Hahn Air Lines GmbH

Hahn Air Lines GmbH

Dreieich

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2023 bis zum 31.12.2023

Bilanz zum 31. Dezember 2023

Hahn Air Lines GmbH, Dreieich

AKTIVA

PASSIVA

Gewinn- und Verlustrechnung vom 01.01.2023 bis 31.12.2023

Hahn Air Lines GmbH, Dreieich

ANHANG zum 31.12.2023

Hahn Air Lines GmbH, Dreieich

1. Allgemeine Angaben zum Jahresabschluss

Der Jahresabschluss der Firma Hahn Air Lines GmbH, Dreieich, für das Geschäftsjahr 2023 ist auf der Grundlage der Rechnungslegungsvorschriften des dritten Buchs des Handelsgesetzbuchs (HGB) unter Anwendung der Gliederungsvorschriften für große Kapitalgesellschaften aufgestellt. Angaben, die wahlweise in der Bilanz, in der Gewinn- und Verlustrechnung oder im Anhang gemacht werden können, sind grundsätzlich im Anhang aufgeführt.

Für die Gewinn- und Verlustrechnung wurde das Gesamtkostenverfahren angewendet. Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.

Die Gesellschaft hat ihren Sitz in 63303 Dreieich und ist im Handelsregister des Amtsgerichts Offenbach am Main unter HRB 41183 eingetragen.

Mit Vertrag vom 17. Juni 2016 verpflichtete sich die Hahn Air Lines GmbH beginnend mit dem 1. Januar 2016 ihren ganzen Gewinn an die SASPO Holding GmbH, Dreieich, abzuführen (Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag).

2. Angaben zu Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Währungsumrechnung

Währungsforderungen/-verbindlichkeiten, geleistete Anzahlungen und liquide Mittel in fremder Währung werden gemäß § 256a HGB zum Devisenkassamittelkurs am Bilanzstichtag angesetzt.

Anlagevermögen

Erworbene immaterielle Anlagewerte werden zu Anschaffungskosten angesetzt und, sofern sie der Abnutzung unterliegen, um planmäßige Abschreibungen vermindert.

Das Sachanlagevermögen wird zu Anschaffungskosten bilanziert und, soweit abnutzbar, um planmäßige Abschreibungen vermindert. Die planmäßigen Abschreibungen werden nach der voraussichtlichen Nutzungsdauer der Vermögensgegenstände linear vorgenommen. Die Anschaffungskosten beweglichen Anlagevermögens bis zu einem Wert von EUR 800,00 (geringwertige Wirtschaftsgüter) werden im Zugangsjahr voll aufwandswirksam erfasst.

Die Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten unter Berücksichtigung notwendiger Wertberichtigungen oder erforderlicher Wertaufholungen bilanziert.

Umlaufvermögen

Der Ansatz der Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände erfolgt jeweils zu Anschaffungskosten. Bei den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden erforderliche Einzelwertberichtigungen aus erkennbaren Risiken berücksichtigt.

Die Guthaben bei Kreditinstituten sind mit dem Nennbetrag angesetzt.

Rechnungsabgrenzungsposten

Die Ausgaben vor dem Abschlussstichtag sind, soweit sie Aufwand für die Zeit nach dem Abschlussstichtag betreffen, als aktive Rechnungsabgrenzungsposten ausgewiesen.

Vermögensverrechnung

Zur Erfüllung von Verpflichtungen aus der Altersversorgung, aus Altersteilzeitansprüchen und aus Lebensarbeitszeitkonten der Mitarbeitenden sind entsprechende Mittel in insolvenzgeschützten Fondsanlagen beziehungsweise Rückdeckungsversicherungen angelegt, die dem Zugriff der übrigen Gläubiger entzogen sind.

Die Deckungsvermögen werden zum beizulegenden Zeitwert unter Zugrundelegung von externen bereitgestellten Kursinformationen bewertet und mit den jeweils zugrundeliegenden Verpflichtungen verrechnet. Ergibt sich ein Verpflichtungsüberhang, wird dieser unter den Rückstellungen erfasst. Übersteigt der Zeitwert des jeweiligen Deckungsvermögens die korrespondierende Verpflichtung, erfolgt ein gesonderter Ausweis als "aktiver Unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung" auf der Aktivseite der Bilanz.

Rückstellungen

Die sonstigen Rückstellungen werden für alle ungewissen Verbindlichkeiten nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung in Höhe des Erfüllungsbetrags gebildet.

Verbindlichkeiten

Die Verbindlichkeiten werden zum Erfüllungsbetrag angesetzt.

3. Angaben zur Bilanz

Anlagevermögen

Die Entwicklung des Anlagevermögens ist aus dem als Anlage beigefügten Brutto-Anlagenspiegel zum 31. Dezember 2023 ersichtlich.

Der Anstieg des Anlagevermögens um EUR 0,5 Mio. ist hauptsächlich auf Anzahlungen in Höhe von insgesamt EUR 1,8 Mio. für den Erwerb von neuen Flugzeugen zurückzuführen, deren Fertigstellung im Jahr 2025 bzw. 2026 erwartet wird. Diese Erhöhung des Anlagevermögens wird im Wesentlichen durch die reguläre Abschreibung der bestehenden Flotte in Höhe von EUR 1,8 Mio. ausgeglichen. Zusätzlich wird das Anlagevermögen durch die Anschaffung von Software-Lizenzen und EDV-Hardware beeinflusst.

Umlaufvermögen

Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen resultieren aus Charterflügen.

Weitere Forderungen betreffen ausstehende Zahlungen aus Ticketing-Geschäft, für die das Grundgeschäft bereits abgewickelt wurde. Diese Forderungen sind teilweise zweifelhaft und daher in entsprechender Höhe einzelwertberichtigt worden.

Die Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen bestehen im Wesentlichen aus einer im Rahmen der Abspaltung von Vermögen der Hahn Air Capital Management GmbH entstandenen Ausgleichsforderung gegenüber dem abspaltenden Unternehmen. Die Restlaufzeit beträgt mehr als ein Jahr.

In den Forderungen gegen verbundene Unternehmen sind Forderungen gegen Gesellschafter in Höhe von EUR 15.746,48 (Vorjahr: EUR 584,00) enthalten (§ 42 Absatz 3 GmbHG).

Die Forderung gegenüber einem Geschäftsführer beträgt EUR 51.316,15 (Vorjahr: EUR 76.051,20).

Die sonstigen Vermögensgegenstände mit einer Laufzeit von größer als einem Jahr in Höhe von EUR 1.295.565,69 (Vorjahr: EUR 1.237.688,52) beinhalten überwiegend gestellte Kautionen und Darlehen an Mitarbeiter. Der Anstieg ist im Wesentlichen auf die Neugewährung von Darlehen an Arbeitnehmer begründet.

Eigenkapital

Das Eigenkapital umfasst das gezeichnete Kapital (EUR 500.000,00) und einen Gewinnvortrag (EUR 373.144,00). Die Hahn Air Lines GmbH ist Organgesellschaft der SASPO Holding GmbH, mit der ein Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag besteht.

Der Gewinnvortrag beruht auf einem Gesellschafterbeschluss vom 15. Juni 2023 zum Vortrag des Bilanzgewinns zum 31.12.2022 auf neue Rechnung.

Rückstellungen

Die sonstigen Rückstellungen entwickelten sich im Geschäftsjahr wie folgt:

Die sonstigen Rückstellungen betreffen im Wesentlichen ausstehende Gebühren und Abgaben aus dem Ticketing-Geschäft (EUR 21.209.213,69) und umsatzabhängige Bonuszahlungen an Reisebüros (EUR 830.942,00). Die Höhe der Rückstellungen wurde aus Erfahrungswerten der Vergangenheit sowie der Analyse vorliegender Zahlen abgeleitet.

Weiterhin werden Rückstellungen für ausländische Steuerbehörden in Höhe von EUR 656.226,21 zugeführt, die eine mögliche Besteuerung von Flugticketverkäufen umfasst.

Die vorgenannten ausstehenden Gebühren und Abgaben aus dem Ticketing-Geschäft werden von Landesbehörden angefordert und stellen den noch offenen Restbetrag auf Basis der voraussichtlichen Gesprächsergebnisse dar.

Verbindlichkeiten

Die Verbindlichkeiten gliedern sich nach den Restlaufzeiten wie folgt auf:

Die erhaltenen Anzahlungen auf Bestellungen in Höhe von EUR 25.993.385,45 resultieren aus von den Kunden im Rahmen des Ticketing-Geschäfts bereits gezahlten, zum Bilanzstichtag aber noch nicht erbrachten Flugleistungen.

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen basieren auf dem Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag mit der SASPO Holding GmbH sowie Verrechnungskonten mit der Hahn Air Systems GmbH und Hahn Air Technologies GmbH. Hierin enthalten sind Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschafter in Höhe von EUR 2.375.981,41 (Vorjahr: EUR 5.886.228,22).

