RUB Automobile GmbH

RUB Automobile GmbH

Premnitz

Konzernabschluss zum Geschäftsjahr vom 08.04.2022 bis zum 31.12.2022

KONZERNLAGEBERICHT FÜR DAS RUMPFGESCHÄFTSJAHR VOM 8. APRIL BIS ZUM 31. DEZEMBER 2022

RUB AUTOMOBILE GMBH, PREMNITZ

I. Grundlagen des Unternehmens

Die RUB Automobile GmbH wurde 2021 gegründet. Mit Urkunde vom 08. April 2022 wurden jeweils 51,0% der Geschäftsanteile an der „Auto-Technik Dähne GmbH“ und der „Zemke Autohaus Bernau GmbH“ in die Gesellschaft eingebracht. Seit diesem Zeitpunkt besteht Konzernrechnungslegungspflicht, zum 31. Dezember ist erstmals ein Konzernabschluss aufzustellen. Bei dem Geschäftsjahr 2022 handelt es sich um ein sogenanntes Rumpfgeschäftsjahr.

Zum 31. Dezember 2022 hält die RUB Automobile GmbH jeweils 51% der Geschäftsanteile an der Zemke Autohaus Bernau GmbH sowie an der Auto-Technik Dähne GmbH und 100% der Geschäftsanteile der RuB-Vertriebs- und Beteiligungs GmbH. Die Zemke Autohaus Bernau GmbH und die Auto-Technik Dähne GmbH verkaufen Personenkraftfahrzeuge, Nutzfahrzeuge und unterhalten Werkstattbetriebe. Die RuB-Vertriebs- und Beteiligungs GmbH übt derzeit keine Tätigkeiten aus.

Die Zemke Autohaus Bernau GmbH wurde 1990 gegründet und ist an den Standorten Bernau, Finowfurt, Oranienburg und Fürstenwalde als markengebundenes Autohaus tätig. Der Unternehmensgegenstand besteht in der Ausführung aller Instandsetzungs- und Serviceleistungen und dem Handel mit Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeugzubehören einschließlich der Fahrzeugwartung und -pflege, des Fahrzeugelektrodienstes sowie des Neu- und Gebrauchtwagenhandels und Mietwagenverleih. Es bestehen Händlerverträge mit den Marken VW, VW Nutzfahrzeuge und Audi, seit dem 01.03.2024 besteht zusätzlich im Standort Finowfurt ein Servicevertrag für die Marken Seat und Cupra. In 2024 wurde die Angebotspalette auf den Verkauf, die Reparatur und die Vermietung von Freizeitfahrzeugen und Caravans erweitert.

Die Auto-Technik Dähne ist ein Familienbetrieb, der seit 1991 am Markt ist. Derzeit werden sechs Autohäuser in Brandenburg an der Havel, Rathenow, Premnitz, Wittenberge sowie eine freie Werkstatt in Havelberg betrieben. Die Auto-Technik Dähne GmbH unterhält vier Handelsstandorte (Vertrieb von Neuwagen) und drei Servicestandorte. Der Schwerpunkt der Geschäftstätigkeit liegt auf dem Vertrieb von Neu- und Gebrauchtwagen und den dazugehörigen Werkstatt- und Serviceleistungen der Konzernmarken Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Skoda, Seat und Audi sowie die Vermietung von Fahrzeugen. Seit 2021 ergänzt die Marke „Cupra“ das Markenportfolio. Im Jahr 2024 kam der GW:plus der Marke Audi dazu.

II. Wirtschaftsbericht

1. Gesamtwirtschaftliche, branchenbezogene Rahmenbedingungen

Das Jahr 2022 sollte nach dem vorangegangenen pandemiebedingten Krisenjahr ein kräftiges Wirtschaftswachstum bringen. Diese Hoffnung wurde bereits im Februar durch den russischen Angriff auf die Ukraine getrübt. Die Energiepreise sind seit Kriegsbeginn deutlich angestiegen. Die Erdgaslieferungen aus Russland, bis dato größter Lieferant, sind stark gedrosselt und im September 2022 eingestellt worden. Infolgedessen stiegen die Energiepreise und belasteten die privaten Haushalte und Unternehmen massiv. Auch die durch die Coronapandemie erhöhte Inflation wurde durch die Energiekrise weiter angeheizt. Lieferketten sind noch nicht vollständig wiederhergestellt und der allgemeine Fachkräftemangel versetzte die deutsche Wirtschaft in schwierige Bedingungen. Im Jahr 2022 verzeichnete die preisbereinigte Bruttowertschöpfung insgesamt einen Anstieg um 1,8% im Vergleich zum Vorjahr. Die Entwicklung in den verschiedenen Wirtschaftsbereichen verlief jedoch sehr unterschiedlich.

