Autowelt Schuler GmbH

AWS Schuler GmbH & Co. KG (vormals: Autowelt Schuler GmbH & Co. KG)

Villingen-Schwenningen

Konzernabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022

1 Lagebericht

1.1 Grundlagen des Konzerns

1.1.1 Organisatorische Struktur

Das Geschäftsmodell der Autowelt Schuler Gruppe gliedert sich in die Geschäftsbereiche "Handel" mit den VW Konzerntöchtermarken (VW; AUDI; SKODA; SEAT; PORSCHE) sowie in den Bereich "Aftersales" incl. Lack- und Karosserieinstandsetzung.

Mit Umsetzung der Verschmelzungen 01.01.2021/01.01.2022 betreibt die Autowelt Schuler das Geschäftsmodell mit 2 operativen Gesellschaften,

Die AWS Schuler GmbH & Co. KG, die Muttergesellschaft, die bisher u.a. als Shared Service Center übergeordnete Dienstleistungen (IT; Personalwesen; Finanzierung; Unternehmenssteuerung) erbracht hat, wurde in diesem Zuge zu einer Immobilien - und Beteiligungsholding.

1.1.2 Geschäftsbereiche

Zum Geschäftsbereich Handel gehört der Absatz von Neu- und Gebrauchtwagen einschließlich der zugehörigen Dienstleistungen (Finanzierung, Versicherung). Der Bereich Aftersales umfasst sämtliche Servicedienstleistungen einschließlich Lack- und Karosserieinstandsetzung, den Handel mit Ersatzteilen sowie das Mietwagengeschäft.

In 2022 entfielen ca. 80 % (VJ 79 %) des Umsatzes auf den Bereich "Handel" und 20 % (VJ 21 %) auf den Bereich Aftersales.

Das Geschäftsmodell Fahrzeughandel und die damit verbundenen Herstelleranforderungen schlagen sich im Bereich Sachanlagevermögen (Immobilienbestand und damit verbundene laufende Cl-Ausstattungen) sowie in dem Vorratsvermögen (Handelsware Neuwagen, Vorführwagen und Gebrauchtwagen) nieder. Während sich die Werte der Grundstücke - und Gebäude, die Sachanlagen, in % zur Bilanzsumme auf etwa 32% belaufen, schwanken die Vorräte an Handelswaren saisonal, zum Bilanzstichtag liegen diese Bestände auf dem Niveau des 31.12.2021 und damit bei ca. 44% (VJ 46%) der Bilanzsumme.

Die Entwicklung des gesamten Geschäftsbereichs, sowohl des Handels als auch des Aftersales, ist abhängig von der wirtschaftlichen Entwicklung, den Trends rund um Mobilität und Umwelt sowie insbesondere von den jeweiligen Produkt- und Vertriebsstrategien der Marken-Hersteller.

Waren die Jahre 2020/2021 vorwiegend durch die Auswirkungen der Corona Pandemie beeinträchtigt, war das Jahr 2022 nun noch zusätzlich durch die Auswirkungen des Ukraine Krieges und den damit verbundenen Lieferengpässen beeinflusst.

In beiden Geschäftsbereichen liegt auch das Jahr 2022 unter dem Basisjahr und zeigt u.a. auch die Verwerfungen, denen das Geschäftsmodell ausgesetzt war.

Auch in der Planung 2023-2024 wird der Absatz 2019 voraussichtlich nicht erreicht, zusammen mit den Margenentwicklungen, die teilweise gegenläufig reagiert haben. Dabei war insbesondere 2021/2022 durch stark steigende Margen im Gebrauchtwagensegment beeinflusst.

1.2 Wirtschaftsbericht

1.2.1 Allgemeine Aussagen zum Geschäftsverlauf

1.2.1.1 Handel Entwicklung und Ausblick

Bereich Neuwagen Entwicklung gem. KBA 12/ 2022

Allgemeiner Trend:

Laut KBA schließt der letzte Zulassungsmonat des Jahres positiv ab. 314.318 Personenkraftwagen (Pkw) wurden im Dezember 2022 neu zugelassen, +38,1 % mehr als im Dezember 2021.

In der Jahresbilanz stehen somit insgesamt 2,65 Millionen Neuwagen, das sind +1,1 % mehr als 2021, in 2020 waren es noch 2,9 Mio. und in 2019 3,6 Mio. Der Neuwagenabsatz 2022 liegt somit auf dem Niveau von 73% des Jahres 2019.

Der Anteil benzinbetriebener Pkw (863.445/-11,2 %) lag mit 32,6 % unter dem Vorjahresniveau (37,1 %); der Anteil dieselbetriebener Pkw (472.274/-9,9 %) wies in der Jahresbilanz 17,8% (Vorjahr: 20,0 %) aus. Die alternativen Antriebsarten schlossen das Jahr 2022 fast ausschließlich mit positiven Vorzeichen ab. 827.321 hybridangetriebene Pkw (+9,6 %) erreichten einen Anteil von 31,2%, darunter bildeten 362.093 Plug-in-Hybride (+11,3 %) einen Anteil von 13,7 %.

470.559 Elektro-Pkw (BEV) wiesen mit einem Anteil von 17,7 % eine Steigerung von +32,2 % auf. Flussiggasbetriebene Pkw (15.006/+48,3 %) waren mit einem Anteil von 0,6 Prozent und erdgasangetriebene Pkw (1.846/-52,9 %) mit 0,1 Prozent im Jahr 2022 vertreten.

Die CO ₂ -Emission der Pkw ging 2022 um -7,7 % weiter zurück, im Durchschnitt auf 109,6 g/km (Vorjahr: 118,7 g/km).