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Verbindlichkeiten aus durchlaufenden Posten im Rahmen des Ticketing-Geschäfts in Höhe von EUR 219.477.362,90 (Vorjahr: EUR 221.700.574,56), Verbindlichkeiten aus Steuern in Höhe von EUR 248.237,34 (Vorjahr: EUR 362.422,28) und Verbindlichkeit gegenüber einem Geschäftsführer in Höhe von EUR 530,30 (Vorjahr: EUR 888,03) enthalten.

4. Angaben zur Gewinn- und Verlustrechnung

Aufgliederung der Umsatzerlöse

Die Umsatzerlöse werden gemäß § 285 Nr. 4 HGB wie folgt aufgegliedert:

Sonstige betriebliche Erträge und Aufwendungen

Den Aufwendungen für Währungsumrechnungen in Höhe von EUR 19.666.022,04 (Vorjahr: EUR 23.813.894) standen Erträge aus der Währungsumrechnung in Höhe von EUR 15.325.214,01 (Vorjahr: EUR 9.895.215) gegenüber.

Erläuterung der periodenfremden Erträge und der Erträge von außergewöhnlicher Größenordnung

In der Erfolgsrechnung sind Erträge in Höhe von EUR 10.289.747,79 aus der Auflösung von Rückstellungen ausgewiesen, welche sich im Wesentlichen auf eine erfolgswirksame Reduzierung der Rückstellung für Rechtsstreitigkeiten in den Vereinigten Staaten infolge der Erzielung einer Vergleichsvereinbarung beziehen. Des Weiteren werden sonstige periodenfremde Erträge in Höhe von EUR 138.419,38 (Vorjahr: EUR 1.583.303,46) erzielt. Dabei handelt es sich größtenteils um die Ausbuchung von Verbindlichkeiten.

Erläuterung der periodenfremden Aufwendungen

In der Erfolgsrechnung sind periodenfremde Aufwendungen in Höhe von EUR 573.031,02 (Vorjahr: EUR 114.853,21) enthalten.

5. Sonstige Angaben

Verbindlichkeiten und Sicherungsrechte

Im Gesamtbetrag der bilanzierten Verbindlichkeiten sind keine Verbindlichkeiten enthalten, die durch Pfandrechte oder ähnliche Rechte gesichert sind.

Haftungsverhältnisse aus nicht bilanzierten Verbindlichkeiten gemäß § 268 Absatz 7 HGB

Im Zusammenhang mit der Bestellung von Sicherheiten für fremde Verbindlichkeiten wurden Bankguthaben mit einem Wert von EUR 10.325.791,86 (Vorjahr: EUR 11.881.978,27) verpfändet.

Nicht bilanzierte sonstige finanzielle Verpflichtungen gemäß § 285 Nr. 3a HGB

Es bestehen sonstige finanzielle Verpflichtungen in Höhe von EUR 35.205.851,14. Von diesen entfallen wiederum EUR 978.877,69 auf verbundene Unternehmen. Die Verpflichtungen binhalten im Wesentlichen Bestellobligo für den Kauf von Flugzeugen in Höhe von insgesamt TEUR 34.057. Von den daraus resultierenden Zahlungsverpflichtungen werden TEUR 32.240 in den Jahren 2024 bis 2026 fällig.

Durchschnittliche Zahl der während des Geschäftsjahrs beschäftigten Arbeitnehmer

Die nachfolgenden Arbeitnehmergruppen waren während des Geschäftsjahres im Unternehmen beschäftigt:

Namen der Geschäftsführer

Während des abgelaufenen Geschäftsjahrs wurden die Geschäfte des Unternehmens durch folgende Personen geführt:

Vergütungen der Geschäftsführer

Als Vergütung für die geleisteten Tätigkeiten im Berichtsjahr wurden EUR 249.474,08 gewährt.

Angaben über den Anteilsbesitz an anderen Unternehmen von mind. 20 Prozent der Anteile

Gemäß § 285 Nr. 11 HGB wird über nachstehende Unternehmen berichtet:

Abschlussprüferhonorar

Das Gesamthonorar für den Abschlussprüfer beträgt EUR 70.000,00 und entfällt vollständig auf Abschlussprüfungsleistungen.

Konzernzugehörigkeit

Die Hahn Air Lines GmbH wird in den Konzernabschluss der SASPO Holding GmbH, Dreieich, einbezogen, die den Konzernabschluss für den kleinsten und größten Kreis von Unternehmen aufstellt.

Nachtragsbericht

Wesentliche Vorgänge von besonderer Bedeutung nach Schluss des Geschäftsjahres 2023 liegen insofern vor, dass eine in Ende 2023 gestartete Due Diligence in eine Direktinvestition der Muttergesellschaft SASPO Holding GmbH in ein indisches Technologieunternehmens namens Verteil Private Limited im Frühjahr 2024 mündete. Als Folge dieses Engagements werden die Unternehmen Hahn Air und Verteil Private Limited zukünftig in diversen Projekten mit Bezug auf NDC sowohl operativ als auch strategisch zusammenarbeiten und einander soweit möglich und sinnvoll unterstützen.

Des Weiteren ist zu erwähnen, dass das Unternehmen gegen Ende des Wirtschaftsjahres 2023 die Umsetzung des neuen "Risk Frameworks" des Branchenverbandes IATA mit den Verantwortlichen der IATA entsprechend koordiniert hat, was dazu führt, dass Bankgarantien größeren Umfangs an die IATA weitergegeben werden müssen, um den allgemeinen Anforderungen der neuen IATA Regularien gerecht zu werden.

Abschließend wird darauf hingewiesen, dass zum Erstellungszeitpunkt des Jahresabschlusses 2023 davon ausgegangen werden darf, dass sich die rechtliche Auseinandersetzung um die ausländischen Steuern und Gebühren in einer Endphase befinden und die Angelegenheit im Frühjahr 2024 zu einer finalen Lösung kommt.

Anlagenspiegel vom 1. Januar 2023 bis 31. Dezember 2023

Hahn Air Lines GmbH, Dreieich

LAGEBERICHT zum 31.12.2023

Hahn Air Lines GmbH, Dreieich

I. Grundlagen der Gesellschaft

1. Geschäftsmodell

Hahn Air Lines GmbH (Hahn Air) ist eine deutsche Linienfluggesellschaft, die 1997 gegründet wurde und der Aufsicht des Luftfahrt-Bundesamtes der Bundesrepublik Deutschland untersteht. Sie ist IATA Operational Safety Audit (IOSA) zertifiziert.

Die Gesellschaft führt Linien- und Charterflüge mit Cessna Business Jets in Deutschland sowie dem europäischen Ausland durch. Schwerpunktmäßig ist die Gesellschaft auf Vertriebsdienstleistungen für Fluggesellschaften weltweit spezialisiert. Die Dienstleistungen von Hahn Air stehen ausschließlich Partner-Fluggesellschaften und Reisebüros zur Verfügung; Reisenden werden sie nicht direkt angeboten.

Hahn Air ist Mitglied der International Air Transport Association (IATA), der European Regions Airline Association (ERA) und ein global vernetzter Akteur mit einer führenden Rolle in der Luftfahrtbranche.

Sparten

a. Sparte Linien- und Charterflug

Die exklusiven Linienflüge zwischen den Flughäfen Düsseldorf und Mallorca konnten auch im Geschäftsjahr 2023 wieder durchgeführt werden.

Im Bereich Charter lagen die Umsatzerlöse leicht über dem Vorjahreswert.

Der Flughafen Egelsbach wird als zweite feste Flugbasis genutzt. Businessjets der Hahn Air-Flotte werden hauptsächlich an Geschäftsreisende verchartert, die Luxus und Komfort in Verbindung mit einer sehr flexiblen Reiseplanung auf hohem Niveau präferieren.

b. Sparte Ticketing

Aufbauend auf dem operativen Fluggeschäft bildet das Angebot sog. B2B-Vertriebslösungen für Fluggesellschaften und Reisebüros den Schwerpunkt der geschäftlichen Aktivitäten. Hahn Air unterhält zahlreiche Verträge (Interline-Agreements) mit Fluggesellschaften aus allen Regionen der Welt. Das Konzept des Interlinings beinhaltet in der Regel die Beteiligung mehrerer Fluggesellschaften an der Durchführung einer Flugreise mittels eines einzigen Tickets, das in einem einzelnen Erwerbsvorgang erstanden wurde. Auf dem elektronischen Ticket von Hahn Air können Flüge anderer Fluggesellschaften ausgestellt werden. Hahn Air fungiert hier als sog. "Validating Carrier". Durch die jeweils transportierende Fluggesellschaft werden Fluginformationen (Flugplan, Verfügbarkeiten und Preise) in verschiedenen globalen Vertriebssystemen (GDS - Global Distribution System) bereitgestellt, die die Grundlage für eine Flugreservierung durch Reisebüros im indirekten Vertrieb darstellen. Bei Bezahlung stellen die Reisebüros als Bestätigung der Reservierung einen Hahn Air Flugschein aus.