Im Jahr 2022 konnte laut ZDK im Kfz-Gewerbe ein Umsatzzuwachs von 3,0% auf ca. 185,2 Milliarden Euro (Vorjahr 179,8 Milliarden Euro) verzeichnet werden. Das Neuwagengeschäft wies aufgrund guter steigender Neuzulassungen im Pkw-Bereich einen Umsatzzuwachs von 13,2% auf 64,9 Milliarden Euro aus. Die Zahl der Neuzulassungen stieg um 1,1% zum Vorjahr auf 2,65 Millionen Einheiten an, wobei der Anteil an neu zugelassenen Benzinern und Diesel zurückgingen und - aufgrund der Umweltprämie - der Anteil an Elektro- und Hybridfahrzeugen stieg. Der Umsatz im Gebrauchtwagen-Handel 2022 mit 77,6 Milliarden Euro unterschritt das Vorjahresniveau (83,4 Milliarden Euro), wobei im Markenhandel der Umsatz um 11,7% zum Vorjahr wiederholt sank und im freien Handel - nicht so stark wie im Vorjahr - um 3,7% stieg. Die durchschnittlichen Gebrauchtwagenpreise (sowie auch Neuwagenpreise) konnten sich weiter positiv entwickeln. Insbesondere die Neuwagenpreise entwickelten sich aufgrund von Teilemangel, Lieferschwierigkeiten und die daraus resultierende Konzentration auf margenstarke Modelle stark nach oben. Die Auslastung in den Werkstätten lag bei 84% und damit vier Prozentpunkte über dem Niveau von 2021. Der Bereich After Sales (Werkstatt, Ersatzteile, Zubehör) wies erfreulicher Weise einen steigenden Umsatz auf 28,7 Milliarden (+10,8%) aus. Der Bestand an Elektrofahrzeugen in Deutschland wuchs von 618.500 Einheiten im Jahr 2021 auf 1.013.000 im Jahr 2022. Mit 470.000 Zulassungen (Vorjahr 356.000) an Pkw mit reinem Elektroantrieb gab es wiederholt so viele, wie nie zuvor. Größter Treiber war die im Zuge der Corona-Krise zusätzlich zum Umweltbonus ausgerufene Innovationsprämie. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur konnte weiter vorangetrieben werden: zum 01.12.2022 wurden 63.806 Normalladepunkte und 12.755 Schnellladepunkte für Elektrofahrzeuge durch die Bundesnetzagentur gemeldet.

Im Jahr 2022 war die Zahl der Kfz-Betriebe höher als im Vorjahr, sie sank um 150 auf insgesamt 36.420 Autohäuser und Werkstätten, wobei der Anteil der 14.290 fabrikgebundenen Betriebe immer noch den 22.130 freien Betrieben unterliegt. Letztere wuchsen um 20 Betriebe. Die Zahl der Beschäftigten in KFZ-Betrieben sank um 0,20% auf 434.000. Erfreulicherweise konnte der Trend der sinkenden Ausbildungsverhältnisse der Branche gebrochen werden. So schlossen 1,3% mehr junge Menschen einen gewerblichen Ausbildungsvertrag (Kfz-Mechatroniker/-in) und 4,0% mehr einen kaufmännischen Ausbildungsvertrag ab. Insgesamt werden 90.200 Jugendliche in der Kfz-Branche ausgebildet.

2. Geschäftsverlauf

Im abgelaufenen Geschäftsjahr erschwerten die politischen und wirtschaftlichen Randbedingungen das Erreichen der gesteckten Ziele im Neuwagensegment. Die steigenden Energiepreise und die damit gestiegenen Produktions- und Transportkosten gaben den Herstellern Anlass mehrfach Preiserhöhungen für Neuwagen und Original-Ersatzteile während des Geschäftsjahres vorzunehmen. Parallel wurden verkaufsfördernde Sonderaktionen reduziert und auf Grund der steigenden Leitzinsen verteuerten die herstellereigene Banken die Zinsen für die Kundenfinanzierungen.