In der KBA Zeitreihe 2016-2022 zeigt sich ab 2020f ein deutlicher Anstieg der Zulassungen mit alternativen Antrieben.

Markenbetrachtung:

Die Marken schlossen das Jahr 2022 mit folgenden Veränderungen ab: VW -1,8 %, Audi +17,3 %, Porsche +1,3 %, Seat +2,7 %, Skoda -3,9 %.

Die KBA Zulassungszahlen in der Zeitreihe seit 2020 standen unter dem Einfluss der Corona-Pandemie aber auch des geänderten Kaufverhaltens hinsichtlich Antriebstechnologie als Folge der staatlichen Förderungen und nun ab 2022 zusätzlich unter dem Druck des Ukraine Krieges und dessen wirtschaftlichen Folgen.

Die Autowelt Schuler Gruppe hat den Händlervertrag Opel gekündigt. Sowohl im Jahr 2021 als auch in 2022 sind in den Absatzzahlen noch Neuwagenauslieferungen dieser Marke enthalten. Um einen sinnvollen Vergleich zu den KBA Entwicklungen darstellen zu können, wurde erstmals auf eine Darstellung ohne die Marke Opel umgestellt und auch die VJ Angaben hier entsprechend angepasst.

Die Neuwagenauslieferungen KBA haben sich nur unwesentlich um ca. 1 % verbessert. Die Auslieferungen der Autowelt Schuler Gruppe sind etwas stärker angestiegen als der Gesamtmarkt.

Bereich Besitzumschreibungen / Gebrauchtwagen:

Die Marktentwicklung im Gebrauchtwagenmarkt wird anhand der Besitzumschreibungen der KBA und DAT-Angaben analysiert.

Die Jahresbilanz 2022 des Gebrauchtfahrzeugmarktes im Bereich PKW schloss gem. KBA mit rund 5,6 Mio. Besitzumschreibungen gegenüber 6,7 Mio. im Jahr 2021, 7,0 Mio. in 2020, und 7,2 Mio. in 2019.

Damit liegt der Gebrauchtwagenmarkt auf einem Niveau von ca. 78 % des Jahres 2019. Gegenüber dem Jahr 2021 ist ein erneuter Rückgang der Besitzumschreibungen zu verzeichnen.

Damit ist der Rückgang 2022 zu 2021 mit -16% noch einmal deutlich ausgefallen. Zum "Normaljahr 2019" liegt der Absatz 2022 bei -22 %.

Die Autowelt Schuler Gruppe verkaufte im Jahr 2022 insgesamt 1.741 Gebrauchtwagen über alle Marken hinweg und damit bei 78% des Vorjahreswertes. Damit ist der Absatzrückgang der Autowelt Schuler Gruppe gegenüber 2021 stärkerausgefallen als im Bundestrend.

Zusammenfassung Gesamtentwicklung Handel:

Der Bereich Neuwagenhandel ist durch die Herstellerabhängigkeit, aber auch den jeweils regionalen Marktgegebenheiten und der eigenen Verkaufsleistung, beeinflusst. Die Jahre ab 2020 waren im Bereich Neuwagenhandel durch den Strukturwandel im Bereich Antriebstechnologie, der Corona Pandemie und ab 2022 verschärfend durch den Ukraine Krieg geprägt. Die globalen Unruhen haben die Probleme der Lieferketten noch einmal verschärft, wodurch es zu einer weiter anhaltenden, unkalkulierbaren Situation des Handels aufgrund der mangelnden Liefertreue der Hersteller kommt. Die Hersteller haben in dieser Situation durch Anpassungen im Bereich Verkaufshilfen reagiert und so zur Absatzstützung im Handel beigetragenDazu kamen Hersteller Verkaufspreisanpassungen (UPE) in 2022 welche sich auch auf die Margen ausgewirkt haben.

In dem Absatzsegment Gebrauchtwagen hat sich die Absatzleistung im Jahr 2022 erneut reduziert, bei gleichzeitig nochmals deutlich gestiegenen Gebrauchtwagenpreisen, und verbesserten Margen.Als Folge der schwierigen Belieferungslage einerseits, der guten Verkaufsleistung andererseits, schließt das Jahr 2022 mit einem historischen Höchststand des Auftragsbestands von 1.343 Neufahrzeugen (VJ 1.310) ab.

Bis März 2023 hat sich der Auftragsbestand auf 1.249 abgebaut. Die Auftragseingänge bis März 2023 liegen unter dem Vorjahr, aufgrund der nach wie vor eingeschränkten Bestellbarkeit von Neuwagen.

Neben den Markt- und Absatzzahlen sind als weitere Leistungsindikatoren sowohl die Margen als auch die Entwicklung der Personalkosten von Bedeutung. Im Bereich der Neuwagen-Margen konnte das Niveau des Vorjahres auch als Folge von Verkaufshilfen und UPE Anpassungen leicht gesteigert werden. Weiterhin haben sich die strukturellen Unterstützungen seitens der Hersteller im Bereich der Boni positiv ausgewirkt. Im Gebrauchtwagensegment schlagen sich die guten Margen nieder.

Die dem Geschäftsbereich Handel zugeordneten Mitarbeiter, umgelegt auf den Fahrzeugabsatz, werden als Kennzahl "Personalkosten je Fahrzeug" ermittelt. Die Personalkosten je Fahrzeug konnten einerseits durch die eingeleiteten Maßnahmen im Bereich der Vergütung reduziert werden, andererseits bewirken die besseren Margen ebenfalls einen Rückgang dieser Kennzahl.