Die Fluggesellschaften verpflichten sich dazu, entsprechende Flugscheine als gültiges Transportdokument zu akzeptieren und Fluggäste mit Hahn Air Flugscheinen zu transportieren.

Die Vertragspartner erweitern so ihr Vertriebsnetz. Sie profitieren von der weltweiten Verfügbarkeit ihrer Tickets, dem weltweiten Netzwerk von Reisebüroagenten und einer Vielzahl von Bezahlmöglichkeiten.

Organisationsstruktur

Hahn Air gehört zu 100% der Saspo Holding GmbH mit Sitz in Dreieich. Die Saspo Holding GmbH ist als Mutterunternehmen für alle zentralen Aufgaben verantwortlich. Die Gesellschaft wird durch eine Geschäftsführung aus vier Geschäftsführern geleitet und ist in sieben Geschäftsbereichen organisiert, die sich aus der Struktur und den Prozessen des Kerngeschäfts ableiten.

Per Ergebnisabführungsvertrag vom 17.06.2016 verpflichtet sich die Hahn Air Lines GmbH, ihren Gewinn an die Saspo Holding GmbH abzuführen.

Standorte

Sitz der Hauptverwaltung und aller wesentlichen betrieblichen Funktionsbereiche ist der Standort Dreieich. Hier waren im Berichtsjahr durchschnittlich 98 Mitarbeiter beschäftigt. Unverändert zum Vorjahr wird der Flugbetrieb am Standort Flughafen Düsseldorf organisiert.

Die Gesellschaft besitzt zwei ausländische Tochtergesellschaften: die Hahn Air USA Inc. mit Sitz in Minneapolis sowie die Hahn Air Uruguay S.A. mit Sitz in Montevideo. Zwecks Abdeckung regionaler und weltweiter Zeitzonen wird der Reisebüro-Service-Desk neben Dreieich auch in Montevideo und auf den Philippinen betrieben.

Die Präsenzen in weiteren Ländern - u.a. in Indien, Vietnam, Brasilien, Ukraine und Südafrika - dienen im Wesentlichen der Kontaktpflege sowie der Erbringung von Hilfstätigkeiten im Bereich Marketing in geringfügigem Umfang.

Wesentliche Absatzmärkte und Wettbewerbsposition

Die Gesellschaft bietet ihre Dienstleistung weltweit an. Als größtes Unternehmen seiner Art deckt Hahn Air über 190 Länder ab und kooperiert mit etwa 360 Airline-Partnern sowie über 100.000 Reisebüros. Unter den mit Hahn Air kooperierenden Fluggesellschaften finden sich Gesellschaften von allen Kontinenten, unterschiedlicher Größe und mit unterschiedlichen Geschäftsmodellen von Niedrigpreis- ("Low Cost Carrier" - LCC) bis hin zu Netzwerkfluggesellschaften ("Full Service Network Carrier" - FSNC). Jedes Jahr reisen Millionen Passagiere mit Hahn Air-Tickets zwischen 4.000 Flughäfen weltweit. Wettbewerber in vergleichbarer Größe und einem globalen, weit differenzierten Produktangebot existieren nicht.

Hahn Air war die erste und einzige Fluggesellschaft weltweit, die eine kostenlose und umfassende Insolvenzversicherung für alle Transportdienstleistungen der transportierenden (Flug-) Gesellschaften angeboten hat. Zum Schutz der Passagiere hat Hahn Air ihre Insolvenzkompensation weiterentwickelt. Gestrandete Passagiere erhalten - im Falle einer Insolvenz der ausführenden Airline - nicht nur die Rückerstattung des ungenutzten Teils des Tickets, Hahn Air übernimmt auch die Kosten für den Differenzbetrag zwischen dem ursprünglichen und dem neuen Ticket, bis zu einer bestimmten Betragshöhe. Zusätzlich kompensiert Hahn Air Kosten von Mahlzeiten und Hotelunterbringungen, sowie weitere Zusatzkosten für z.B. Transferfahrten und Telefonanrufe. Ergänzend erhält das Reisebüro eine Gratifikation für den zusätzlichen Bearbeitungsaufwand bei gestrandeten Passagieren, sofern eine Kompensation genehmigt wird.

2. Forschung und Entwicklung

Die Gesellschaft beobachtet stetig Marktentwicklungen und -veränderungen in Bezug auf Produkte und Services, Technologie, sowie Finanzlösungen und regulatorische Veränderungen in der Luftfahrtvertriebswirtschaft. Mitarbeiter nehmen regelmäßig an Konferenzen, Arbeitsgruppen von IATA und ERA sowie Gesprächsrunden mit Regierungsbehörden und -ämtern teil. Die branchenspezifischen Entwicklungen werden kontinuierlich beobachtet und im Dialog mit den Partnern analysiert. Die Umsetzung der dabei gewonnenen Erkenntnisse mündet sowohl in der Unternehmensstrategie als auch in der Produktentwicklung.

Die aus den Vorjahren stammenden und erarbeiteten Erkenntnisse sollen in profitable Dienstleistungsangebote rund um das Fliegen für Hahn Air transferiert werden. Im Geschäftsjahr 2023 lag der Schwerpunkt der Technologie-Entwicklungen unverändert im Bereich New Distribution Capability (NDC) und Zahlungsverkehr, und setzt so den seit 2020 eingeschlagenen Paradigmenwechsel fort.

Hahn Air arbeitet darüber hinaus mit wirtschaftseigenen und akademischen Bildungseinrichtungen zusammen und unterstützt wissenschaftliche Arbeiten verschiedener Hochschulen im In- und Ausland. Geschäftsmodellimmanent existiert keine Forschungs- und Entwicklungsabteilung.

II. Wirtschaftsbericht

1. Gesamtwirtschaftliche, branchenbezogene Rahmenbedingungen

Im Geschäftsjahr 2023 betrug das Wirtschaftswachstum 2,7% und lag somit 0,4 Prozentpunkte unter dem Vorjahr.

Der immer noch anhaltende Ukraine Krieg und der Nahostkonflikt beeinflussen die politischen und internationalen Verhältnisse in den einzelnen Regionen der Welt.

Eine starke Nachfrage nach Flugreisen hat die Erholung der Passagiermärkte im Jahr 2023 weiter vorangetrieben. Die weltweite Luftfahrtindustrie konnte so die Folgen der Corona-Pandemie weitgehend aufholen und nähert sich nun den Werten von 2019 an. Die gesamte Branche erzielte ein Wachstum des Revenue Passenger Kilometer (RPK) von 37% zum Vorjahr (vgl. Abbildung 1).

Besonders die Fluggesellschaften in Nordamerika führten die Erholung an und profitierten von der frühzeitigen Wiedereröffnung und der starken Inlandsnachfrage. Die Wiedereröffnung der chinesischen Märkte im Januar 2023 spielte eine Schlüsselrolle bei der Beschleunigung der globalen Erholung des Passagierverkehrs, insbesondere in der Region Asien-Pazifik (vgl. Abbildung 2).

Der Passenger Load Factor (PLF) hat sich stetig von seinem Tiefpunkt im Jahr 2020 erholt und erreichte bis Ende 2022 wieder das Niveau vor der Pandemie. Weltweit lag der PLF in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 bei 82%, vergleichbar mit den Werten von 2019. Besonders erwähnenswert ist, dass Fluggesellschaften in Afrika, im Nahen Osten und in Lateinamerika in diesem Zeitraum sogar ihre PLFs vor der Pandemie übertroffen haben, was auf eine verbesserte operative Effizienz in diesen Regionen hinweist (vgl. Abbildung 3).

Die aufgestaute Nachfrage der Passagiere setzte auch im Jahr 2023 das Wachstum im Inlandsflugverkehr fort. Die Erholung im Inlandsverkehr wurde maßgeblich durch die Wiedereröffnung Chinas unterstützt, die das Ende seiner Null-Covid-Politik markierte, die in den drei Jahren zuvor in Kraft war. Da Chinas Inlandsmarkt mehr als 25% zu den weltweiten Inlands- RPKs beiträgt, hatte die Wiedereröffnung einen erheblichen Einfluss auf die Wiederherstellung der weltweiten Inlands-RPKs, die im September 2023 um 5% über den Werten von 2019 lagen (vgl. Abbildung 4).