Es bestehen weiterhin Lieferschwierigkeiten für bestimmte Motorisierungen, Karosserievarianten und Ausstattungen. Dies führte zu Lieferfristen nachgefragter Modelle aller Hersteller auf über 12 Monate. Lieferverzögerungen führten zu negativen Effekten. Mehrkosten entstanden wiederholt durch die Mobilhaltung unserer Kunden, die auf ihre Neufahrzeuge warteten: Hier mussten wir auf deutlich mehr Ersatzwagen zurückgreifen. Die Neufahrzeuge waren entweder sehr langen Lieferzeiten unterworfen oder teilweise gar nicht bestellbar.

Ab Ende 2022 kam ein starker Rückgang bei den Auftragseingängen hinzu. Die Elektromodelle waren ebenso von dem Rückgang betroffen. Insbesondere bei Elektromodellen verstärkte sich der Trend als im nachfolgenden Jahr die BAFA-Prämie gestoppt wurden und Strompreissteigerungen hingenommen werden mussten.

Im Gebrauchtwagensegment zeichnete sich ebenfalls erstmalig seit 2020 eine rückläufige Nachfrage ab. Die Fahrzeuge waren hier von einem Preisrückgang betroffen, welche sich deutlich im sinkenden Ertrag widerspiegelte. Die seit Juli 2022 permanent steigenden Zinsen belasteten uns nicht nur in unserer Einkaufsfinanzierung. Viele Kunden verzichteten auf die Anschaffung eines Fahrzeugs im Finanzierungs- bzw. Leasingbereich, da sich auch hier durch den gestiegenen Leitzins die Finanzierung- und Leasingraten erheblich verteuerten. Gute Erträge erzielten wir aus unseren Leasingrückläufern. Hier konnten wir aus einem Ende 2020 übernommenen Forderungsbestand stark profitieren.

Der Absatzmarkt entwickelt sich wie folgt:

Die Belastungen durch die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sind im Servicegeschäft spürbar und täglich herausfordernd für unsere Teams in den Autohäusern. Trotz schwierigem Umfeld sicherten die Verkäufer-Teams in allen Standorten mit Engagement und systematischer Marktbearbeitung weiterhin unsere regionalen Marktanteile. Es wurde über allen Standorten ein leichter Umsatzzuwachsrealisiert.

3. Lage

a. Ertragslage

Das Konzernergebnis für das Rumpfgeschäftsjahr vom 08. April bis 31. Dezember 2022 beträgt 1.011 TEUR. Die Ergebnisanteile vor Konsolidierung betragen für die Auto-Technik Dähne GmbH 643 TEUR und für die Zemke Autohaus Bernau GmbH -68 TEUR. Insgesamt wurden Umsatzerlöse von 62.285 TEUR in dem Rumpfgeschäftsjahr erwirtschaftet, hiervon entfallen 19.407 TEUR auf die Auto-Technik Dähne GmbH und 43.172 TEUR auf die Zemke Autohaus Bernau GmbH. Das Rohergebnis beträgt 18.203 TEUR. Die konzernweite Materialeinsatzquote liegt damit bei 72,7 %. Bei zunehmenden Agenturgeschäft, für welche i.d.R. lediglich Provisionen vereinnahmt werden, wird diese Einsatzquote zukünftig unter gleichen Margenbedingungen tendenziell fallen. Der konzernweite Personalaufwand beträgt 10.015 TEUR (16,0%). Sowohl beim Materialeinsatz als auch beim Personaleinsatz liegen die Einsatzquoten bei der Zemke Autohaus Bernau GmbH über denen der Auto-Technik Dähne GmbH. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen betragen konzernweit 5.273 TEUR, Abschreibungen tragen mit 1.349 TEUR und das Finanzergebnis mit 223 TEUR zum Jahreserfolg bei.

b. Finanzlage

Unsere Finanzlage ist auf hohem Niveau stabil. Das Finanzmanagement der Zemke Autohaus Bernau GmbH und der Auto-Technik Dähne GmbH ist darauf ausgerichtet, Verbindlichkeiten stets innerhalb der Zahlungsfrist zu begleichen und Forderungen innerhalb der Zahlungsziele zu vereinnahmen. Die Tochtergesellschaften verfügen über eine solide Finanzstruktur, eine jederzeitig ausreichende Liquidität und damit über eine kontinuierlich gesicherte Zahlungsbereitschaft. Insgesamt verfügen wir über deutlich höhere Kreditlinien, als wir durchschnittlich in Anspruch nehmen.