1.2.1.2 Service Entwicklung und Ausblick

Der After Sales Bereich umfasst die Geschäftsfelder Fahrzeugreparaturen, Inspektionen, Garantiearbeiten und den Verkauf von Teilen und Zubehör an Endkunden sowie an freie Werkstätten (B2B) einschließlich der Lack- und Karosserieinstandsetzungsarbeiten.

Der Umsatz im After Sales liegt mit -3 % leicht unter dem Wert 2021. Durch die durchgeführten Personalmaßnahmen und den Kapazitätsanpassungen aufgrund der Vertragsbeendigung Opel liegen die Absatzleistungen im Bereich After Sales ca. 9,5% unter den Vorjahreswert, die Anpassung der Verrechnungssätze konnte diese Tendenz deutlich abmildern.

Die ersten drei Monate 2023 waren trotz des typisch saisonalen schwächeren Jahresbeginns durch steigende Absatzleistung (verkaufte Stunden) und steigende Umsätze geprägt. Für das Restjahr 2023 wird mit einer sich normalisierenden Entwicklung gerechnet.

Neben den allgemeinen Markt- und Absatzzahlen ist für die Profitabilität der Leistungsindikator "Marge je verkaufte Stunde" sowie die Personalkosten je verkaufter Stunde von Bedeutung.

Die Margen je verkaufter Stunde konnte gegenüber dem Vorjahr 2021 um ca. 6 % gesteigert werden. Die Personalkosten sind gegenüber 2021 aber insgesamt stärker angestiegen als die Marge mit der Folge, dass sich der Anteil der Personalkosten zur Marge von 62 % in 2022 auf 70 % in 2023 erhöht hat.

1.2.2 Geschäftsentwicklung und Vermögens-, Finanz- und Ertragslage

1.2.2.1 Gesamtaussage zu Geschäftsverlauf und wirtschaftliche Lage

Wie in den Vorjahren steht die Geschäftsentwicklung der Autowelt Schuler Gruppe 2022 unter den nachlaufenden Folgen der weltweiten Corona Pandemie sowie dem Ukraine Krieg. Aufgrund der geopolitischen Entwicklungen durch den Ukraine Krieg und dessen Auswirkungen (Inflation, Unsicherheiten etc.) hat sich das Kaufverhalten entsprechend eingetrübt. Durch die weltweiten Einschränkungen der Lieferketten als Folge der Pandemie und des Ukraine Krieg kam es weiterhin zu erheblichen Schwierigkeiten in der Lieferfähigkeit der Hersteller.

Insgesamt war die Planung des Absatzes im Bereich des Handles kaum vorhersehbar, da sich aufgrund der Lieferkettenprobleme ständig Verwerfungen in der Planung der Auslieferungen seitens der Hersteller ergaben. Die Absatzleistungen 2022 im Bereich Fahrzeuge lagen somit insgesamt unter der angepassten Planung für 2022 und im Bereich After Sales leicht darüber.

Aufgrund der Warenverknappung ergaben sich deutlich bessere Roherträge im Handel wodurch sich die Brutto-/Roherträge deutlich verbessert haben, so dass hier insgesamt der Planwert überschritten werden konnte. Im Rahmen der angepassten Prognose für das Jahr 2022 war im Bereich der Margen/Bruttoerträge mit rückläufigen Tendenzen geplant. Die tatsächlich erzielten stabilen und teils noch steigenden Margen im auslaufenden Geschäftsjahr 2022 sowie die Verschiebung von IT Projekten auf die Jahre 2023-2024 haben sich in dem deutlich besseren EBT niedergeschlagen.

Insgesamt schließt das Geschäftsjahr 2022 der Autowelt Schuler Gruppe mit einem EBT 2022 von +1,5 Mio. (VJ +0,8 Mio.) und damit über der ursprünglichen und auch der angepassten Prognose 2022.

Die Geschäftsleitung ist mit der Entwicklung unter den aktuellen Rahmenbedingungen zufrieden.

1.2.2.2 Ertragslage

Der Konzernumsatz 2022 liegt bei 120 Mio. (VJ 118 Mio.) und der Rohertrag bei 25,6 Mio. (VJ 23,5 Mio.). Somit liegt der Rohertrag mit 2,1 Mio. (+9 %) über dem Wert des Vorjahres.

Dem gestiegenen Rohertrag stehen Personalkostensteigerungen von 3% auf 15,7 Mio. (VJ 15,3 Mio.) entgegen. Der Anstieg ist die Folge von:

Die Abschreibungen liegen auf Vorjahresniveau. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind um 18 % von 5,5 Mio. auf 6,4 Mio. angestiegen. Der Anstieg betrifft die allgemeine Teuerung durch die Inflation und die gestiegenen Energiekosten, einen Sonderaufwand aus der Anpassung gebildeter IT Festwerte nach Abschluss des IT Infrastrukturprojektes sowie die Rechts- und Beratungskosten im Zusammenhang mit dem organisatorischen Umbau in eine zukunftsgerichtete Konzernstruktur. Das EBIT 2022 liegt bei 2,6 Mio. und somit 0,6 Mio. über dem Vorjahr (2,0 Mio.). Der Zinsaufwand liegt leicht unter dem Niveau 2021, somit liegt das EBT 2022 bei 1,5 Mio. und mit 0,7 Mio. über dem Vorjahr (0,8 Mio.). Der Steueraufwand 2022 liegt bei 0,47 Mio. und damit bei 31 % des EBT.

Das Konzernjahresergebnis schließt insgesamt mit einem Ergebnis von 1 Mio. (2021: 0,4 Mio.).