Trotz der langsameren Wiedereröffnung internationaler Märkte verzeichneten auch die internationalen RPKs im Jahr 2023 eine rasche Expansion und erreichten im September 2023 nur 7% weniger als der entsprechende Wert für 2019. Infolgedessen lag der Gesamtflugverkehr, einschließlich Inlands- und internationaler Flüge in der Branche, nur 3% unter den Werten von September 2019 (vgl. Abbildung 4).

Eine vollständige Erholung scheint bevorzustehen, abhängig von der Wiederherstellung der internationalen Konnektivität von und nach der Region Asien-Pazifik. Andere Faktoren, darunter die Kriege in der Ukraine und im Nahen Osten und ihr potenzieller Einfluss auf die Luftraumbeschränkungen und internationale Operationen, werden weiterhin die Entwicklung des internationalen Verkehrs beeinflussen.

Weltweit wird erwartet, dass die Anzahl der Luftpassagiere bis Ende 2024 vollständig auf das Niveau von 2019 zurückkehren wird (vgl. Abbildung 5).

2. Geschäftsverlauf

Hahn Air kann zum Jahresende auf ein erfolgreiches Geschäftsjahr 2023 zurückblicken.

Die Erholung der Nachfrage nach Flugreisen nach der Corona-Pandemie hat sich im Verlauf des Geschäftsjahres 2023 auch bei Hahn Air weiter fortgesetzt. So stieg die Nachfrage nach touristischen und geschäftlichen Flugreisen auch im Geschäftsjahr 2023 im Vergleich zu den Vorjahren weiter an. Die Anzahl der verkauften Flugdokumente in 2023 stieg im Vergleich zu 2022 um weitere 10% an, im Vergleich zu 2021 sogar um knapp 150%. Im Vergleich zur ursprünglichen Planung lagen die tatsächlich verkauften Flugdokumente 3% unter dem angenommenen Worst- Case.

Der Anteil der verkauften Tickets, die im Nachgang entweder erstattet oder umgebucht wurden, betrug im Geschäftsjahr 2023 etwa 14%. Somit bleiben die Stornierungs- bzw. Umbuchungsquote auf Vorjahresniveau.

Neben dem weiteren Ausbau der Marktstellung setzte Hahn Air seine Bemühungen fort, sich noch enger an die individuellen Kundenbedürfnisse anzupassen und hat daher das Innovationsmanagement weiter mit Personal und Geld aufgestockt. Vor dem Hintergrund veränderter Angebots- und Nachfragestrukturen bildet die weitere Stärkung des Kundenfokus ein zentrales Kernelement der Unternehmensstrategie und wird sich in einem erweiterten Produktportfolio ausdrücken.

Auch im Geschäftsjahr 2023 ist das Ergebnis durch erfolgswirksame Faktoren außerhalb des aktuellen Ticketverkaufs positiv beeinflusst worden. Im aktuellen Geschäftsjahr wurden verfallene Flugdokumente aus Vorjahren ertragswirksam erfasst und trugen damit zu einem insgesamt positiven Ergebnis bei. Auch konnte ein Teil der Rückstellung, die im Kontext mit ausländischen Steuern und Gebühren gebildet wurde, nach einem Austausch mit unseren lokalen Rechtsberatern aufgelöst werden. Dies führt ebenfalls zu einem ergebniserhöhenden Effekt im Vergleich zum Vorjahr.

Unter Berücksichtigung der immer noch herausfordernden Grundbedingungen lässt sich der Geschäftsverlauf als positiv bezeichnen.

3. Wirtschaftliche Lage

Ertragslage

Die Aufwands- und Ertragskomponenten stellen sich im Berichtsjahr im Vergleich mit dem Vorjahr wie folgt dar:

Die Betriebsleistung setzt sich aus Umsatzerlösen in Höhe von TEUR 105.082 und sonstige betriebliche Erträge in Höhe von TEUR 26.895 zusammen. Die Umsatzerlöse gliedern sich in TEUR 100.065 aus Ticketinggeschäft (Vorjahr: TEUR 105.604), TEUR 3.727 aus dem eigenen Flugbetrieb (Vorjahr: TEUR 3.753) und TEUR 1.290 aus sonstigen Umsatzerlösen (Vorjahr: TEUR 469).

In den Umsatzerlösen aus dem Ticketinggeschäft sind ab 2021 ratierlich eingestellte Auflösungen aus verfallenen und nicht eingelösten Dokumenten enthalten. Der erwartete Betrag aus der Nichtinanspruchnahme von Flugdokumenten wird dann erfasst, wenn die Wahrscheinlichkeit, dass die Passagiere ihre restlichen Rechte ausüben, gering ist, spätestens, wenn der Verfall der Flugdokumente sicher und bekannt ist.

Die sonstigen betrieblichen Erträge setzen sich im Wesentlichen aus Erträgen aus der Währungsumrechnung in Höhe von TEUR 15.325, Erträgen aus der Auflösung von Rückstellungen in Höhe von TEUR 10.290 sowie TEUR 959 aus Erträgen aus Herabsetzung Einzelwertberichtigung auf Forderungen zusammen.

Die Betriebsaufwendungen, die sich im Vergleich zum Vorjahr um TEUR 6.441 verringert haben, umfassen sonstige betriebliche Aufwendungen in Höhe von TEUR 40.098 (Vorjahr: TEUR 47.633), Personalaufwand in Höhe von TEUR 11.966 (Vorjahr: TEUR 11.304), Aufwendungen für bezogene externe Flugleistungen in Höhe von TEUR 6.990 (Vorjahr: TEUR 6.543) und Abschreibungen in Höhe von TEUR 2.338 (Vorjahr: TEUR 2.354).

In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind Aufwendungen aus der Währungsumrechnung in Höhe von TEUR 19.666 enthalten. Der Saldo aus Aufwendungen und Erträge aus der Währungsumrechnung ergibt im Berichtsjahr eine Nettobelastung von TEUR 4.341 (Vorjahr: TEUR 13.919).

Das EBIT beläuft sich auf TEUR 70.585 (Vorjahr: TEUR 62.670). Dies entspricht 53,5% (Vorjahr: 48,0%) der Betriebsleistung.

Das Finanzergebnis ist mit TEUR 3.728 positiv und resultiert im Wesentlichen aus der Verzinsung von Bankguthaben (TEUR 3.364) sowie Zinserträgen aus Darlehen an verbundene Unternehmen (TEUR 313).

Der Steueraufwand beträgt TEUR 658.

Die Aufwendungen aus Ergebnisabführungsvertrag mit der SASPO Holding GmbH betragen TEUR 73.655. Dies entspricht 55,8% der Betriebsleistung.

Die Geschäftsleitung ist mit der Ertragslage zufrieden.

Finanzlage

Der Finanzmittelfonds, der vollumfänglich aus Zahlungsmitteln besteht, entwickelte sich wie folgt:

Der Cashflow aus der Investitionstätigkeit in Höhe von TEUR 982 beruht im Wesentlichen auf Zinserträgen.

Der Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit in Höhe von TEUR -45.027 ergibt sich weitgehend aus Auszahlungen im Rahmen der Ergebnisabführung.

Die Finanzplanung wird regelmäßig durch Vergleich mit den Istwerten aus der Finanzbuchhaltung fortgeschrieben. Die Liquiditätssteuerung und -überwachung erfolgt täglich. Beschränkungen hinsichtlich der Verfügbarkeit von flüssigen Mitteln und vorhandener Guthaben bestehen mit der Ausnahme von zu vernachlässigenden Repatriierungsbeschränkungen nicht. Die Gesellschaft war jederzeit in der Lage, ihren Zahlungsverpflichtungen nachzukommen.

Nicht zuletzt vor dem Hintergrund der restriktiven IATA-Regularien, deren Einhaltung zwingende Voraussetzung für den Zugang zu der für das Geschäftsmodell der Gesellschaft bedeutsamen Infrastruktur und der Teilnahme am internationalen Flugbetrieb ist, wird größter Wert darauf gelegt, jederzeit ausreichend liquide zu sein. Durch tägliche Überwachung der Liquidität ist sichergestellt, dass fällige Zahlungsverpflichtungen jederzeit bedient werden können.

Bisher hat es keinerlei Beanstandungen durch die IATA gegeben.

Die Finanzlage lässt sich als zufriedenstellend bezeichnen.

Vermögenslage

Die Vermögenslage der Hahn Air zum 31.12.2023 ist durch das Umlaufvermögen und das kurzfristige Fremdkapital bestimmt.

Das Umlaufvermögen setzt sich aus Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von TEUR 159.625 (Vorjahr: TEUR 158.145), liquide Mittel von TEUR 100.257 (Vorjahr: TEUR 104.384), sonstige Vermögensgegenstände in Höhe von TEUR 4.409 (Vorjahr: TEUR 4.591) sowie Forderungen aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von TEUR 145 (Vorjahr: TEUR 1.117) zusammen.

