CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbHLiquidiert

CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbH

Saarbrücken

Jahresabschluss zum 31.12.2006

Bilanz zum 31. Dezember 2006

Gewinn- und Verlustrechnung für die Zeit vom 01.01.2006 bis 31.12.2006

Anhang für das Geschäftsjahr 2006

A. Allgemeine Angaben

Der vorliegende Jahresabschluß wurde gemäß den §§ 242 ff, 264 ff HGB sowie den einschlägigen Vorschriften des GmbHG aufgestellt. Die Gesellschaft ist eine mittelgroße Kapitalgesellschaft i. S. des § 267 Abs. 2 und 4 HGB.

Die Gewinn- und Verlustrechnung wird nach dem Gesamtkostenverfahren gemäß § 275 Abs. 2 HGB aufgestellt.

Die CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbH ist 100%-iges Tochterunternehmen der MILAN-FLUGGESELLSCHAFT MBH, Saarbrücken. Die MILAN-FLUGGESELLSCHAFT MBH ihrerseits ist 100%-iges Tochterunternehmen der CIRRUS Holding GmbH, Saarbrücken. Die CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbH wird über die MILAN-FLUGGESELLSCHAFT MBH in den Konzernabschluß der CIRRUS Holding GmbH einbezogen.

B. Angaben zum Jahresabschluß

I. Angaben zu Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Das Anlagevermögen wurde zu Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige Abschreibungen, angesetzt.

Die immateriellen Vermögensgegenstände wurden zeitanteilig nach der linearen Methode abgeschrieben.

Beim Sachanlagevermögen wurden die planmäßigen Abschreibungen nach der voraussichtlichen Nutzungsdauer der Wirtschaftsgüter entsprechend den steuerlichen Vorschriften linear vorgenommen. Die Zugänge wurden pro rata temporis abgeschrieben.

Für geringwertige Wirtschaftsgüter wurde die steuerliche Bewertungsfreiheit gem. § 6 Abs. 2 EStG in Anspruch genommen.

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände sind mit dem Nennwert bilanziert. Zur Abdeckung des Ausfallwagnisses, zu erwartender Rechnungskürzungen sowie innerbetrieblicher Zinsverluste wurde eine Pauschalwertberichtigung gebildet. Für erkennbare Einzelrisiken erfolgten Einzelwertberichtigungen.

Die sonstigen Rückstellungen erfassen die nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Beträge für erkennbare Risiken und ungewisse Verbindlichkeiten.

Die Verbindlichkeiten sind mit ihren Rückzahlungsbeträgen bewertet.

Forderungen und Verbindlichkeiten in fremder Währung sind mit dem jeweiligen Kurs zum Entstehungszeitpunkt bewertet. Verluste aus Kursänderungen zum Bilanzstichtag wurden berücksichtigt.

Aus Vereinfachungsgründen erfolgt die Umrechnung der Forderungen und Verbindlichkeiten in fremder Währung auch fallweise unter Zugrundelegung eines betriebsindividuellen Mittelkurses. Die Abweichungen dieses Kurses zu den tatsächlichen Kursen sind unerheblich.

II. Angaben zur Bilanzierung und zur Vergleichbarkeit

1. Aktivposten

Zur Zusammensetzung und Entwicklung des Anlagevermögens wird auf den Anlagespiegel (Anlage 3/4) verwiesen.

Keine der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen hat eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr.

Der Posten sonstige Vermögensgegenstände beinhaltet im wesentlichen geleistete Anzahlungen (T€ 500), Guthaben bei Lieferanten (T€ 182), Steuererstattungsansprüche (T€ 249) sowie sonstige Erstattungsansprüche und Vorlagen. Forderungen in Höhe von € 176.533,80 haben eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr.

Fremdwährungsbestände wurden mit dem zum Bilanzstichtag gültigen EURO- Umrechnungskurs bewertet.

Der Rechnungsabgrenzungsposten beinhaltet vorausgezahlte Flugzeugmieten in Höhe von T€ 112 und sonstige Abgrenzungsposten in Höhe von T€ 20.