1.2.2.3 Vermögens- und Finanzlage

Die Konzernbilanz 2022 schließt mit einer Bilanzsumme von 41,5 Mio. und liegt damit auf dem Niveau des Vorjahres (VJ 41,5 Mio.) Das Anlagevermögen hat sich durch Abschreibungen und Abgänge (Festwertanpassungen) verringert. Das Umlaufvermögen liegt zum Bilanzstichtag bei 24,6 Mio. (VJ 23,4 Mio.) und hat sich um 1,2 Mio. erhöht. Die zum Bilanzstichtag erfassten aktiven latenten Steuern liegen bei 0,4 Mio. und betreffen die Bewertungsunterschiede der Pensionsrückstellungen und mit 0,2 Mio. einen Gewerbesteuerverlustvortrag.

Das Konzerneigenkapital liegt per 31.12.2022 bei 7,3 Mio. (VJ 6,4 Mio.) und ca. 17,5 % der Bilanzsumme (VJ 15,3%).

Die Rückstellungen haben sich auf 4,3 Mio. (VJ 3,4 Mio.) erhöht. Der Anstieg betrifft die Pensions-, Steuer- und die sonstigen Rückstellungen.

Die Gesamtsumme der Verbindlichkeiten liegen bei 30 Mio. (VJ 31,7 Mio.). Sie haben sich um 1,8 Mio. zum Vorjahr reduziert. Diese Veränderung betrifft die Verbindlichkeiten Kreditinstitute (+0,9 Mio.) die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen (-3,3 Mio.) und den sonstigen Verbindlichkeiten (+0,6 Mio.).

Der im Cash-Flow dargestellte Finanzmittelfonds (in Anspruch genommene kurzfristige Finanzierungsmittel) setzt sich aus den vereinbarten Finanzierungslinien der Kreditinstitute zusammen und liegt zum 31.12.2022 bei 18,5 Mio. (VJ 19,7 Mio.).

Die kurzfristigen Finanzierungslinien umfassen mit 3,1 Mio. die Kontokorrent Linie (KK) der Haus- und Herstellerbanken und mit 10,8 Mio. die Einkaufsfinanzierungslinien (EF) der Herstellerbanken, die sich jeweils um die freien Factoring Linien (per 31.12.2022 4,5 Mio.) aufstocken.

Der Cash-Flow zeigt für das Jahr 2022 die unter Konzern-Kapitalflussrechnung für den Zeitraum vom 01.01. - 31.12.2022 dargestellten Finanzbewegungen. Aus dem operativen Geschäftsbetrieb 2022 konnten nach Korrektur der Effekte Aufbau/Finanzierung Handelsware insgesamt +2,6 Mio. (VJ 3,6 Mio.) erwirtschaftet werden. Die Verschlechterung des operativen Cash Flows liegt im Wesentlichen in dem Aufbau der Gebrauchtwagen Handelsware begründet denen keine Herstellerfinanzierung entgehen steht und die deshalb zum Bilanzstichtag die Liquidität belastet haben

Als Folge dieser Bewegungen wurden die Finanzierungslinien per 31.12.2022 mit insgesamt 10,8 Mio. (Vorjahr 8,7 Mio.) in Anspruch genommen. Die gesamten Finanzierungslinien liegen per 31.12.2022 bei 18,5 Mio. gegenüber 19,8 Mio. im Vorjahr (Beendigung Opel und damit Reduktion Einkaufsfinanzierungslinien).

Die freien Finanzierungslinien lagen zum Bilanzstichtag bei 7,6 Mio. (VJ 11 Mio.).

1.3 Prognose, Chancen-Risikobericht

Die Weltwirtschaft wird nach den aktuellen Einschätzungen der Fachinstitute im Jahr 2023 voraussichtlich mit verringerter Dynamik wachsen. Aufgrund der Abhängigkeit der Branche von der allgemeinen Konjunktur, geht der VW Konzern selbst davon aus, dass sich die weltweite Pkw-Nachfrage regional uneinheitlich entwickeln kann und spürbar voraussichtlich über dem Vorjahresniveau 2022 liegen wird.

Entsprechend wurden auch die Vertriebsziele für die Handelsorganisation und damit die Absatzziele für die Autohäuser angehoben. Unsicherheiten können sich analog zu 2022 aus Engpässen bei Vorprodukten und Rohstoffen ergeben, die zu einer schlechteren Liefertreue führen würden.

Dabei ist die Automobilbranche nach wie vor durch den Transformationsprozess hin zur Elektromobilität sowie zur Digitalisierung geprägt. Dies zeigt auch die Entwicklungen/Weiterentwicklungen der VW Konzernstrategie welche nun "NEW AUTO" - Mobility for generations to come (vorher Strategie TOGETHER 2025+) heißt.

Gemäß dieser Strategie, wird der VW Konzern sich auf die globalen Veränderungen der Mobilität vorbereiten und die Transformation von Volkswagen in ein softwarezentriertes Unternehmen mit dem Fokus auf die Mobilitätswelt im Jahr 2030 vorantreiben. Nach eigenen Angaben hat damit VW einen der größten Veränderungsprozesse in der Unternehmensgeschichte angestoßen, der auch die Vertriebspartner und damit die gesamte Handelsorganisation umfasst.

Die Autohäuser, als Teil der Handelsorganisation, stehen vor den Herausforderungen mit diesen Transformationsprozessen Schritt zu halten, indem sie sich nicht nur mit ständig sich verändernden IT Anforderungen sondern auch der gesamten sich verändernden Produkt und Dienstleistungspalette auseinandersetzen und diese vermarkten müssen. Darüber hinaus ist auch die Mobilität der Kunden, bezogen auf die im Markt befindlichen Fahrzeuge, sicherzustellen, um die Kunden weiter für die VW Konzernmarken zu begeistern.

