANDS 2018 (IFRS)

¹⁾ Die Versorgungszusage gegenüber Herrn Rupert Stadler ist von der Volkswagen AG erteilt.
²⁾ Der Versorgungsaufwand im Jahr 2018 wird zeitanteilig angegeben.

// PENSIONEN DES VORSTANDS 2018 (HGB)

¹⁾ Die Versorgungszusage gegenüber Herrn Rupert Stadler ist von der Volkswagen AG erteilt.
²⁾ Der Dienstzeitaufwand im Jahr 2018 wird zeitanteilig angegeben.

/ LEISTUNGEN BEI VORZEITIGER BEENDIGUNG DER TÄTIGKEIT

Sofern die Tätigkeit aus einem nicht von dem Vorstandsmitglied zu vertretenden wichtigen Grund beendet wird, sind die Ansprüche auf maximal zwei Jahresvergütungen begrenzt (Abfindungs-Cap).

Für den Fall, dass die Tätigkeit aus einem von einem Vorstandsmitglied zu vertretenden wichtigen Grund beendet wird, erfolgt keine Abfindungszahlung an das Vorstandsmitglied.

Den Mitgliedern des Vorstands sind auch für den Fall der vorzeitigen Beendigung ihrer Tätigkeit ein Ruhegehalt bzw. eine Hinterbliebenenversorgung und für die Dauer des Bezugs des Ruhegehalts die Nutzung von Dienstwagen zugesagt.

Ausgeschiedenen Mitgliedern des Vorstands und ihren Hinterbliebenen wurden 11.233 (24.262) Tsd. EUR zugesagt. Darin enthalten sind die Beträge, die den Herren Rupert Stadler und Dr.-Ing. Peter Mertens im Zusammenhang mit ihrem Ausscheiden aus dem Vorstand zugesagt wurden.

Herrn Rupert Stadler wurde eine Vergütung zugesagt, die sich in eine erfolgsunabhängige Komponente in Höhe von 3.228 Tsd. EUR und eine erfolgsabhängige Komponente in Höhe von 3.692 Tsd. EUR aufteilen lässt. Die Zahlung der vorgenannten Beträge an Herrn Stadler ist an den Verlauf und den Ausgang des Strafverfahrens geknüpft. Für die zugesagten Beträge haften die Volkswagen AG und die AUDI AG im Wesentlichen gesamtschuldnerisch.

Herrn Dr.-Ing. Peter Mertens wurde eine erfolgsunabhängige Vergütung in Höhe von 2.673 Tsd. EUR und eine erfolgsabhängige Vergütung in Höhe von 1.640 Tsd. EUR für den Zeitraum vom 1.11.2018 bis 31.10.2019 gewährt.

/ BEZÜGE DES AUFSICHTSRATS

Die Bezüge des Aufsichtsrats setzen sich gemäß § 16 der Satzung der AUDI AG aus fixen und variablen Bestandteilen zusammen. Diese betragen gemäß § 314 Abs. 1 Nr. 6 Buchstabe a) HGB 1.594 (1.207) Tsd. EUR. Davon entfallen 290 (237) Tsd. EUR auf fixe und 1.304 (970) Tsd. EUR auf variable Vergütungsbestandteile. Die Höhe der variablen Vergütungsbestandteile bemisst sich in Abhängigkeit von der für das Geschäftsjahr 2018 zu leistenden Ausgleichszahlung entsprechend der geltenden Satzungsbestimmung.

Die tatsächliche Auszahlung einzelner Teile der Gesamtvergütung, die erst mit endgültiger Festsetzung der Ausgleichszahlung feststeht, erfolgt gemäß § 16 der Satzung im Geschäftsjahr 2019.

¹⁾ Mitglied des Präsidiums und des Vermittlungsausschusses
²⁾ Die Arbeitnehmervertreter haben erklärt, ihre Aufsichtsratsvergütung nach den Richtlinien des Deutschen Gewerkschaftsbundes an die Hans-Böckler-Stiftung abzuführen.
³⁾ bis zur Beendigung der Hauptversammlung am 9.5.2018
⁴⁾ Mitglied des Ausschusses Diesel (seit 9.5.2018)
⁵⁾ Mitglied des Prüfungsausschusses (Audit Committee)
⁶⁾ Vorsitzender des Prüfungsausschusses (Audit Committee)
⁷⁾ Mitglied des Präsidiums, Vermittlungsausschusses und Prüfungsausschusses (seit 9.5.2018)
⁸⁾ Vorsitzende des Ausschusses Diesel (seit 9.5.2018)