2. Passivposten

Die Rückstellungen beinhalten im wesentlichen Rückzahlungsverpflichtungen (T€ 1.854), ungewisse Verpflichtungen für ausstehende Eingangsrechnungen (T€ 259) und Resturlaubsverpflichtungen (T€ 175).

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen belaufen sich zum Bilanzstichtag auf € 1.757.483,37, davon gegenüber Gesellschaftern € 217.489,10.

3. Gewinn- und Verlustrechnung

Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren erstellt.

Die Posten Personalaufwand, Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge und Zinsen und ähnliche Aufwendungen enthalten keine berichtspflichtigen Davon-Vermerke.

III. Ergänzende Angaben

Die durchschnittliche Zahl der während des Geschäftsjahres beschäftigten Arbeitnehmer ergibt sich aus folgender Übersicht:

Am Bilanzstichtag lagen folgende Eventualverbindlichkeiten gem. § 251 Satz 1 HGB vor:

Bürgschaft für die CIRRUS Technik GmbH für deren Kontokorrent- und Darlehensver- bindlichkeiten bei der Bank 1 Saar e.G. (Stand per 31.12.2006 T€ 3.660).

Bürgschaft gegenüber der Liebherr-Werk Ehingen GmbH T€ 1.678.

Die Geschäftsführung des Unternehmens wurde im Berichtszeitraum wie folgt ausgeübt:

- Herr Gerd Brandecker (niedergelegt mit Wirkung vom 01. Mai 2006)

- Herr Stefan Buschle (seit 18. Oktober 2005), er ist einzelvertretungsberechtigt und von den Beschränkungen des § 181 BGB befreit

- Herr Jörg Socko (ab dem 01. Mai 2006), er ist einzelvertretungsberechtigt und von den Beschränkungen des § 181 BGB befreit

Seit 1997 besteht ein Ergebnisabführungsvertrag zwischen der MILAN-FLUGGE- SELLSCHAFT MBH und der Berichtsgesellschaft.

Er wurde im Zusammenhang mit der Veräußerung der Beteiligung aufgehoben.

Entwicklung des Anlagevermögens zum 31.12.2006

CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbH

LAGEBERICHT FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2006

A. BRANCHENENTWICKLUNG UND DARSTELLUNG DES GESCHÄFTSVERLAUFES

Die Flugzeugflotte besteht, nachdem in 2001 durch das Abstoßen von Turbopropflugzeugen eine strategische Neuausrichtung

erfolgte, aus modernen und hochperformanten Kurz- und Mittelstreckenjets, die die unterschiedlichen Kundenanforderungen,

die an Reichweite und Kabinengröße gestellt werden, abdecken. Wichtiges Merkmal zur Kundengewinnung ist auch das Flotten-

alter, das mit unter zwei Jahren im Wettbewerbsvergleich eine exponiert positive Stellung innehat.

Neben der Vermarktung eigener Flugzeuge besteht das Geschäftsmodell auch im Management von Fremdflugzeugen, deren

Eigner an CIRRUS Aviation den Auftrag zur Bereederung und Wartung bsp. gegeben haben. CIRRUS Aviation erhält hier ein festes

Dienstleistungsentgelt, während das wirtschaftliche Risiko vollständig beim Eigner des Flugzeuges verbleibt. Teilweise stehen diese auch langstreckentauglichen Fluggeräte mit freien Kapazitäten für eine Vermarktung durch CIRRUS Aviation zur Verfügung.

Die mittlerweile erreichte Flottengröße fest angemieteter Flugzeuge und nutzbaren Kapazitäten bei gemanagten Flugzeugen erlauben ein Networking, das Leerzeiten und Standzeiten minimiert und einen wesentlichen Wettbewerbsvorteil darstellt. Wachstumsinvestitionen auf

der Grundlage bereits geschlossener Kontrakte mit Herstellern werden in den nächsten Jahren sukzessive zu einer deutlichen Flottenvergrößerung führen.

Unter günstigen gesamtkonjunkturellen Rahmenbedingungen ist der Luftverkehr auch im Geschäftsjahr 2006 dynamisch gewachsen.