Das kurzfristige Fremdkapital umfasst sonstige Verbindlichkeiten in Höhe von TEUR 220.965 (Vorjahr: TEUR 223.518), erhaltene Anzahlungen in Höhe von TEUR 25.994 (Vorjahr: TEUR 20.095), sonstige Rückstellungen in Höhe von TEUR 23.377 (Vorjahr: TEUR 33.935), Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von TEUR 15.169 (Vorjahr: TEUR 10.812) und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen TEUR 1.747 (Vorjahr: TEUR 1.805). Der Anstieg der erhaltenen Anzahlungen für noch nicht abgeflogene Flugdokumente um TEUR 5.898 resultiert aus dem Anstieg des weltweiten Flugaufkommens. Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen erhöhten sich um TEUR 4.357, hauptsächlich durch die höhere Verpflichtung auf Ergebnisabführung aufgrund des gestiegenen Gesamtergebnisses.

Die sonstigen Rückstellungen umfassen insbesondere Rückstellungen für abzuführende Abgaben und Gebühren im Zusammenhang mit dem Ticketinggeschäft. Aufgrund laufender Gespräche mit Landesbehörden über die Abführung von Abgaben und Gebühren wurden die Rückstellungen im Jahresabschluss zum 31.12.2023 auf rund TEUR 21.209 angepasst und verminderten sich somit insgesamt um EUR 11.627 gegenüber dem Vorjahreswert.

Mit Ausstellung eines Flugscheins ist regelmäßig ein Geldeingang verbunden, welcher verringert um Service- und Vermittlungsgebühren erst nach Durchführung des Fluges an die jeweilige Fluggesellschaft weitergeleitet wird.

Das Anlagevermögen besteht hauptsächlich aus eigenen Flugzeugen für den Geschäftsbereich Linien- und Charterflug.

Die Vermögenslage lässt sich als zufriedenstellend bezeichnen.

4. Finanzielle Leistungsindikatoren

Zur internen Steuerung und Analyse der wirtschaftlichen Lage werden vor allem die nachfolgend genannten Indikatoren herangezogen. Die Ermittlung erfolgt teilweise auf der Grundlage des Ergebnisses vor Gewinnabführung. Dem Jahresüberschuss und dem Eigenkapital wird in diesen Fällen die Gewinnabführung in Höhe von TEUR 73.655 hinzugerechnet und als berichtigter Jahresüberschuss und berichtigtes Eigenkapital bezeichnet. Diese Vorgehensweise dient der Erhöhung der Aussagekraft.

Die zum Vorjahr eingetretene Erhöhung des EBIT in Höhe von TEUR 7.915 resultiert vornehmlich aus dem Anstieg der Erträge aus Währungsumrechnung in Höhe von TEUR 9.578 sowie den geringeren Aufwendungen gegenüber dem Vorjahr von insgesamt TEUR 7.535. Gegenläufig zu der positiven Entwicklung sind insbesondere die Verringerung der Umsatzerlöse in Höhe von TEUR 4.744 sowie einen Anstieg des Personalaufwands in Höhe von TEUR 662.

5. Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren

Als nichtfinanzielle Leistungsindikatoren werden von der Gesellschaft insbesondere Indikatoren zu Kundenbeziehungen, Arbeitnehmerbelangen und zum Unternehmensimage herangezogen.

Kundenbeziehungen

Die Kundenbeziehungen werden durch eine aktive und systematische Kundenbetreuung gemessen. Dies betrifft vor allem die aktive Kontaktpflege und Kommunikation mit den betreuten Airlines und Reisebüros. Die Betreuung der Kunden konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr weiter vermehrt durch persönliche Besuche stattfinden.

Arbeitnehmerbelange

Um die Mitarbeiterzufriedenheit auch in Zeiten nach Corona-Krise und hoher Inflation aufrechtzuerhalten, werden kontinuierlich Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung und Arbeitgeberattraktivität weiterentwickelt.

Die Geschäftsführung ist weiter um größtmögliche Transparenz bemüht, unter anderem durch regelmäßige Informationsveranstaltungen zur aktuellen Entwicklung. Dies wird von den Mitarbeitern geschätzt, sodass die Mitarbeiterbindung an das Unternehmen weiterhin hoch ist.

Unternehmensimage

Hahn Air investiert viel in die Wahrung und den Ausbau eines sehr guten Unternehmensimage. So hat man im Jahr 2021 begonnen eine Arbeitsgruppe aufzusetzen, die sich mit gesellschaftlichen und sozioökonomischen Fragen im Bereich "Social Responsibility and Governance (SRG)" beschäftigt. So ist eine Zusammenarbeit mit veritree Technology Inc., einer Technologieplattform, entstanden, die globale Wiederherstellungsprojekte ermöglicht, um den Klimawandel abzumildern. Hahn Air hat sich verpflichtet, Mangrovenwälder an der Küste Kenias und Madagaskars wiederherzustellen, indem 150.000 Bäume gepflanzt werden, was einer Fläche von 15 Hektar entspricht. Der Hahn Air-Baumbestand wird, sobald er ausgewachsen ist, durchschnittlich 32.000 Tonnen Kohlendioxid binden. Das Ziel ist es, nicht nur den CO ₂ -Fußabdruck der vermittelten Flüge zu reduzieren, sondern auch die CO ₂ -Emissionen des eigenen Flugbetriebs auszugleichen. Um einen Beitrag zu einem nachhaltigeren Luftverkehr zu leisten, suchen wir auch nach Lösungen für unsere Reisebüro- und Airline-Partner. Es ist unser erklärtes Ziel, in Zukunft Kompensationsmöglichkeiten für Flüge anzubieten, die über Hahn Air vertrieben werden.

Auch beteiligt sich Hahn Air an einer Reihe von weiteren Nachhaltigkeitsinitiativen, die zusätzlich darauf abzielen den eigenen CO ₂ -Fußabdruck zu verringern. Dies beinhaltet die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen, die durch unseren Bürobetrieb und unsere Geschäftsreisen verursacht werden. Alle Mitarbeiter bemühen sich gemeinsam, einen wesentlichen Beitrag zu einem nachhaltigeren Arbeitsumfeld zu leisten. So haben wir im Geschäftsjahr weiter unsere Bürofläche reduziert, teilen uns Schreibtische, haben ein verantwortungsbewusstes Heizungskonzept umgesetzt und setzen zu 100% auf Ökostrom. Darüber hinaus bieten wir Ladestationen für Elektroautos und ein nachhaltiges Mittagskonzept für unsere Mitarbeiter.

Zu den Nachhaltigkeitsinitiativen sind im Jahr 2023 noch die Beteiligung am weltweiten Clean-up Day (16.September) und die Durchführung von unternehmensinternen Second Hand Märkten gekommen. Außerdem wurde eine finanzielle Kooperation mit den Ofenmacher e.V. initiiert, ein Verein, der sich um die Verbreitung rauchfreier Küchenöfen in ländlichen Haushalten in Nepal, Äthiopien und Kenia bemüht. Neben der Reduktion von CO ₂ steht hier vor allem die Gesundheit der Menschen im Vordergrund.

Für das Jahr 2024 ist eine Patenschaft im Projekt "Groundbreaker Talents" in Planung, mit dem Zweck eine IT-Ausbildung von jungen Frauen in Uganda zu finanzieren und ihnen somit ein eigenbestimmtes Leben zu ermöglichen.

Wie auch in den Vorjahren wurden diverse Projekte der HR Foundation finanziert und realisiert.

III. Prognosebericht

Für die Prognose 2024 sind folgende Aspekte der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung zu berücksichtigen: Die weltweite Wirtschaft hat sich weiter verlangsamt. Für das Jahr 2024 wird nur ein Wirtschaftswachstum von etwa 2% erwartet. Die wirtschaftliche Entwicklung wird insbesondere von dem Erfolg der weltweiten Notenbanken bei der Inflationsbekämpfung und der weiteren Entwicklung des Ukraine-Kriegs beeinflusst werden.

Es wird erwartet, dass die Anzahl globaler Passagiere im Jahr 2024 trotz der makroökonomischen und geopolitischen Veränderungen eine Wachstumsrate von 10% gegenüber dem Vorjahr aufweisen wird. Beim tatsächlichen Erreichen dieser Wachstumsrate wäre das Vorkrisenniveau 2019 erstmals wieder übertroffen. Die langfristige Prognose für die Nachfrage nach Flugreisen bleibt stabil. Allerdings ist das Wachstumspotential in den verschiedenen Regionen ungleich verteilt (vgl. Abbildung 6)

Regionale Entwicklung

Die Internationale Air Transport Association geht davon aus, dass alle Regionen eine vollständige Erholung von der Corona-Pandemie Anfang 2024 erreichen werden.