MITGLIEDER DES VORSTANDS UND DEREN MANDATE

Stand aller Angaben: 31. Dezember 2018 bzw. Datum des Ausscheidens aus dem Vorstand

Abraham Schot (57)

Vorsitzender des Vorstands ¹⁾ seit dem 1. Januar 2019

Marketing und Vertrieb ²⁾

Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Markengruppe "Premium", seit dem 1. Januar 2019

Wendelin Göbel (55)

Personal und Organisation

Mandate:

^♦ Lebenshilfe Werkstätten der Region 10 GmbH, Ingolstadt

^♦ Volkswagen Pension Trust e.V., Wolfsburg

Peter Kössler (59)

Produktion und Logistik

Mandate:

^♦ ERC Ingolstadt Eishockeyclub GmbH, Ingolstadt

^♦ Volkswagen Group Services GmbH, Wolfsburg

Dr. Bernd Martens (52)

Beschaffung und IT

Hans-Joachim Rothenpieler (61)

Technische Entwicklung, seit dem 1. November 2018

Alexander Seitz (56)

Finanz, China, Compliance und Integrität

Mit Ablauf des 2. Oktober 2018 aus dem Vorstand ausgeschieden:

Rupert Stadler (55)

Vorsitzender des Vorstands ³⁾ , Markengruppe "Premium" ³⁾

Mandate (am 2. Oktober 2018):

^■ FC Bayern München AG, München (stellv. Vorsitzender)

^♦ Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, Österreich

Mit Ablauf des 31. Oktober 2018 aus dem Vorstand ausgeschieden:

Dr.-Ing. Peter Mertens (57)

Technische Entwicklung

¹⁾ vom 19. Juni 2018 bis 31. Dezember 2018 kommissarisch
²⁾ seit dem 1. Januar 2019 kommissarisch
³⁾ vom 19. Juni 2018 bis 2. Oktober 2018 ruhend

Die Mitglieder des Vorstands nehmen im Zusammenhang mit ihrer Aufgabe der Konzernsteuerung und -überwachung im Audi Konzern weitere Aufsichtsratsmandate bei Konzern- und wesentlichen Beteiligungsunternehmen wahr.

^■ Mitgliedschaft in inländischen, gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten
^♦ vergleichbare Mandate im In- und Ausland

MITGLIEDER DES AUFSICHTSRATS UND DEREN MANDATE

Stand aller Angaben: 31. Dezember 2018 bzw. Datum der Ausscheidens aus dem Aufsichtsrat

Dr.-Ing. Herbert Diess (60) ¹⁾ , seit dem 7. Mai 2018

Vorsitzender

Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg

Vorsitzender des Markenvorstands Volkswagen Pkw;

Markengruppe "Volumen"; China, seit dem 11. Januar 2019

Mandate:

^■ FC Bayern München AG, München

^■ Infineon Technologies AG, Neubiberg

Peter Mosch (46) ¹⁾

Stellv. Vorsitzender

Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats der AUDI AG, Ingolstadt

Mandate:

^■ Audi Pensionskasse - Altersversorgung der AUTO UNION GmbH, VVaG, Ingolstadt

^■ Volkswagen AG, Wolfsburg

Mag. Josef Ahorner (58)

Unternehmer, Wien, Österreich

Mandate:

^■ Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart

^♦ Automobili Lamborghini S.p.A., Sant'Agata Bolognese, Italien

^♦ EMARSYS eMarketing Systems AG, Wien, Österreich (Vorsitzender)

Rita Beck (48)

Stellv. Vorsitzende des Betriebsrats der AUDI AG, Werk Ingolstadt

Marianne Heiß (46), seit dem 7. Mai 2018

Chief Financial Officer der BBDO Group Germany GmbH, Düsseldorf

Mandate:

^■ Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart

^■ Volkswagen AG, Wolfsburg

Johann Horn (60)

Bezirksleiter der IG Metall Bayern, München

Mandate:

^■ EDAG Engineering GmbH, Wiesbaden

^■ EDAG Engineering Holding GmbH, München

Gunnar Kilian (43) ¹⁾ , seit dem 9. Mai 2018

Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg

Mandate:

^■ Wolfsburg AG, Wolfsburg

Rolf Klotz (60)

Vorsitzender des Betriebsrats der AUDI AG, Werk Neckarsulm

Dr. Julia Kuhn-Piëch (37)

Immobilienmanagerin, Salzburg, Österreich

Mandate:

^■ MAN SE, München

^■ MAN Truck & Bus AG, München

^♦ Audi Stiftung für Umwelt GmbH, Ingolstadt

Petra Otte (45), seit dem 9. Mai 2018

Gewerkschaftssekretärin/Pressesprecherin der IG Metall

Baden-Württemberg, Stuttgart

Mandate:

^■ Aesculap AG, Tuttlingen

^■ Heidelberger Druckmaschinen AG, Wiesloch

Dr. jur. Hans Michel Piëch (76)

Rechtsanwalt, Wien, Österreich

Mandate:

^■ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart

^■ Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart (stellv. Vorsitzender)

^■ Volkswagen AG, Wolfsburg

^♦ Porsche Cars Great Britain Ltd., Reading, Großbritannien

^♦ Porsche Cars North America Inc., Atlanta, USA

^♦ Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, Österreich

^♦ Porsche Ibérica S.A., Madrid, Spanien

^♦ Porsche Italia S.p.A., Padua, Italien

^♦ Schmittenhöhebahn AG, Zell am See, Österreich

^♦ Volksoper Wien GmbH, Wien, Österreich

Dipl.-Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Pötsch (67)

Aufsichtsratsvorsitzender der Volkswagen AG, Wolfsburg

Vorsitzender des Vorstands und Finanzvorstand der Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart

Mandate:

^■ Autostadt GmbH, Wolfsburg

^■ Bertelsmann Management SE, Gütersloh

^■ Bertelsmann SE & Co. KGaA, Gütersloh

^■ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart

^■ TRATON AG, München (Vorsitzender)

^■ Volkswagen AG, Wolfsburg (Vorsitzender)

^■ Wolfsburg AG, Wolfsburg

^♦ Porsche Austria Gesellschaft m.b.H., Salzburg, Österreich (Vorsitzender)

^♦ Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, Österreich (Vorsitzender)

^♦ Porsche Retail GmbH, Salzburg, Österreich (Vorsitzender)

^♦ VfL Wolfsburg-Fußball GmbH, Wolfsburg (stellv. Vorsitzender)

Dr. jur. Ferdinand Oliver Porsche (57)

Vorstand der Familie Porsche AG Beteiligungsgesellschaft, Salzburg, Österreich

Mandate:

^■ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart

^■ Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart

^■ TRATON AG, München

^■ Volkswagen AG, Wolfsburg

^♦ Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, Österreich

^♦ Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG, Ludwigsburg

Dr. rer. comm. Wolfgang Porsche (75)

Vorsitzender des Aufsichtsrats der Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart

Vorsitzender des Aufsichtsrats der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart

Mandate:

^■ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart (Vorsitzender)

^■ Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart (Vorsitzender)

^■ Volkswagen AG, Wolfsburg

^♦ Familie Porsche AG Beteiligungsgesellschaft, Salzburg, Österreich (Vorsitzender)

^♦ Porsche Cars Great Britain Ltd., Reading, Großbritannien

^♦ Porsche Cars North America Inc., Atlanta, USA

^♦ Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, Österreich

^♦ Porsche Ibérica S.A., Madrid, Spanien

^♦ Porsche Italia S.p.A., Padua, Italien

^♦ Schmittenhöhebahn AG, Zell am See, Österreich

Rainer Schirmer (52), seit dem 9. Mai 2018

Stellv. Vorsitzender des Betriebsrats der AUDI AG, Werk Neckarsulm

Mandat:

^■ Audi BKK, Ingolstadt

Jörg Schlagbauer (41)

Stellv. Vorsitzender des Betriebsrats der AUDI AG, Werk Ingolstadt

Mandate:

^■ Audi BKK, Ingolstadt (alternierender Vorsitzender)

^■ BKK Landesverband Bayern, München (stellv. Vorsitzender)

^■ Sparkasse Ingolstadt Eichstätt, Ingolstadt

Irene Schulz (54)

Geschäftsführendes Vorstandsmitglied der IG Metall, Frankfurt am Main

Mandate:

^■ Osram Licht AG, München

^■ Osram GmbH, München

Helmut Späth (62)