Vor diesem Hintergrund wachsender Nachfrage nach Flugdienstleistungen und der Minimierung und Nutzungsoptimierung

von Transferzeiten hat sich das Marktwachstum der Business Aviation-Branche in relativen Marktanteilen und in absoluten Zahlen

auch im Jahr 2006 fortgesetzt. Nach den USA, wo der Bedarfsflug schon traditionell eher als wirtschaftlichkeitsgetriebene

Form des Reisens etabliert und nicht Gegenstand öffentlicher "Neiddiskussionen" ist, ist Europa der weltweit zweitgrößte

Aviationmarkt, dem die Marktforschung auch für die kommenden Jahre hohe Zuwachsraten attestiert. In Europa werden derzeit

etwa 10% der weltweiten Businessjet-Flotte betrieben, auf die USA als größten Markt entfallen rund 70 % der über 13.000

weltweit operierenden Businessjets. Europäischer Wachstumsfocus sind die aufstrebenden Märkte Osteuropas, wo sowohl

Aviationkunden als auch Eigner gemanagter Flugzeuge ansässig sind.

CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbH hat in 2006 Umsatzerlöse in Höhe von 30, 9 Mio Euro erzielt gegenüber 22,5 Mio Euro

im Vorjahr. Der Umsatzzuwachs um 8,4 Mio Euro (37,4 %) entfällt mit 7,4 Mio Euro auf das Segment Charterflüge (28,0 Mio Euro;

+ 35,5 % gegenüber Vorjahr) und mit 1,1 Mio Euro auf Erlöse aus Flugzeugverwaltung, die in 2006 2,7 Mio Euro nach 1,5 Mio Euro in

2005 betrugen. Sonstige Erlöse belaufen sich auf 0,2 Mio Euro (0,3 Mio Euro im Vorjahr). Die Flottenkapazität wurde erweitert

durch zwei fabrikneue Flugzeuge, einen Bombardier Challenger 300 und einen Embraer Legacy 600, die ab Januar 2006

beziehungsweise Mitte Februar 2006 zur Verfügung standen.

PERSONALENTWICKLUNG

Die Anzahl der Mitarbeiter hat sich im Geschäftsjahr 2006 folgendermaßen entwickelt:

B. DARSTELLUNG DER LAGE

Zur Erläuterung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage haben wir die Posten der Bilanz und der Gewinn- und

Verlustrechnung nach betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten geordnet.

Bei der nachfolgend dargestellten Bilanzstruktur wurden folgende Positionen zusammengefaßt :

- Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, sonstige Vermögensgegenstände und aktive Rechnungsab-

grenzungsposten sind gesamthaft als Forderungen gegenüber Fremden aus Lieferungen und Leistungen

zusammengefaßt.

- Verbindlichkeiten und passive Rechnungsabgrenzungsposten mit einer Restlaufzeit von länger als einem

Jahr werden als langfristig angesehen.

- Kurzfristige Verbindlichkeiten gegenüber Sonstigen beinhalten erhaltene Anzahlungen und die kurzfristigen

Teile der sonstigen Verbindlichkeiten und des passiven Rechnungsabgrenzungspostens.

Vermögens- und Kapitalstruktur

Das absolute und relative Marktwachstum der CIRRUS Aviation spiegelt sich in der Bilanzsumme wieder, die sich,

induziert durch Umsatzzuwächse, mehr als verdoppelte (+4,8 Mio Euro). Der Umsatzsprung um 15,0 Mio Euro auf

36,4 Mio Euro führte zu einem Anstieg der Forderungen gegenüber Fremden um 3,2 Mio Euro auf 7,3 Mio Euro.

Dabei blieben die durchschnittlichen Zieltage, innerhalb derer sich Umsatz kapitalisiert, nahezu unverändert.

Die liquiden Mittel stiegen trotz eines ergebnisinduziert negativen Netto-Cash Flows (- 70 T€) um 1,9 Mio Euro

auf TEUR 2.028 an. Ursächlich sind im wesentlichen der positive Cash Flow aus laufender Geschäftstätigkeit

(1,1 Mio Euro) und der positive Cash Flow aus Finanzierungstätigkeit, dem mit TEUR +850 die in 2006 erfolgte

Kapitalerhöhung auf 1,0 Mio Euro zugrunde liegt.