Die Wiedereröffnung der chinesischen Märkte im Januar 2023 spielte eine entscheidende Rolle bei der Beschleunigung der Erholung des weltweiten Passagierverkehrs im Jahr 2023, insbesondere bei der Belebung des Reiseverkehrs im asiatisch-pazifischen Raum. So wird der größte Zuwachs im Jahr 2024 in der Region Asien/Pazifik erwartet.

Abbildung 7: Air Passenger Forecast Summary (IATA Sustainability and Economics Tourism Economics)

Gesamtwirtschaftliche Entwicklungen

Die weltweite Nachfrage gemessen in Revenue Passenger Kilometer (RPK) erholt sich weiter stetig. Es existieren hierzu unterschiedliche branchenspezifische Vorausschaurechnungen. Der Branchenverband IATA schätzt die Gesamtnachfrage in RPK für das Jahr 2024 auf voraussichtlich 10% gegenüber dem Vorjahr.

Die IATA repräsentiert etwa 320 Airlines, die weltweit 83% des gesamten Luftverkehrs abdecken. Auch Hahn Air verfügt über eine globale Abdeckung des Luftverkehrs mit ca. 360 Partner Fluggesellschaften die jeweils unterschiedlichste Geschäftsmodelle verfolgen und dabei weitestgehend deckungsgleich mit den von IATA repräsentierten Airlines sind.

Die bislang wahrgenommene Korrelation zwischen dem RPK-Output von Hahn Air und dem globalen Luftverkehrsdurchschnitt hat sich in früheren Geschäftsausblicken bewährt, sodass davon ausgegangen wird, dass sie grundsätzlich auch in Zukunft bestehen bleibt.

Voraussichtliche Entwicklung der Gesellschaft

In diesem Jahr wird der Prognoseprozess weiter vor dem Hintergrund anhaltender makroökonomischer Unsicherheit durchgeführt. Dies erfordert eine umfassendere Integration von qualitativen Bewertungstechniken. Gleichzeitig bedingt der zunehmende Wettbewerbsdruck und die Notwendigkeit der Geschäftsoptimierung den Einsatz präziserer Methoden. Diese sollten für datenbasierte Entscheidungsfindung geeignet, skalierbar und automatisch aktualisierbar sein. Aus diesem Grund hat Hahn Air sich für Library Prophet als Prognose-Tool mittels der Programmiersprache Python entschieden.

Zudem wird in der IATA-Prognose, wie auch in der Entwicklung von Hahn Air im Jahr 2023 zu sehen, weiterhin von einer Steigerung zum Vorjahr ausgegangen. Die Planungsszenarien basieren auf den saisonalen Verläufen der empirischen Vergangenheit.

Die geplanten Couponzahlen basieren auf den "Netto-Verkäufen", also der kommerziell verbleibenden Anzahl der ertragswirksamen Transaktionen, nachdem erfolgte Rückerstattungen (Refunds) und Umbuchungen (Reissues) bereits abgezogen sind. Konkret wurde hierbei wieder eine 11% Refund-Quote in der Planung 2024 unterstellt. Diese Annahme entspricht dem Vorjahresniveau.

Das operative Ergebnis 2024 des unmittelbaren Tourismus- bzw. Ticket-bezogenen Geschäfts wird vor Einzeleffekten sowie periodenfremden Aufwänden und Erträgen voraussichtlich -5,7 Mio. EUR betragen. Auch in 2024 werden Erträge aus verfallenen Flugdokumenten erwartet, die einen möglichen operativen Verlust mehr als ausgleichen können.

Die freie Liquidität aus dem Vorjahr in Höhe von über 100 Mio. EUR konnte auch im aktuellen Geschäftsjahr erhalten bleiben.

Die uneingeschränkte Zahlungsfähigkeit des Unternehmens ist damit unverändert über einen Prognosezeitraum von mehr als 24 Monaten gesichert. Auch kann die Geschäftsführung keine weiteren Bedrohungen erkennen, die der Going-Concern-Annahme im Abschluss 2023 entgegenstehen würde.

In Hinblick auf die nicht finanziellen Leistungsindikatoren rechnet das Unternehmen mit einer stetigen Verbesserung aller drei Indikatoren (Kundenbeziehungen, Arbeitnehmerbelange, Unternehmensimage).

Die Wiederaufnahme von persönlichen Treffen anstelle von Online-Meetings mit bedeutenden Kunden hat sich positiv ausgewirkt und wurde sehr begrüßt.

Die im Frühjahr 2022 ins Leben gerufene Firmenveranstaltung namens "Rooster hangout" wurde auch im Jahr 2023 als ein monatlich gemeinsames Feierabend-Event durchgeführt. Hierdurch wird der Austausch durch alle Abteilungen und vor allem über alle Hierarchieebenen gefördert und eine Plattform zum Ansprechen diverser Arbeitnehmerwünsche und -belange aktiv gelebt. Die Veranstaltung wurde von der Belegschaft sehr gut angenommen und wird auch im Geschäftsjahr 2024 fortgeführt.

Rund um das Unternehmensimage werden vor allem im Bereich der Corporate Communication zunehmend zwei Dimensionen durch gezielte Maßnahmen und Aktivitäten in den Vordergrund gestellt: Zum einen die Betonung der sehr spezifischen Kernkompetenzen der Hahn Air und zum anderen das zunehmende Engagement im oben angesprochenen Themenbereich der Social Responsibility and Governance. Beides wird sich spürbar auf die Wahrung und den Ausbau des anhaftenden Unternehmensimage bemerkbar machen und wird vor allem über eine Intensivierung der Unternehmenskommunikation mittels Social-Media-Kanäle forciert.

V. Chancen- und Risikobericht

1. Risikomanagement

Das Risikomanagement ist innerhalb der Gesellschaft dezentral organisiert. Auf der operativen Ebene erfolgen regelmäßige Auswertungen durch die Geschäftsführung und das Controlling.

Durch die systematische Erfassung und Analyse von Informationen der IATA und der ERA werden im Kerngeschäft Entwicklungen in der Flugbranche sowie technologische Entwicklungen im flugnahen Bereich verfolgt.

Im finanzwirtschaftlichen Bereich erfolgen regelmäßige Auswertungen von relevanten Daten des Rechnungswesens. Diese umfassen unverändert und unter anderem ein tägliches Liquiditätsreporting, ein aktives Forderungsmanagement sowie ein stringentes Fraudmanagement. Fremdwährungspositionen und einhergehende Währungsrisiken werden individuell analysiert und aktiv abgewogen.

Das Risikomanagement wird durch die Geschäftsführung ständig überwacht.

2. Zielsetzung und Strategie des Risikomanagements

Die Strategie des Risikomanagements ist darauf ausgerichtet, Risiken frühzeitig zu erkennen und geeignete Gegenmaßnahmen zu treffen. Voraussetzung hierfür ist die stetige Verbesserung des Informationsflusses von den überwachenden Einheiten hin zu den operativen sowie die regelmäßige Fortentwicklung der herangezogenen Instrumentarien.

Dies gelten insbesondere für die Überwachung der Liquidität und die Steuerung im Hinblick auf die restriktiven Regularien der IATA. Daneben sind die Veränderungen des Geschäftsumfelds und der Marktbedingungen rechtzeitig zu erkennen und im eigenen Kontext zu bewerten. Das vorhandene Produkt- und Serviceangebot ist dem Nachfrageverhalten entsprechend flexibel zu gestalten und erforderlichenfalls auszubauen und zu modifizieren.

Die Personalentwicklung ist hierzu korrespondierend im Hinblick auf Qualifikation, Anzahl und Profil der Mitarbeiter zu gestalten. Unter Einbindung der Geschäftsführung wird die unternehmensinterne Informationspolitik aktiv und offen gestaltet.

3. Risikobericht

3.1 Risiken im Kerngeschäft

Gesamtwirtschaftliche und branchenspezifische Risiken

Das Management geht davon aus, dass das Kerngeschäft auch in den kommenden Jahren als solide betrachtet werden kann und mittel- und langfristig entsprechende Erträge generiert, wenngleich sich leichte Tendenzen abzeichnen, dass der zunehmende Direktvertrieb vieler Partner-Carrier den Marktanteil unserer indirekten B2B-Distrubution etwas schmälert. Ein zunehmender Wandel hin zum Direktvertrieb stellt insofern zwar ein leichtes Risiko für das Kerngeschäft des Unternehmens dar, welches sich aber durch aktives Kundenmanagement weitestgehend reduziert und managen lässt, so dass im Ergebnis dieses Risiko als zwar existent, aber im Ausmaß als gering einstufen lässt. Tatsächlich gehen mit diesem Risiko zeitgleich auch Chancen einher, auf die im Chancenbericht unter Gliederungspunkt 4 entsprechend eingegangen wird.