Betriebsrat der AUDI AG, Werk Ingolstadt

Mandate:

^■ Audi BKK, Ingolstadt

^♦ Volkswagen Pension Trust e.V., Wolfsburg

Stefanie Ulrich (53)

Personalleitung Neckarsulm, Werk Neckarsulm

Mandate:

^■ Agentur für Arbeit, Heilbronn

^■ Audi BKK, Ingolstadt

Hiltrud Dorothea Werner (52) ¹⁾

Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg

Mit Wirkung vom 12. April 2018 aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden:

Dr. rer. pol. h. c. Francisco Javier Garcia Sanz (61) ^{1) 2)}

Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg

Mandate (am 12. April 2018):

^■ Hochtief AG, Essen

^♦ CriteriaCaixa Holding S.A., Barcelona, Spanien

Mit Wirkung vom 13. April 2018 aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden:

Matthias Müller (65) ²⁾

Vorsitzender

Mitglied des Vorstands der Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart

Mit Beendigung der Hauptversammlung am 9. Mai 2018 aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden:

Senator h. c. Helmut Aurenz (81) ²⁾

Inhaber der ASB Unternehmensgruppe, Stuttgart

Mandat (am 9. Mai 2018):

^♦ Automobili Lamborghini S.p.A., Sant'Agata Bolognese, Italien

Berthold Huber (68) ²⁾

Stellv. Vorsitzender

Max Wäcker (64) ²⁾

Mandat (am 9. Mai 2018):

^■ Audi BKK, Ingolstadt

¹⁾ Das Mitglied des Aufsichtsrats nimmt im Zusammenhang mit seiner Aufgabe der Konzernsteuerung und -überwachung innerhalb des Volkswagen Konzerns weitere Aufsichtsratsmandate bei Konzern- und wesentlichen Beteiligungsunternehmen wahr.
²⁾ Stand aller Angaben: Datum des Ausscheidens aus dem Aufsichtsrat.
^■ Mitgliedschaft in inländischen, gesetzlich zu bildenden Aufsichtsräten
^♦ vergleichbare Mandate im In- und Ausland

Audi Konzernabschluss Für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2018

Gewinn-und-Verlustrechnung

DES AUDI KONZERNS

¹⁾ Das Vorjahr wurde angepasst (siehe Erläuterungen zu IFRS 9 und IFRS 15).

GESAMTERGEBNISRECHNUNG DES AUDI KONZERNS

¹⁾ Das Vorjahr wurde angepasst (siehe Erläuterungen zu IFRS 9).
²⁾ Vom Sonstigen Ergebnis nach Steuern entfällt auf die anderen Gesellschafter aus den erfolgsneutral erfassten Währungsumrechnungsdifferenzen ein Anteil von 17 (-73) Mio. EUR.

Bilanz

DES AUDI KONZERNS

AKTIVA

¹⁾ Das Vorjahr wurde angepasst (siehe Erläuterungen zu IFRS 9).

KAPITALFLUSSRECHNUNG DES AUDI KONZERNS

¹⁾ Das Vorjahr wurde angepasst (siehe Erläuterungen zu IFRS 9).
²⁾ Im Geschäftsjahr 2017 wurden die Anteile an der Volkswagen International Belgium S.A., Brüssel (Belgien), zu einem Preis von 3.278 Mio. EUR verkauft. In gleicher Höhe wurde ein langfristiges endfälliges Darlehen gewährt. Die Transaktion wurde daher im Vorjahr in der Kapitalflussrechnung nicht berücksichtigt.

Die Kapitalflussrechnung wird unter Punkt 38 im Anhang erläutert.

EIGENKAPITALVERÄNDERUNGSRECHNUNG DES AUDI KONZERNS

¹⁾ Das Vorjahr wurde angepasst (siehe Erläuterungen zu IFRS 9).

Das Eigenkapital wird unter Punkt 26 im Anhang erläutert.

Anhang

ENTWICKLUNG DES ANLAGEVERMÖGENS IM GESCHÄFTSJAHR 2018

ENTWICKLUNG DES ANLAGEVERMÖGENS IM GESCHÄFTSJAHR 2017

ALLGEMEINE ANGABEN

Die AUDI AG besteht in der Rechtsform der Aktiengesellschaft. Sie hat ihren Sitz in Ingolstadt, Auto-Union-Str. 1, und ist im Handelsregister in Ingolstadt unter HR B 1 eingetragen.