In dieser strategischen Ausrichtung des VW Konzerns liegen Chancen aber auch Risiken für die Autohäuser.

Die Chancen und Risiken aus der strategischen Ausrichtung des VW Konzerns und der Auswirkung auf das eigene Marktgebiet ist im Rahmen der Prognose 2023ff nach wie vor mit entsprechenden Unsicherheiten behaftet.

Die Bewältigung dieser Herausforderungen betrifft alle Partnerorganisationen jedes Marktgebiets und insbesondere jeden einzelnen Mitarbeiter im Autohaus, nur zusammen können diese Herausforderungen gemeistert werden.

Prognose 2023ff

Aufgrund der Steigerung im Bereich der Ausbringungsmengen, bei gleichzeitig unterstellten relativ stabilen Margen, ist mit einem Bruttoertrag von 27-28 Mio. in 2023-2024 geplant.

Im Bereich der Personalkosten wird mit laufenden Tariferhöhungen gerechnet analog zu den Kostensteigerungen aufgrund der aktuellen Inflation und den Tendenzen bei den Energiepreisen.

Aufgrund der verschobenen IT Projekte sowie dem Umbau des Porsche Standortes auf die neuen CI Standards ist in den Jahren 2023-2024 insgesamt mit Projekt-Kostenbelastungen von 4-5% des Planbruttoertrags gerechnet. Der CI Umbau Porsche muss bis Ende 2024 umgesetzt werden. Hinsichtlich der IT Projekte gehen wir derzeit davon aus, dass dies im zweiten Halbjahr 2023 genauer terminiert werden kann.

1.3.2 Chancen/Risiken 2023ff

Aktuell hat die ökonomische Unsicherheit 2022 und die Inflation, die Kaufbereitschaft der privaten und gewerblichen Nutzer belastet (Risiko Kaufzurückhaltung). Die ökonomischen Entwicklungen können derzeit nur bedingt vorhergesagt werden aufgrund der geopolitischen Lage. Im Bereich Handel Neuwagen liegen Chancen als auch Risiken neben der allgemeinen Kaufkraftentwicklung insbesondere in einem nicht bedarfs- und anforderungsgerechten Produktportfolio, insbesondere im Hinblick auf Elektromobilität (Risiko- Hersteller Portfolio). Im Handel mit Gebrauchtwaren ergeben sich aufgrund der Verbindung zur Neuwagenentwicklung ebenfalls Chancen und Risiken. Für 2023ff bestehen mehr Chancen, da der Nachholbedarf der Kunden im Bereich Neuwagen und E-basierten Antriebstechniken noch nicht ausreichend bedient werden kann. Risiken können für die Folgejahre dann entstehen, wenn dieser Nachholbedarf nicht mehr besteht, und eine Kompensation über Margen aus dem Neuwagen nicht möglich ist.

Eine allgemeine Unsicherheit, die sich auf die mittelfristige Prognose auswirken kann, ist die Wende zu E-basierten Antriebstechniken, die bisher auch dank staatlicher Förderung erfolgte. Langfristig dürfte - Fortschritte bei den Bemühungen einer grundsätzlichen Verkehrswende hin zu mehr umweltverträglicher Mobilität vorausgesetzt - die Nachfrage nach Autos für den Individualverkehr sinken (Risiko Verkehrswende). Dies betrifft grds. auch den Bereich After Sales.

Die Veränderungen im Nachfrageverhalten der Kunden und der Angebotspalette der Hersteller beinhalten somit in allen Bereichen sowohl Chancen als auch Risiken für das Geschäftsmodell der Autohäuser.

Analog zu den Transformationsrisiken, denen die Hersteller unterliegen, steht auch der Autohandel vor der Herausforderung sich zu einem umfassenden "Mobilitätsdienstleiter" in seinem regionalen Markt zu entwickeln. Marktdynamik führt unweigerlich zu einem Druck auf die Anpassungsgeschwindigkeit für die Organisation, das Personal und somit die gesamte Kostenstruktur des Autohauses. Insbesondere für die nächsten Jahre bedeutet dies, eine notwendige Fokussierung auf die für die Transformation relevanten Projekte, die zwar zu entsprechenden Kostenbelastungen führen, für das Bestehen in dem sich verändernden Markt aber unverzichtbar sind.

Auch im Bereich ESG (Environment, Social, Governance) werden langfristig Vorgaben Auswirkungen auf das Autohausgeschäftsmodell ergeben. Im Bereich Umwelt/Nachhaltigkeit ist mit steigenden Anforderungen hinsichtlich Energie- verbrauch/Heizung etc. zu rechnen, die sich in steigenden Instandsetzungs- und Gebäudemodernisierungskosten niederschlagen. Im Bereich der Unternehmensführung bestehen im Zuge der aktuellen IT Migrationsprojekte Überlegungen eine ESG Reporting mit einzubeziehen. Dies führt im Rahmen der Digitalisierung- und Transformation zu weiteren Kostenbelastungen.

1.3.3 Gesamtaussage zu Chancen und Risikosituation

Die Gesamtrisiko- und Chancensituation ergibt sich aus den zuvor dargestellten Einzelrisiken und -chancen. Die Überwachung der Einschätzungen der Risiken auf das Unternehmen und die damit in Zusammenhang stehenden Maßnahmen, um Chancen zu nutzen und Risiken einzudämmen, erfolgt quartalsweise im Führungskreis.