Gesamtwirtschaftliche Risiken im Kerngeschäft bestehen in der weiteren Entwicklung des Ukraine- Kriegs sowie anderen militärischen Auseinandersetzung außerhalb Europas und deren weitere Auswirkungen auf Wechselkurse, Rohstoffpreise, Zinssätze und letztlich auch auf die Nachfrage nach Flugleistungen.

Als wesentliche branchenspezifische Risiken sind u. a. die regulatorischen Rahmenbedingungen, die Entwicklung des Ölpreises sowie der Wegfall einzelner Teilmärkte durch politische und/oder wirtschaftliche Verwerfungen zu nennen.

Die weitergehende gesellschaftliche Debatte über den Einfluss der Luftfahrt auf den Klimawandel erhöht das Risiko, dass der Ausstoß von CO ₂ zukünftig in stärkerem Maße bepreist wird. Hieraus ergeben sich weitere Risiken in Form möglicher negativer Nachfrageeffekte.

Eine wirksame Maßnahme diesen Risiken zu begegnen, liegt nicht zuletzt in der weltweiten Ausrichtung der geschäftlichen Aktivitäten der Gesellschaft. Das Unternehmen ist auch hier unverändert bestrebt, die Vertragspartner im Portfolio über möglichst viele und möglichst verschiedenartige Luftverkehrsgesellschaften (z. B. Liniengesellschaften, Chartergesellschaften und Low-Cost-Carrier, aber auch Spezialfluganbieter) und über möglichst viele Länder auf verschiedenen Kontinenten zu streuen, um so einen hohen Diversifizierungsgrad zu erreichen. Abhängigkeiten werden durch die gezielte Auswahl und Überwachung von Vertragspartnern vermieden. Der Ausfall oder auch die (vorübergehende) Schließung von (Teil-) Märkten kann so besser kompensiert werden.

Den regulatorischen Risiken wird durch die Präsenz und die Mitwirkung in den einschlägigen Gremien und Interessenverbänden insoweit entgegengewirkt, als sie möglichst frühzeitig erkannt und geeignete Maßnahmen ergriffen werden können.

Ertragsrisiken

Zum Zeitpunkt der Erstellung des Jahresabschlusses resultieren Ertragsrisiken überwiegend und unverändert in einer drohenden Rezession aufgrund von möglicherweise sich ausweitenden politischen und militärischen Auseinandersetzungen in Europa.

Die weitere wesentliche Gefährdung im Ertragsbereich stellen infolge der globalen Ausrichtung der Gesellschaft die beinahe als traditionell zu bezeichnenden Währungsrisiken dar. Als Risikobegrenzungsmaßnahmen dienen Termingeschäfte sowie die Bildung von geschlossenen Positionen, verbunden mit entsprechenden Aufrechnungsopportunitäten.

Ein weiteres Ertragsrisiko stellt der unkontrollierte Abfluss und der Missbrauch von speziellen, die Dienstleistungen des Unternehmens betreffenden Kenntnissen durch Mitarbeiter dar. Dem wird intern durch die Definition von Benutzergruppen und der Einrichtung von individuellen Zugangsbeschränkungen zur elektronischen Datenverarbeitung (EDV) sowie einer daran anknüpfenden Nutzungskontrolle begegnet. Zum Zwecke der Verhinderung eines unberechtigten Zugriffs von außen auf die EDV sind geeignete Sicherheitsvorkehrungen getroffen.

3.2 Finanzwirtschaftliche Risiken

Im finanzwirtschaftlichen Bereich dominieren die geldmäßigen auslandsbezogenen Repatriierungsrisiken wegen Devisenausfuhrbeschränkungen, Devisenknappheit und bürokratischen Hemmnissen. Diesen Risiken wird durch eine aktive Marktbeobachtung und vorsichtige Finanzplanung, verbunden mit der Schaffung ausreichend finanzieller Reserven, begegnet.

Ein Wechselkursrisiko bleibt als Folge der Corona-Pandemie und seit diesem Geschäftsjahr zusätzlich bedingt durch den Krieg in der Ukraine weiterhin bestehen.

3.3 Personalrisiken

Das wesentliche Risiko im Personalbereich besteht weiter aus der unzureichenden Verfügbarkeit von qualifiziertem Personal. Des Weiteren stellen wir einen leicht erhöhten Verlust von Fachwissen durch Abwanderung von erfahrenen Mitarbeitern oder durch Renteneintritt fest.

Die verstärkte interne und externe Aus- und Fortbildung, das Heranziehen qualifizierter und spezialisierter Fachkräfte auch aus dem Ausland und die regelmäßige Einstellung von Auszubildenden minimierten das Personalverlustrisiko auch im Jahr 2023. Darüber hinaus wird das duale Studiensystem auf verschiedenen Wissens- und Ausbildungsebenen genutzt.

Die Mitarbeiterfluktuation lag im Jahr 2023 gering über der vom Vorjahr. Dem Verlust von Mitarbeitern durch Eigenkündigung begegnen wir mit verstärkter Weiterbildung und durch zusätzliche finanzielle Benefits (Givve-Card), zusätzlichen Urlaubstagen und dem Fokus auf dem Gesundheitsmanagement (psychische Gefährdungsbeurteilung).

Außerdem konnten wir mit einem verstärkten Auftritt auf der Recruiting-Plattform von LinkedIn und dem aktiven Ansprechen von potentiellen Bewerbern die meisten Stellen erfolgreich besetzen.

Um in einer fortgesetzt hybriden Arbeitssituation die Bindung zu den Mitarbeitern aufrecht zu halten, führen wir regelmäßige Events vor Ort durch (unternehmensweit und/oder teamintern). Unsere Führungskräfte haben einen besonderen Fokus darauf, dass die nun mehrheitlich, virtuellen Teams effektiv zusammenarbeiten.

Ein Mitarbeiterideenportal fördert zusätzlich die Mitarbeiterbindung durch Teilhabe an unternehmerischer Gestaltung und intensiviert die Identifikation der Mitarbeiter mit dem Unternehmen weiter.

3.4 Rechtliche Risiken

Das bedeutsamste rechtliche Risiko resultiert aus den permanenten Änderungen des regulatorischen Umfelds in den einzelnen Staaten, in denen die Gesellschaft tätig ist. Dem wird durch eine aktive Marktbeobachtung und die rege Mitarbeit in den einzelnen Interessensgruppen begegnet. Sofern erforderlich, finden Abstimmungen mit Aufsichtsbehörden etc. statt, um entsprechenden Risiken zu begegnen und diese ggf. einer Klärung zuzuführen. Wo dies notwendig ist, werden entsprechende Rückstellungen gebildet. Mit einer jährlich steigenden Anzahl an Kreditkartentransaktionen und so genannten alternativen Zahlungsmethoden (eWallets etc.), wird unternehmensseitig auch das Thema Datenschutz und Datensicherheit noch enger gesteuert.

3.5 Technische Risiken

Technische Risiken liegen vor allem in der Dominanz der nur in geringer Anzahl am Markt aktiven Systemprovider und einer potentiell weiter ansteigenden Anbieterkonzentration. Die Entwicklung auf diesem Markt wird ständig beobachtet. Konkrete Gegensteuerungsmaßnahmen erweisen sich als schwierig. Die Förderung der Agilität im Unternehmen und vor allem eine gute Arbeit seitens der 2020 gegründeten Innovationsabteilung und R&D Abteilung, welche in neuen Technologien und Anwendungen münden, sind hier als wesentliche Erfolgsfaktoren zu nennen.

3.6 Informationstechnologiebasierte Risiken

Aus dem hohen Anteil der EDV in den einschlägigen Geschäftsprozessen des Unternehmens resultieren folgerichtig Risiken für die Kontinuität der Abwicklung der Geschäftsprozesse, der Vertraulichkeit und der Verfügbarkeit von Daten und damit nicht zuletzt Risiken für das Ansehen des Unternehmens im Markt. Neben der Verhinderung von Manipulation und Missbrauch aus dem Unternehmen heraus steht zunehmend auch die Abwehr potentieller Angriffe und Manipulationsversuche von außerhalb des Unternehmens im Mittelpunkt der Risikovorsorge. Die relevanten Systeme werden vor diesem Hintergrund systematisch geprüft und überwacht; geeignete Maßnahmen zur Abwehr und Minimierung dieser Risiken werden getroffen.

4. Chancenbericht

Änderungen der Vertriebsstrukturen

Durch die Pandemie beschleunigt, haben sich Fluggesellschaften und andere Unternehmen, die an dem Vertrieb von Flugprodukten beteiligt sind, seit dem Jahr 2022 noch stärker mit dem Umbau von Vertriebstechnologien auseinandergesetzt. Die unter dem Stichwort "NDC" bekannten neuen Direktvertriebslösungen werden nun intensiv auch im indirekten Vertrieb entwickelt. Als Konsequenz wird der traditionell über GDS abgewickelte indirekte Vertrieb mehr und mehr über direkte Verbindungen zwischen den Vertriebspartnern oder mit Hilfe von neuen Marktteilnehmern von Statten gehen. Auch Hahn Air hat diesen Paradigmenwechsel erkannt. Da Hahn Airs aktuelles Kerngeschäft direkt von GDS-Vertriebslösungen abhängig ist, kann von einem langfristigen, langsamen Rückgang des Ticketvolumens in dieser Vertriebstechnologie ausgegangen werden.