Das gezeichnete Kapital der AUDI AG befindet sich zu rund 99,64 Prozent im Eigentum der Volkswagen AG, Wolfsburg, mit der ein Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag besteht. Der Konzernabschluss der AUDI AG wird in den Konzernabschluss der Volkswagen AG einbezogen, der beim Amtsgericht Braunschweig hinterlegt wird. Gegenstand des Unternehmens sind die Entwicklung, Herstellung und der Vertrieb von Kraftfahrzeugen sowie Fahrzeugen und Motoren aller Art, deren Zubehör sowie aller Maschinen, Werkzeuge und sonstiger technischer Artikel.

/ GRUNDLAGEN DER RECHNUNGSLEGUNG

Die AUDI AG erstellt ihren Konzernabschluss nach den International Financial Reporting Standards (IFRS) und den dazu erfolgten Auslegungen des International Financial Reporting Standards Interpretations Committee (IFRS IC). Alle in der Europäischen Union (EU) verpflichtend anzuwendenden Verlautbarungen des International Accounting Standards Board (IASB) wurden berücksichtigt. Die Vorjahreszahlen wurden nach denselben Grundsätzen ermittelt.

Die Gewinn-und-Verlust-Rechnung wird nach dem Umsatzkostenverfahren aufgestellt.

Die AUDI AG stellt ihren Konzernabschluss in Euro (EUR) auf. Alle Beträge sind jeweils für sich kaufmännisch gerundet; bei der Addition kann es daher zu geringfügigen Abweichungen kommen.

Der Konzernabschluss vermittelt ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Audi Konzerns.

Die Voraussetzungen des § 315e HGB für die Aufstellung des Konzernabschlusses nach den IFRS, wie sie von der EU verabschiedet wurden, sind erfüllt.

Zudem werden bei der Erstellung des Konzernabschlusses alle Vorschriften nach deutschem Handelsrecht berücksichtigt, für die eine Anwendungspflicht besteht. Darüber hinaus wird der Deutsche Corporate Governance Kodex beachtet.

Der Vorstand hat den Konzernabschluss am 20. Februar 2019 aufgestellt. Mit diesem Zeitpunkt endet der Wertaufhellungszeitraum.

// AUSWIRKUNGEN NEUER BZW. GEÄNDERTER STANDARDS

Der Audi Konzern hat alle ab dem Geschäftsjahr 2018 verpflichtend anzuwendenden Rechnungslegungsnormen umgesetzt. Seit dem 1. Januar 2018 sind Änderungen an IAS 40 (Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien) anzuwenden, die klarstellen, wann eine Immobilie in den Anwedungsbereich des IAS 40 fällt.

Ferner sind Änderungen an IFRS 1 und IAS 28 anzuwenden, die das IASB im Rahmen der Verbesserung der International Financial Reporting Standards (Annual Improvement Project 2016) vorgenommen hat. In IFRS 1 (Erstmalige Anwendung der IFRS) wurde eine kurzzeitige Erleichterung für erstmalige Anwender der IFRS gestrichen. In IAS 28 (Anteile an assoziierten Unternehmen) wurde eine Klarstellung für Investmentgesellschaften vorgenommen.

Zudem wurde IFRS 2 (Anteilsbasierte Vergütung) geändert. Diese Änderungen beinhalten Klarstellungen zur Klassifizierung und Bewertung von Geschäftsvorfällen mit anteilsbasierter Vergütung.

Darüber hinaus sind Änderungen an IFRS 4 (Versicherungsverträge) anzuwenden, die die Auswirkungen aus den unterschiedlichen Erstanwendungszeitpunkten von IFRS 9 und IFRS 17 verringern.

Des Weiteren gilt seit 1. Januar 2018 IFRIC 22 (Fremdwährungstransaktionen und im Voraus erbrachte oder geleistete Gegenleistungen), der klarstellt, welche Wechselkurse bei Fremdwährungstransaktionen mit Vorauszahlungen heranzuziehen sind.

Aus den oben beschriebenen sowie allen sonstigen Änderungen an den IFRS ergeben sich keine wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage sowie auf die Cashflows des Audi Konzerns.

/// IFRS 9 - FINANZINSTRUMENTE

IFRS 9 ändert die Bilanzierungsvorschriften für die Klassifizierung und Bewertung von finanziellen Vermögenswerten und für die Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen.