c. Vermögenslage

Die Bilanzsumme der RUB Automobile GmbH zum 31.12.2022 beträgt 37.472 TEUR. Der Anteil des Anlagevermögens (13.445 TEUR) beträgt gemessen an der Bilanzsumme 35,9%. Hiervon entfallen rund TEUR 1.141 auf die immateriellen Vermögensgegenstände und rund T€ 12.199 auf das Sachanlagevermögen. Innerhalb des Sachanlagevermögens betragen die Geschäfts- und Vorführwagen 4.837 TEUR. Darüber hinaus besitzt die Zemke Autohaus Bernau GmbH Immobilien mit einem Buchwert von 5.101 TEUR.

Zum 31.12.2022 werden unter den Fertigen Erzeugnissen Fahrzeugbestände bilanziert, diese setzten sich wie folgt zusammen:

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Forderungen bestehen in Höhe von 4.809 TEUR und betreffen im Wesentlichen Kundenforderungen.

Die liquiden Mittel betragen 1.482 TEUR.

Die Konzern-Eigenkapitalquote beträgt 16,2 %, unter Berücksichtigung des Passiven Unterschiedsbetrages 27,2 %. Absolut beträgt das Konzerneigenkapital 6.081 TEUR. Der Passive Unterschiedsbetrag resultiert daraus, dass die Anteile der beiden Tochtergesellschaften zu ursprünglichen Anschaffungskosten in das Mutterunternehmen eingelegt wurden. Der Unterschiedsbetrag wird über 10 Jahre ergebniswirksam erfasst.

Rückstellungen betreffen überwiegend Rückstellungen für Personal sowie Gewinnabgrenzungen für Leasingrückläufer und Drohverluste aus den vermittelten Leasingverhältnissen.

Die Verbindlichkeiten gegenüber den Kreditinstituten betreffen im Wesentlichen Fahrzeugfinanzierungen.

Übrige Verbindlichkeiten bestehen gegenüber Lieferanten 4.665 TEUR und gegenüber Minderheitsgesellschaftern 3.352 TEUR.

4. Finanzielle Leistungsindikatoren

Wir ziehen für unsere interne Unternehmenssteuerung die Kennzahlen verkaufte Fahrzeuge, verkaufte Stunden im Werkstattbereich, Umsatzrendite und den Cashflow heran.

Insgesamt wurden in den Tochtergesellschaften 2.065 Neu- und Gebrauchtfahrzeuge verkauft. Davon entfielen auf die Tochtergesellschaft Zemke Autohaus Bernau GmbH 1.065 Fahrzeuge und auf die Tochtergesellschaft Auto-Technik Dähne GmbH genau 1.000 Fahrzeuge. Insgesamt wurden 1.174 Gebrauchtfahrzeuge und 891 Neufahrzeuge verkauft.

Im Aftersales wurden insgesamt in 2022 knapp über 91.900 Werkstattstunden verkauft, hierbei entfallen auf die Standorte der Zemke Autohaus Bernau GmbH 54.400 Werkstattstunden und auf die Standorte der Auto-Technik Dähne GmbH rund 37.500 Werkstattstunden.

Der Cashflow nach DRS 21 beträgt -739 TEUR.

5. Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren

Für unseren Unternehmenserfolg ist das Engagement und die Zufriedenheit unserer Mitarbeiter essentiell. Vertrauen, gegenseitiger Respekt und Wertschätzung sind dabei die Grundlagen der Zusammenarbeit. Ständige fachliche Aus- und Weiterbildungen sollen in allen Unternehmensbereichen die Bewältigung der zukünftigen Herausforderungen sichern. Wir sind bestrebt, Auszubildenden nach erfolgreichem Lehrabschluss eine Perspektive anzubieten und damit weiterhin eine ausgewogene Altersstruktur der Belegschaft zu gewährleisten.

Ein Maß der Mitarbeiterzufriedenheit ist die Fluktuationsrate. Wir berechnen die Fluktuationsrate 2022 aus dem Verhältnis von nicht betrieblich initiierten Personalabgängen zur Summe aus Personalstand zu Beginn des Berichtszeitraums und Neueinstellungen im Berichtszeitraum. Die Fluktuationsrate beträgt im Kalenderjahr 2022 19,7%.