Die größten Risiken sind kurzfristig, mögliche negative Markt- und Absatzentwicklung, mittel- bis langfristig, die nicht bedarfs- und anforderungsgerechte Produktentwicklung insbesondere im Hinblick auf Elektromobilität und Digitalisierung des VW Konzerns, sowie ein damit nicht schritthaltender Umbau des Autohaus Geschäftsmodells.

Weiterhin können sich für 2023 negative Auswirkungen aus einer andauernden oder eingeschränkten Verfügbarkeit von Handelswaren (Liefertreue des Herstellers) sowie aus geopolitischen Spannungen und Konflikten, die sich auf das Kaufverhalten auswirken, ergeben.

Nach den uns heute bekannten Informationen bestehen keine Risiken, die den Fortbestand wesentlicher Konzerngesellschaften oder des Konzerns gefährden könnten.

2 Konzernabschluss 01.01.-31.12.2022

2.1 Konzernbilanz zum 01.01.-31.12.2022

KONZERN AUTOWELT SCHULER

JAHRESABSCHLUSS - HANDELSRECHTLICH

AKTIVA

(in Euro)

PASSIVA

(in Euro)

2.2 Gewinn- und Verlustrechnung für den Zeitraum vom 01.01.-31.12.2022

KONZERN AUTOWELT SCHULER

JAHRESABSCHLUSS - HANDELSRECHTLICH

2.3 Konzern-Kapitalflussrechnung für den Zeitraum vom 01.01.- 31.12.2022

KONZERN AUTOWELT SCHULER

Der Finanzmittelfonds am Ende der Periode berechnet sich aus dem Bestand an Zahlungsmitteln zu Beginn der Periode zuzüglich der zahlungswirksamen Veränderungen während der Periode. Durch die Saldierung mit Kontokorrent-Linien bzw. Einkaufs- und Factoringlinien ergibt sich der erweiterte Finanzmittelfonds.

¹⁾ Bestände und Bestandsfinanzierung bereinigt.
²⁾ enthält Rückgang Verbindlichkeiten Gesellschafter (Einlage)
³⁾ Umgliederung sonstige Verbindlichkeiten in den Bereich Finanzierung

2.4 Konzern-Eigenkapitalspiegel zum 31.12.2022

3 Anhang

Der vorliegende Konzernabschluss ist von der AWS Schuler GmbH & Co. KG mit Sitz in Villingen-Schwenningen, eingetragen beim Registergericht in Freiburg unter der Nr. HRA 702735 erstellt. Der Konzernabschluss ist im Unternehmensregister offengelegt.

3.1 Allgemeine Angaben

Angaben zu den Posten der Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung werden bei einem bestehenden Ausweiswahlrecht ausschließlich im Anhang aufgeführt. Die Entwicklung des Anlagevermögens ist gesondert dargestellt. Der Konsolidierungskreis des vorliegenden Konzernabschlusses hat sich gegenüber dem letzten testierten Abschluss nicht geändert.

3.2 Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze

Gliederung / Ausweis / Stetigkeit /Going Concern § 252 Abs. Abs. 1 Nr. 2

Die Gliederung der Konzernbilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung erfolgt nach § 266 Abs. 2 und 3, § 275 Abs. 2 HGB. Die Nummerierung wurde bei nicht angezeigten Nullpositionen beibehalten. Der Eigenkapitalspiegel entspricht § 297 Abs.1 HGB und DRS 22 (Personengesellschaften). Der Cash-Flow basiert auf DRS 21.

Der Konzernabschluss ist unter Anwendung der handelsrechtlichen Ausweis- und Bewertungsmethoden erstellt. Bei der Bewertung wurde der Grundsatz Going Concern (Fortführungsannahme) § 252 Abs. Abs. 1 Nr. 2 HGB bei allen in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen angewendet. Die Einschätzungen zum Fortbestand des Unternehmens ist im Lagebericht Vgl. 1.3 Prognose, Chancen-Risikobericht entsprechend dargelegt.

Konsolidierungsmethoden

Die Kapitalkonsolidierungsmethode wurde entsprechend HGB und DRS 4 gemäß der Erwerbszeitpunktmethode angewendet.

Der Konsolidierungskreis ergibt sich aus den §§ 294 bis 296 HGB und besteht neben der Muttergesellschaft AWS Schuler GmbH & Co. KG aus den folgenden Unternehmen:

Das Mutterunternehmen AWS Schuler GmbH & Co. KG nimmt im Jahr 2022 die Befreiungsvorschriften des § 264b Nr. 3 HGB in Anspruch.

Auf die Zwischengewinneliminierung wurde wegen des unverhältnismäßig hohen Aufwands und der geringen Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage verzichtet.

¹ Offenlegung 26.04.2023

Die auf die Posten der Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung angewendeten Bewertungsmethoden

Die Vermögensgegenstände des Anlagevermögens (Immaterielle, Sachanlagen und Finanzanlagen) sind zu Anschaffungskosten bzw. Herstellungskosten gem. § 255 HGB abzgl. linearer Abschreibung über die voraussichtliche Nutzungsdauer bewertet. Bei der Berechnung der planmäßigen Abschreibungen im Bereich des Anlagevermögens werden bei den immateriellen Vermögensgegenständen betriebsgewöhnliche Nutzungsdauern von 3 bis 5 Jahren, bei den Grundstücken, grundstücksgleichen Rechten und Bauten wurde die Abschreibung im Wesentlichen mit 33 Jahren angesetzt. Bei der Betriebs- und Geschäftsausstattung und den Technischen Anlagen und Maschinen werden Nutzungsdauern von 3 bis 25 Jahren zugrunde gelegt.