Die Klassifizierung und Bewertung von finanziellen Vermögenswerten werden anhand des betriebenen Geschäftsmodells und der Struktur der Zahlungsströme bestimmt. Ein finanzieller Vermögenswert wird dabei beim erstmaligen Ansatz entweder als "zu fortgeführten Anschaffungskosten", als "zum beizulegenden Zeitwert mit erfolgsneutraler Erfassung der Wertänderungen im Sonstigen Ergebnis" oder als "zum beizulegenden Zeitwert mit Erfassung der Wertänderungen in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung" klassifiziert. Die Klassifizierung und Bewertung finanzieller Verbindlichkeiten erfolgen unter IFRS 9 weitgehend unverändert zu den Bilanzierungsvorschriften des IAS 39.

Das Modell zur Ermittlung von Wertminderungen und der Bildung von Risikovorsorgen verändert sich von einem Modell bereits eingetretener Kreditausfälle (Incurred Loss Model) zu einem Modell erwarteter Kreditausfälle (Expected Loss Model). Diese geänderte Bewertungsmethodik führt zu einer Erhöhung der Risikovorsorge. Die Erhöhung der Risikovorsorge resultiert zum einen aus der Anforderung, bei nicht notleidenden Krediten eine Risikovorsorge für die ersten zwölf Monate zu bilden. Zum anderen ergibt sich der Anstieg aus der Anforderung, bei finanziellen Vermögenswerten mit einem wesentlich erhöhten Ausfallrisiko eine Risikovorsorge auf Basis der gesamten erwarteten Restlaufzeit zu erfassen. Der Erstanwendungseffekt wurde unter Berücksichtigung latenter Steuern ergebnisneutral im Eigenkapital erfasst.

Im Hinblick auf die Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen nach IFRS 9 waren neue komplexe Buchungs- und Bewertungslogiken zu implementieren. Darüber hinaus wurden die Designationsmöglichkeiten erweitert. Die quantitativen Grenzen für den Effektivitätstest entfallen.

Des Weiteren änderte sich die Reklassifizierungspraxis durch IFRS 9. So werden die Wertschwankungen der Terminkomponente bei Sicherungsinstrumenten sowie die Wertschwankungen im Zusammenhang mit dem Restwertsicherungsmodell nicht mehr im Finanzergebnis, sondern im Operativen Ergebnis ausgewiesen. In Abhängigkeit von der Marktentwicklung ist somit von einer stärkeren Beeinflussung des Operativen Ergebnisses durch die genannten Effekte auszugehen. Innerhalb des Operativen Ergebnisses werden die aus dem Eigenkapital reklassifizierten Beträge aus Währungssicherungsinstrumenten in den Umsatzerlösen erfasst. Aufgrund der retrospektiven Anwendung der Vorschriften zur Designation von Optionsgeschäften wurden die Vorjahreswerte angepasst. Der Effekt auf das Ergebnis nach Steuern im Geschäftsjahr 2017 beträgt - 47 Mio. EUR. Da die neuen Regelungen für Sicherungsbeziehungen mit Devisentermingeschäften prospektiv angewendet werden, resultiert aus diesen Sicherungsbeziehungen kein Erstanwendungseffekt. Zudem ergeben sich deutlich umfangreichere Anhangangaben.

Die folgenden Ausführungen und Tabellen stellen die wesentlichen Auswirkungen aus den neuen Bilanzierungsvorschriften des IFRS 9 für die Klassifizierung und Bewertung von finanziellen Vermögenswerten und für die Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen dar.

Zum 31. Dezember 2017 waren keine finanziellen Vermögenswerte bilanziell erfasst, die nach IAS 39 zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet wurden und nun nach IFRS 9 zum Fair Value bewertet werden.

//// ANPASSUNG DER BILANZWERTE AUF DEN 1. JANUAR 2018 DURCH IFRS 9

//// ÜBERLEITUNG DER RISIKOVORSORGE FÜR FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE VON IAS 39 ZU IFRS 9 ZUM 1. JANUAR 2018

//// ÜBERLEITUNG DER BUCHWERTE DER ERFOLGSWIRKSAM ZUM FAIR VALUE BEWERTETEN FINANZIELLEN VERMÖGENSWERTE VON IAS 39 AUF IFRS 9