Die Veränderung im Eigenkapital um +0,85 Mio Euro ist durch eine Kapitalerhöhung bedingt. Ergebnisvorträge

aus Vorjahren und das mit T€ -125 leicht negative Jahresergebnis 2006 finden keinen Niederschlag im Eigenkapital,

da mit der MILAN FLUGGESELLSCHAFT MBH als Gesellschafterin des Unternehmens seit dem 30.12.1997 ein

Ergebnisabführungsvertrag besteht. Einzige Gesellschafterin der MILAN wiederum ist die CIRRUS Holding GmbH.

Betreffend wesentlicher gesellschaftsrechtlicher und vermögens-/ ertragsrelevanter Veränderungen nach dem

Bilanzstichtag wird auf die folgende Kommentierung ("Chancen und Risiken der künftigen Entwicklung") verwiesen.

Der Anstieg der Rückstellungen um 1,8 Mio Euro ist nahezu vollständig auf die erhöhten Rückstellungen für

ausstehende Rechnungen zurückzuführen, die ebenso wie die Zunahme der Verbindlichkeiten gegenüber

Fremden um 0,7 Mio Euro auf 2,0 Mio Euro das gestiegene Geschäftsvolumen reflektieren.

Kapitalbedarf zur Finanzierung der Umsatzausweitung wurde darüberhinaus durch Darlehen von verbundenen

Unternehmen gedeckt (+ 1,2 Mio Euro).

Während die Bilanzstruktur die Veränderungen im Berichtszeitraum nur stichtagsbezogen darstellt,

werden die Finanzierungsvorgänge im laufenden Wirtschaftjahr durch die später folgende Kapitalfluß-

rechnung verdeutlicht.

Wesentliche Einflussfaktoren für die Veränderung der liquiden Mittel im Berichtszeitraum sind erhaltene Kautionen

(TEUR 350) und die Kapitalerhöhung (TEUR 850).

13,9 Mio.Euro (+ 61,8 %) auf 36,4 Mio Euro an. Gründe hierfür sind in dem allgemeinen Marktwachstum, an dem CIRRUS Aviation

überproportional partizipiert hat und in dem weiteren Ausbau der Marktposition zu sehen.

Die Umsatzsegmente entwickelten sich wie folgt:

Erlöse Charterflüge:

28,0 Mio Euro (+ 7,4 Mio Euro gegenüber Vorjahr; + 35,6 %)

Erlöse Flugzeugverwaltung:

2,7 Mio Euro (+ 1,1 Mio Euro gegenüber Vorjahr; + 72,6 %)

In den Erlösen sind darüberhinaus 5,5 Mio Euro enthalten, die betreffend gemanagter Flugzeuge (Flugzeugverwaltung)

eine Weiterberechnung von im Materialaufwand korrespondierend ausgewiesen Kosten an die Flugzeugeigner darstellen.

Der Materialaufwand in Höhe von 27,5 Mio Euro (17,2 Mio Euro im Vorjahr; + 59,9 %) hat sich korrespondierend zu den

Umsatzerlösen entwickelt. Er beinhaltet Fremdkosten betreffend gemanagter Flugzeuge (Flugzeugverwaltung), die an

die Eigner weiterbelastet werden.

Im Ergebnis ist das Rohergebnis um 3,6 Mio. (+ 67,8 %) auf 8,9 Mio. Euro gestiegen.

Die sonstigen betrieblichen Erträge setzten sich im Wesentlichen aus weiterberechneten Kosten (0,9 Mio. Euro) und

Vermittlungsprovisionen (0,5 Mio. Euro) zusammen.

Der Betriebsaufwand hat sich mit 9,2 Mio Euro gegenüber Vorjahr (5,1 Mio Euro) überproportional entwickelt.