Wir messen permanent die Zufriedenheit unserer Kunden und werten sie in den Standorten regelmäßig aus. Das Kundenfeedback zeigt uns Potentiale zur Verbesserung unserer Arbeitsqualität auf. Zur Messung und Auswertung der Kundenzufriedenheit setzen wir verschiedene Systeme ein. Mit Unterstützung der Hersteller wird ein Customer Experience Monitoring (CEM) per E-Mail oder telefonisch durchgeführt. Jeweils nach Fahrzeugübergabe oder Serviceereignis werden die Kunden kontaktiert und können Ihre Zufriedenheit mit einer 5-Sterne-Skala bewerten. Im Vergleich zum vorigen Geschäftsjahr konnten wir die Kundenzufriedenheit trotz der herausfordernden Umfeldbedingungen stabil halten. In 2022 wurden wir am Standort Bernau bei der Marke Audi im Werkstattservice mit 4,61 von 5 Sternen bewertet und bei der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge mit 4,31. An dem Standort in Rathenow bei der Marke Volkswagen im Werkstattservice 4,84 und bei der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge 4,88. Die Kundenzufriedenheitswerte an den anderen Standorten bewegen sich ebenfalls auf hohem Niveau. Auch Google-Bewertungen spiegeln den Benchmark und konnten teilweise verbessert werden.

IV. Prognosebericht

Zu Beginn des Jahres 2025 steht die Weltwirtschaft weiterhin durch eine Vielzahl von Krisen unter Druck. Bewaffnete Auseinandersetzungen wie der mehr als zwei Jahre andauernde russische Angriffskrieg in der Ukraine und der eskalierte Nahostkonflikt belasten die wirtschaftlichen Aussichten. Der Deutschland-Prognose der Bundesbank zufolge legt das reale BIP kalenderbereinigt in 2024 um 0,3 Prozent zu. In den Jahren 2025 und 2026 wächst die deutsche Wirtschaft dann um 1,1 Prozent beziehungsweise 1,4 Prozent. (www. Bundesbank - Deutschland-Prognose der Bundesbank: Deutsche Wirtschaft fasst langsam wieder Tritt. tagesschau.de - „Wachstumserwartungen für Deutschland sinken weiter“ - 7.6..2024)

Nach den ersten drei Quartalen des Jahres 2024 befinden sich die Pkw-Neuzulassungen auf dem deutschen Pkw-Markt - trotz eines im historischen Vergleich bereits schwachen Vorjahresniveaus - im Minus. In den ersten neun Monaten wurden insgesamt 2,12 Mio. Pkw neu zugelassen. Dies waren 1 Prozent weniger als nach den ersten drei Quartalen des Vorjahres. Infolge der zuletzt wieder rückläufigen Pkw-Registrierungen wächst der Abstand zum Vorkrisenniveau wieder etwas an: Das aktuelle Volumen liegt knapp 23 Prozent unter dem Absatzniveau im identischen Zeitraum des Jahres 2019. Im September waren die Neuzulassungen im Vergleich zum jeweiligen Vorjahresmonat das dritte Mal in Folge rückläufig. Der deutsche Markt für Elektro-Pkw (BEV, PHEV, FCEV) entwickelt sich im Jahresverlauf weiterhin unterdurchschnittlich und kann auch trotz der insgesamt schwachen Performance des Gesamtmarktes nicht mithalten. Nach neun Monaten wurden insgesamt 409.400 Einheiten neu registriert - 20 Prozent weniger als noch in den ersten drei Quartalen des Vorjahres. (vda.de - Pressemitteilung: „Produktion und Markt im September 2024“ - 04.10.2024)

Im kommenden Jahr lassen die derzeitigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen eine Belebung des Neuwagen-Marktes in Deutschland unwahrscheinlich erscheinen. Die unter dem Druck der Einhaltung der CO₂ Flottengrenzwerte stehenden Hersteller könnten gezwungen sein, den Absatz von Elektrofahrzeugen durch zusätzliche Subventionen zu forcieren und andererseits die aktuell gut nachgefragten Modelle mit Verbrenner-Motoren weiter zu verteuern.