Um dem Geschäftsrückgang langfristig entgegenzutreten, hat Hahn Air seine seit mehreren Jahren bestehende NDC-Versuchsplattform in 2023 in einer selbstständigen Abteilung untergebracht und mit Personal, darunter eine NDC-Spezialistin als Leiterin, und Budget ausgestattet, sowie den Technologiewechsel auch in der Unternehmensstrategie fest verankert. Ziel ist es, eine eigene Vertriebsplattform zu entwickeln und langfristig auf dem Markt als Mittlerin zwischen Reisevertriebspartnern (Reisebüros, Aggregatoren) und Produktanbietern (Fluggesellschaften und andere Reisedienstleistungsanbieter) zu etablieren. Hierzu soll in den Jahren 2024 und 2025 erste maßgeschneiderte Lösungen (Produktverfügbarkeit, Zahlungslösungen, Kundenserviceautomatisierung) für Vertriebspartner und Fluggesellschaften weltweit dem Markt präsentiert werden. Hierzu wurde, wie bereits im vergangenen Geschäftsjahr, erfolgreich Kontakt mit ersten global agierenden Fluggesellschaften als auch Vertriebspartnern (Aggregatoren) aufgenommen.

Auch außerhalb der IATA basierten Vertriebslandschaft ergeben sich zunehmend Möglichkeiten durch technologiebasierten Direktvertrieb über Plattformen und Systemschnittstellen (Application Interfaces - kurz: API). Auch diese Entwicklungen und Möglichkeiten werden kontinuierlich vom Unternehmen und hier insbesondere durch die Innovations- und Entwicklungsabteilung analysiert.

Ausbau des weltweiten Netzwerks

Die Gesellschaft konzentriert sich weiterhin auf die Vervollständigung ihres weltweiten Netzwerks, um sowohl Fluggesellschaften als auch Reiseveranstaltern und Reisebüros globale Vertriebsmöglichkeiten anbieten zu können, um hieraus für sich selbst weiteres Wachstum zu entwickeln.

5. Gesamtbeurteilung

Die Gesellschaft ist unverändert finanziell solide aufgestellt. Sie wirkt dem Liquiditätsrisiko mit einem aktiven Ausgabenmonitoring und -management, sowie durch eine Fokussierung auf stetige Optimierung entgegen. Die bisher nicht genutzte Kreditlinie kann, sofern erforderlich, in Anspruch genommen werden.

Grundsätzlich ist die Geschäftsleitung von der Wirksamkeit des Chancen- und Risikomanagement- Systems überzeugt. Die identifizierten Risiken werden gezielt beobachtet und, sofern erforderlich, geeignete Maßnahmen ergriffen. Die bestehenden Chancen werden konsequent genutzt.

Die Geschäftsleitung sieht den Bestand des Unternehmens nicht gefährdet.

VI. Berichterstattung über Finanzinstrumente

Im Forderungsbestand sind keine über das übliche Maß hinausgehenden Ausfallrisiken erkennbar. Soweit ein Wertberichtigungsbedarf besteht, wird diesem bilanziell angemessen Rechnung getragen. Es erfolgt ein stringentes Forderungsmanagement.

Liquiditätsrisiken sind insbesondere im Hinblick auf den Bestand an liquiden und kurzfristig verfügbaren Mitteln (vereinbarte Kreditlinien) nicht erkennbar. Eine fortlaufende werktägliche Liquiditätsplanung und -überwachung ist implementiert.

Auf der Grundlage einer entsprechenden Liquiditätsplanung und -steuerung werden bestehende Verbindlichkeiten vollumfänglich im Rahmen der gesetzten Zahlungsziele bedient.

Zum Zwecke der Absicherung gegen Verluste aus Geschäften in fremder Währung werden unterjährig Devisentermingeschäfte in den unterschiedlichsten Währungen abgeschlossen. Offene Positionen bestehen zum Bilanzstichtag nicht.

Die in Bezug auf die Finanzinstrumente verfolgte Strategie orientiert sich grundsätzlich am Geschäftsmodell und den dort innewohnenden Risiken. Diese Risiken beinhalten das Länderrisiko, das Währungsrisiko sowie das Institutsrisiko.

Die Gesellschaft versucht, die Auswirkungen dieser Risiken weiter zu minimieren und setzt auf reine Absicherung und Erhaltung; ausgeschlossen sind gewinnorientierte Spekulationsgeschäfte. Diese Zielsetzung ist in den Handlungsvorgaben der beteiligten Fachabteilungen fest verankert: beispielsweise sind spekulative Derivatgeschäfte, wie Devisenoptionsgeschäfte oder Währungsswaps explizit untersagt.

Um den Länderrisiken und hier im speziellen der Devisenknappheit infolge von politischen, zivilen oder militärischen Auseinandersetzungen entgegenzuwirken, verfolgt die Gesellschaft das Ziel der schnellstmöglichen Repatriierung aus dem Ausland und der Wahl eines dem Landesrisiko entsprechenden Repatriierungswegs. Dank des global wirkenden Geschäftsmodells und der darin ohnehin enthaltenen breiten Streuung im Sinne einer Diversifikation sind die Länderrisiken vergleichsweise moderat, da ein Großteil der Umsätze in überwiegend politisch und wirtschaftlich stabilen Ländern erwirtschaftet wird. Um eine schnelle Repatriierung sicherzustellen und auch individuelle Risiken weiter zu minimieren, verwendet das Unternehmen zur Repatriierung den Wechseldienst IATA Currency Clearing Service (ICCS) des Branchenverbands der IATA. Dieser bietet zwei große Vorteile: Durch Pooling und Gesamtvertretung aller angeschlossenen Airlines entsteht ein größerer Einfluss auf die lokalen Finanzinstitute und Zentralbanken eines Landes, und die Repatriierungsprozesse sind aufgrund Terminierung und monetären Größen höchst transparent. So erhält die Gesellschaft frühestmöglich Kenntnis darüber, ob es in der anstehenden Repatriierungsperiode (in der Regel zwei bis drei Wochen vor einem geplanten Repatriierungstermin) zu Voll- oder Teilausfällen in einzelnen Ländern kommen kann.

Während die Länderrisiken meist einzelne oder wenige Länder im Umfang der lokalen Verkäufe für einen Zeitraum weniger Wochen umfassen, sind die Währungsrisiken zunächst im Ausmaß als ein größeres Risiko im Vergleich zu den beiden anderen in diesem Zusammenhang benannten Risikokategorien einzustufen. Der vergleichsweise schnellere Zufluss von harten Devisen in einer ausgewählten Ländergruppe erlaubt jedoch eine sehr individuelle und kurzfristige Reaktion auf die Entwicklung einzelner Währungen. Fallweise und abhängig von den Erfahrungswerten sowie der engmaschigen Überwachung der jeweiligen Ländergruppen werden kurzfristige Devisentermingeschäfte mit einer Laufzeit von in der Regel sechs Wochen abgeschlossen. Die Gruppe der so aktiv gehandelten Währungen umfasst wenige Hartwährungen.

Dem durch die beteiligten Kreditinstitute (Banken o. Ä.) bestimmten Risiko (Institutsrisiko) wird begegnet, indem die Anzahl der beteiligten Institute so gering wie möglich, andererseits so umfangreich wie nötig gehalten und aktiv überwacht wird. Zur Vermeidung von Klumpenrisiken werden die Liquiditätsbestände auf mehrere renommierten und als sicher geltenden europäischen Banken und Sparkassen verteilt und die Gesellschaft steht mit diesen in engem Austausch.

VII. Bericht über Zweigniederlassungen

Es existieren keine Zweigniederlassungen.

BESTÄTIGUNGSVERMERK DES UNABHÄNGIGEN ABSCHLUSSPRÜFERS

An die Hahn Air Lines GmbH, Dreieich

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Hahn Air Lines GmbH, Dreieich, - bestehend aus der Bilanz zum 31.12.2023 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 01.01.2023 bis zum 31.12.2023 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Hahn Air Lines GmbH, Dreieich, für das Geschäftsjahr vom 01.01.2023 bis zum 31.12.2023 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens -, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen (d.h. Manipulationen der Rechnungslegung und Vermögensschädigungen) oder Irrtümern ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Angaben zur Feststellung

In der Gesellschafterversammlung vom 20.06.2024 wurde der Jahresabschluss festgestellt.