Für Anlagegüter sind in den Bereichen Werkstattausstattung, Möbel, Verkaufsausstattung, Küche sowie EDV-Infrastruktur Festwerte gebildet, die gemäß den gesetzlichen Vorschriften durch körperliche Aufnahmen und Prüfung der Bewertung regelmäßig kontrolliert werden.

Außerplanmäßige Abschreibungen werden im Anlagevermögen durchgeführt soweit eine Anpassung auf einen niedrigeren Marktwert notwendig ist.

Die Vorräte werden zu Anschaffungskosten angesetzt. Alle erkennbaren Risiken im Vorratsvermögen, die sich aus überdurchschnittlicher Lagerdauer, geminderter Verwendbarkeit usw. ergeben, werden durch angemessene Abwertungen berücksichtigt. Für unfertige Leistungen wurden zum erstmals ein 31.12.2021 Festwerte gebildet.Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände sind mit den Anschaffungskosten oder mit dem niedrigeren Marktwert bewertet. Alle erkennbaren Einzelrisiken werden durch Wertberichtigungen berücksichtigt.

Das allgemeine Ausfall- und Kreditrisiko wird durch eine Pauschalwertberichtigung in Höhe von 1% auf die Nettoforderung berücksichtigt. Einzelwertberichtigungen werden fallweise in Höhe von 2 - 50% gebildet.

Rückstellungen für Pensionsverpflichtungen werden nach den Vorschriften unter Anwendung der PUC-Methode angesetzt. Hinsichtlich der Sterbetafeln werden die Richttafeln 2018 G von Dr. Klaus Heubeck zugrunde gelegt. Für die steuerliche Bewertung wird ein Rechnungszinsfuß von 6% und für die handelsrechtliche Bewertung von 1,79 % verwendet. Für die Handelsbilanz wird im Rahmen der PUC-Methode eine jährliche Rentenerhöhung von 2% (VJ 1,5%) ab Rentenbeginn eingerechnet.

Der Betrag der Ausschüttungssperre gem. § 253 Abs. 6 HGB aus der Umstellung der Abzinsung der Pensionsrückstellung von 7 auf 10 Jahre beläuft sich auf TEUR 94 (VJ TEUR 142), Berechnungsbasis 1,45% (VJ 2021 1,35%; 2020 1,6 %)Die Steuer- und sonstigen Rückstellungen werden in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen "Erfüllungsbetrags" gebildet und berücksichtigen alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verpflichtungen. Bei Restlaufzeiten von einem Jahr oder weniger wird auf die Ausübung des Abzinsungswahlrechts verzichtet. Sofern keine exakte Erfassung von Mengenangaben, die zur Rückstellungsberechnung notwendig sind, möglich war, werden Schätzverfahren angewandt, die einer regelmäßigen Plausibilisierung unterliegen. Pauschalrückstellungen werden unter Berücksichtigung steuerlicher- und handelsrechtlicher Regelungen gebildet.

Verbindlichkeiten sind mit dem Erfüllungsbetrag zum Bilanzstichtag bewertet.

3.3 Angaben / Erläuterungen zur Bilanz

Anlagevermögen

Die Entwicklung der in der Bilanz erfassten Anlagegegenstände im Jahre 2022 ist in einer Anlage zum Anhang dargestellt.

Anlagespiegel 2022 Konzern Autowelt Schuler

Fristigkeiten Forderungen / Forderungen gegenüber Gesellschaftern

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände / rechtlicher Bestand

In den sonstigen Vermögensgegenständen sind grds. keine antizipativen Forderungen enthalten. Ausgewiesen sind im Wesentlichen Verkaufshilfen/Boni der Hersteller.

Aktive Rechnungsabgrenzung

Der aktive Rechnungsabgrenzungsposten beinhaltet Mietereinbauten und Leasing Sonderzahlungen.

Aktive Abgrenzungsposten für latente Steuern

Die aktivierten latenten Steuern wurden in Übereinstimmung mit DRS 18 im Konzernabschluss nach der Liability Methode gebildet. Der zugrunde gelegte Steuersatz trennt zwischen Gewerbe- und Körperschaftsteuer und liegt bei ca. 30% bezogen auf Kapitalgesellschaften und 15% auf Personengesellschaften. Die latenten Steuern wurden gebildet auf:

Es wurden auf alle abgrenzungspflichtigen als auch wahlweise abzugrenzenden Sachverhalte latente Steuern gebildet. Saldierungen von aktiven und passiven latenten Steuern bestehen nicht.

Insgesamt bestanden zum Bilanzstichtag aktive latente Steuern von TEUR 427 (VJ TEUR 693), davon entfielen TEUR 202 (VJ TEUR 191) auf Bewertungsunterschiede (Pensionsrückstellungen) und TEUR 225 (TEUR 502)auf Verlustvorträge. Die latenten Steuern auf Bewertungsunterschiede haben sich zum VJ um TEUR 11 erhöht und die latenten Steuern auf Verlustvorträge haben sich um TEUR 277 verringert.

Eigenkapital

Das Konzernergebnis wird bilanziell auf neue Rechnung vorgetragen. Das Ergebnis der AWS Schuler GmbH & Co. KG (Muttergesellschaft) wird entsprechend den Regelungen des Gesellschaftsvertrages auf die Kapitalkonten der Gesellschafter verteilt. Vorab-Auszahlungen auf die Gewinnverwendung für Gesellschafter wurden in 2022 für 2022 mit TEUR 240 (Vorjahr TEUR 120) vorgenommen.