In den Personalkosten (5,4 Mio Euro; +54,8 % gegenüber Vorjahr) wirken sich die Neueinstellungen des Vorjahres

erstmals ganzjährig aus; zudem sind Vorlaufkosten enthalten. Der Anstieg der sonstigen betrieblichen Aufwendungen

(5,3 Mio Euro nach 2,3 Mio Euro im Vorjahr) resultiert im Wesentlichen aus Fortbildungskosten, die sich hauptsächlich

auf Musterzulassungen des fliegenden Personals beziehen, Reisekosten primär des fliegenden Personals, Rechts- und

Beratungskosten sowie Rückzahlungsverpflichtungen aus vereinnahmten Chartererlösen.

Das Betriebsergebnis beträgt, bedingt durch die sonstigen betrieblichen Mehraufwendungen, -0,3 Mio Euro nach

+ 0,2 Mio Euro im Vorjahr.

Das Finanzergebnis in Höhe von TEUR -15 setzt sich aus Zinserträgen von TEUR 17 und Zinsaufwendungen von TEUR -32

zusammen.

Das neutrale Ergebnis (+ 0,2 Mio Euro) beinhaltet Erträge in Höhe von 0,7 Mio. Euro, denen Aufwendungen in Höhe von

gerundet 0,5 Mio Euro gegenüberstehen. Die neutralen Erträge betreffen Kursgewinne, Rückstellungsauflösungen

und Versicherungsentschädigungen. Die neutralen Aufwendungen setzen sich aus Kursverlusten und

Forderungsausbuchungen zusammen. Sonstigen neutralen Erträgen in Höhe von 0,2 Mio. Euro stehen nahezu

gleichhohe neutrale Aufwendungen gegenüber.

Das Jahresergebnis liegt mit - TEUR 125 um TEUR 655 unter dem Jahresüberschuß des Vorjahres.

Es beläuft sich auf - 0,5% der Betriebsleistung gegenüber + 2,4% im Vorjahr.

C. CHANCEN / RISIKEN DER KÜNFTIGEN ENTWICKLUNG

Besondere Risikofaktoren, die das Unternehmen gefährden oder wesentlichen Einfluß auf die Vermögens-,

Finanz- oder Ertragslage haben können, werden aufgrund des Gesetzes zur Kontrolle und Transparenz im

Unternehmensbereich (KonTraG) nachfolgend ohne Gewichtung ihrer Bedeutung aufgelistet :

- Nicht vorhersehbare nationale- und internationale Ereignisse, die sich negativ auf die Nachfrage auswirken,

wie z.B. Streiks, Kriege, Terroranschläge, Seuchen etc.

- Beeinträchtigung der Handlungsfreiheit bei Personalengpässen im Flugbetrieb. Der Wachstumsschub in der Luftfahrtbranche hat

dazu geführt, dass die Nachfrage nach Piloten deutlich angestiegen ist und sich CIRRUS Aviation entsprechendem Kon-

kurrenzdruck ausgesetzt sieht. Dem wird aber durch vermehrte eigene Ausbildung und verstärkte Personalakquise entgegen-

gewirkt. Darüberhinaus können Personaldefizite durch den flexiblen Einsatz von Freelancern ausgeglichen werden

- Währungsrisiken (US Dollar) und Energiepreisrisiken (Fuel) und damit ggf. einhergehende Mehrkosten

- Höchstes Anspruchsniveau einer partiell untereinander vernetzten Klientel mit dem Risiko, daß theoretische Perfomancedefi-

zite in einem Einzelfall negative Ausstrahlungswirkung auf andere Kunden haben könnten (Werbefaktor "Mund-zu-Mund-Propa- ganda")

- Risiko wachstumsinduzierter Qualitätsverluste. Allerdings ist sich das Management dieses Risikos bewußt und erarbeitet pro-aktiv

Problemlösungen und Firmenstrukturen, die die Wachstumsfähigkeit sicherstellen sollen

- Unkalkulierbare behördliche Auflagen und Genehmigungen

- Drastische Kürzungen der Subventionen für die Luftfahrtbranche im Rahmen steuerpolitischer Maßnahmen

- Verschärfung der Schadenersatzregelungen für Passagiere bei Verspätungen und Flugausfällen durch neue

EG - Verordnung Nr. 261/2004 ( in Kraft getreten 17.02.2005 ) und deren vermehrte Inanspruchnahme

Weitere Risiken, insbesondere solche, die den Bestand gefährden oder die Entwicklung beeinträchtigen,

werden derzeit keine gesehen.