Die ordentliche Gesellschafterversammlung zum Jahresabschluss 2022 erfolgt am 22.05.2023.

Rückstellungen; Zusammensetzung sonstige Rückstellungen

Verbindlichkeiten / Verbindlichkeitsspiegel

Die Summe der Verbindlichkeiten liegt bei 29,9 Mio. (VJ 31,7 Mio.) davon betreffen 7,7 Mio. (VJ 10,3 Mio.) die Restlaufzeit unter einem Jahr, mit rund 5,5 Mio. (VJ 5,8 Mio.) die Restlaufzeit bis 5 Jahre und 16,7 Mio. (VJ 15,6 Mio.) die Restlaufzeit über 5 Jahre (incl. KK Linien). Die Verbindlichkeiten aus Steuern liegen per 31.12.2022 bei 0,67 Mio. und betreffen im Wesentlichen die laufenden Umsatzsteuerverpflichtungen. Die sonstigen Verbindlichkeiten liegen bei 5,4 Mio. (VJ 4,8 Mio.) und beinhalten mit. 1,8 Mio. (VJ 1,9 Mio.) Verpflichtungen aus Leasinggeschäften (Restwertmodelle Hersteller) sowie mit 0,5 Mio. Verpflichtungen gegenüber Mitarbeiter (Unterstützungskasse).

Sicherheiten

Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten i.H.v. 21,7 Mio. (VJ 20,8 Mio.) enthalten Darlehen und in Anspruch genommene Kontokorrentlinien/Einkaufs- und Factoringfinanzierungslinien der Haus- als auch der Herstellerbanken.

Die in Anspruch genommenen Bankverbindlichkeiten (einschließlich der freien Linien) sind gesichert durch Grundschulden i.H.v. 17,9 Mio., Verpfändungen (Festgelder, Versicherungen, Sicherungsübereignungen etc.)i.H.v. 15,4 Mio.

Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen i.H.v. 2,8 Mio. (VJ 6,1 Mio.) enthalten 2,3 Mio. (VJ 5,9 Mio.) Verbindlichkeiten gegenüber Herstellern, welche durch Eigentumsvorbehalt von Fahrzeugen gesichert sind.

Haftungsverhältnisse § 251 HGB

Zum Abschlussstichtag lagen im Rahmen der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit keine über das normale Maß hinausgehenden Haftungsverhältnisse im Konzern vor.

Sonstige finanzielle Verpflichtungen

3.4 Angaben / Erläuterungen zu den Posten der Gewinn- und Verlustrechnung

Umsatzerlöse

Erträge / Aufwendungen von außergewöhnlicher Größenordnung und Bedeutung, bzw. einem anderen Geschäftsjahr zuzuordnen

3.5 Sonstige Angaben

Anzahl der Arbeitnehmer

Die Anzahl der Arbeitnehmer ist nach dem wirtschaftlichen Konzept ermittelt, d.h. Teilzeit-Arbeitnehmer sind auf Vollzeit umgerechnet (Rechenbasis ist das mehrheitliche Stundenmodell 40 Std. Woche). Separat dargestellt sind Auszubildende und Organe. Die Anzahl der Arbeitnehmer im Konzern setzt sich wie folgt zusammen:

Organe / Organbezüge sowie gewährte Vorschüsse, Kredite und Haftungsverhältnisse

Im Geschäftsjahr 2022 erfolgte die Geschäftsführung des Konzerns durch die Geschäftsführer der AWS GmbH & Co. KG.

Die Gesamtbezüge der Organmitglieder der Muttergesellschaft der Autowelt Schuler Gruppe belaufen sich nach § 285 Nr. 9 a HGB auf insgesamt TEUR 512 (VJ TEUR). In den Organbezügen sind anteilig zugeführte Pensionsansprüche TEUR 46 (VJ TEUR 67) enthalten.

Nachtragsbericht

Finanzinstrumente Die Gesellschaft hatte im Jahr 2022 folgende Finanzinstrumente eingesetzt:

Die aufgeführten Finanzinstrumente sind jeweils einem Kreditgeschäft zugeordnet und bilden eine betriebswirtschaftliche Einheit. Kreditgeschäfte und Zinssicherungsgeschäfte unterliegen grundsätzlich derselben Risikoart und Laufzeit.

Angabe WP-Honorar gem. § 314 Abs. 1 Nr. 9 HGB

Das vom Abschlussprüfer bzw. der Schwestergesellschaft für das Geschäftsjahr berechnete Honorar umfasst für:

BESTÄTIGUNGSVERMERK DES UNABHÄNGIGEN ABSCHLUSSPRÜFERS

An die Autowelt Schuler Gruppe

Prüfungsurteile

Wir haben den Konzernabschluss der Autowelt Schuler Gruppe und ihrer Tochtergesellschaften (der Konzern) - bestehend aus der Konzernbilanz zum 31.12.2022, der Konzern Gewinn- und Verlustrechnung, dem Konzerneigenkapitalspiegel und der Konzernkapitalflussrechnung für das Geschäftsjahr vom Konzernabschluss 2022 sowie dem Konzernanhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft.

Darüber hinaus haben wir den Konzernlagebericht der Autowelt Schuler Gruppe für das Geschäftsjahr vom Konzernabschluss 2022 geprüft. Die in der Anlage genannten Bestandteile des Konzernlageberichts haben wir in Einklang mit den deutschen gesetzlichen Vorschriften nicht inhaltlich geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von den Konzernunternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernabschlusses, der den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Konzernabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Konzernlageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Konzernabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Konzernlagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Konzernlagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Konzernabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses und Konzernlageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.