Besondere Chancen für die Unternehmensentwicklung, die wesentlichen Einfluß auf die Vermögens-, Finanz-

oder Ertragslage haben können, werden aufgrund des Gesetzes zur Kontrolle und Transparenz im Unternehmensbereich

(KonTraG) nachfolgend ohne Gewichtung ihrer Bedeutung aufgelistet :

- der Aviationmarkt ist auch für die nächsten Jahre als Wachstumsmarkt prognostiziert, insbesondere in Zentraleuropa und den "emerging markets" Osteuropas

die Flottengröße (größte Aviationflotte Europas) optimiert das Networking zwischen den einzelnen Flugzeugen und minimiert

Standzeiten und Leerzeiten

- Hochperformante Jetflotte mit einem Durchschnittsalter von unter zwei Jahren als deutliches Unterscheidungskriterium

zum Wettbewerb und wichtiges Auswahlkriterium einer anspruchsvollen und sicherheitsbewußten Klientel

- Im Segment größerer Kabinen, das CIRRUS Aviation mit mehreren Flugzeugmustern ebenfalls im Portfolio führt, sind die

Preiselastizität der Kunden und der Konkurrenzdruck aufgrund der relativ niedrigen Anbieterzahl vergleichsweise geringer

und das Marktwachstum im Vergleich zu kleineren Kabinen und Reichweiten realtiv höher

- Hohe Service- und Qualitätsausrichtung

- Aktives Risikomanagement und wachstumsabsichernde Organisationsentwicklung

D. Ausblick

Mit Wirkung zum 02. Mai 2007 hat die MILAN Fluggesellschaft mbH, die Alleingesellschafterin der Berichtsgesellschaft war,

100 % der Gesellschaftsanteile an der CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbH an die AB Aero-Invest GmbH verkauft.

Alleingesellschafterin der MILAN Fluggesellschaft mbH ist die CIRRUS Holding GmbH.

Gesellschafter der AB Aero-Invest GmbH sind die ATON GmbH (51 %) und die CIRRUS Holding GmbH (49%).

Mit dem Einstieg der ATON-Gruppe um Dr.Lutz Helmig, die sich neben CIRRUS Aviation auch an allen anderen Gesell-

schaften der CIRRUS-Gruppe mit ebenfalls 51 % der jeweiligen Gesellschaftsanteile beteiligt hat, wurde eine strategische

Partnerschaft eingegangen, die neben der Stärkung der Kapitalbasis auch Zukunftssicherheit und Wachstumsfähigkeit

bedeutet. Das Beteiligungsportfolio der ATON-Gruppe focussiert auf attraktive Unternehmen mit strategischen Vorteilen in

den Zukunftsmärkten Engineering, Diensleistungen und Rohstoffe.

Bestätigungsvermerk des Abschlußprüfers

Wir haben den Jahresabschluß - bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang - unter Einbeziehung der Buchführung und den Lagebericht der CIRRUS Aviation Luftfahrtgesellschaft mbH, Saarbrücken, für das Geschäftsjahr vom 01. Januar bis zum 31. Dezember 2006 geprüft. Die Buchführung und die Aufstellung des Jahresabschlusses und Lagebericht nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegen in der Verantwortung der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluß unter Einbeziehung der Buchführung und über den Lagebericht abzugeben.

Wir haben unsere Jahresabschlußprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlußprüfung vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, daß Unrichtigkeiten und Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch den Jahresabschluß unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft sowie die Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems sowie Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluß und Lagebericht überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfaßt die Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen Einschätzungen der gesetzlichen Vertreter sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses und des Lageberichts. Wir sind der Auffassung, daß unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet.

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluß den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft. Der Lagebericht steht im Einklang mit dem Jahresabschluß, vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.