Die aktuellen politischen Rahmenbedingungen in der Welt, Europa und Deutschland hemmen die Investitionsneigung der meisten Wirtschaftsbereiche und dämpfen das Konsumklima der Verbraucher. Der Volkswagen Konzern steht angesichts der sinkenden Absätze besonders in den wichtigen Märkten China und USA vor großen Herausforderungen um Ertrag und Kosten wieder in ein profitables Verhältnis zu bringen. Die von der Unternehmensleitung erwogenen Einsparpläne sehen neben massiven Stellenstreichungen auch erstmals mehrere Werksschließungen in Deutschland vor. (welt.de - „Volkswagen nennt erste Details zu Sparplänen - Kritik von IG Metall“ - 30.10.2024)

Große Chancen sehen wir weiterhin in der Markteinführung des neuen VW Tyron ab 2025, welcher als Tiguan Nachfolger mit sieben Sitzen bestellbar sein wird. Der Tyron wird in Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Varianten erhältlich sein. Darüber hinaus erweitert Volkswagen sein Angebot an Elektrofahrzeugen mit sportlicheren Versionen wie dem ID.3 GTX und dem ID.7 GTX. Diese Modelle zielen auf das wachsende Segment der sportlichen Elektrofahrzeuge ab und bieten eine verbesserte Leistung. Für 2027 plant VW einen Elektro-Kleinstwagen für rund 20.000,00 €. Dies bietet die Chance Elektromobilität breiter zu etablieren, insbesondere durch attraktive Fahrzeuge im Einstiegssegment. Der neue VW Transporter T7, der Anfang 2025 erhältlich sein wird, ist das zweite Modell von VW Nutzfahrzeuge, das in Zusammenarbeit mit Ford entwickelt wurde. Er basiert im Wesentlichen auf der Technologie des Ford Transit. Wie dieser wird die T7-Familie mit Diesel-, Plug-in-Hybrid- und Elektroantrieben angeboten, optional auch mit einem Allradsystem.

Im Premiumsegment startete die Audi AG im zweiten Halbjahr 2024 die lange verzögerte Modelloffensive zur grundlegenden Erneuerung der Angebotspalette. Dabei stehen zukünftig die Modelle mit gerader Nummerierung (z.B. Q4, A6) für die batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) und die mit ungerader Modellbezeichnung (z.B. Q3, A5) für Fahrzeuge mit Verbrenner- und Hybridantrieb. Auch in diesem Segment kämpft der Hersteller mit aktuell sinkender Nachfrage in wichtigen Märkten bei gleichzeitig hohem Wettbewerbsdruck.

Skoda will bis 2026 sein Portfolio um sechs neue elektrische Modelle ergänzen - u.a. ab 2024 den Elroq. Bei den Verbrennern wird es mehrere Facelifts geben.

Mit der Einführung des neuen CUPRA Terramar (Verbrenner und Plug-in-Hybrid) schließt Cupra die Modelloffensive 2024 ab. In 2025 wird Cupra den Raval (ehemals Urban Rebel) auf den Markt bringen; der Raval, als reiner Stromer, soll mit einem Einstiegspreis ab ca. 25.000 € zu erwerben sein.

Deshalb richten wir unsere Absatzplanung für die Marken VW, VW Nutzfahrzeuge und Audi an den Prognosen und Risiken unter Berücksichtigung der Chancen unserer Marktgebiete aus.

Wir erwarten für 2025 auf Grund der oben ausgeführten Umfeldbedingungen stagnierende bis sinkende Absatzzahlen bei neuen Pkw und Nutzfahrzeugen. Konkrete Absatzprognosen im Neuwagengeschäft auf Basis der mit den Herstellern vereinbarten Jahresziele für Neuwagenverkäufe sind derzeit aufgrund ausstehender Zielabschlüsse nicht möglich. Ein Umsatzplus aufgrund von steigenden Fahrzeugpreisen wird möglich sein, dennoch können die früheren Margen im Neu- und Gebrauchtwagensegment nicht mehr erreicht werden. Wir rechnen wir für das kommende Geschäftsjahr 2025 damit, dass sich die Anzahl der verkauften Werkstattstunden und der Umsatz von Ersatzteilen, Reifen und Zubehör leicht erhöhen werden. Wir sind optimistisch, dass wir aufgrund unserer gefestigten Marktstellung auch im Geschäftsjahr 2025 ein ausgeglichenes bis positives Ergebnis erreichen werden und erwarten einen positiven Cash-Flow.

V. Chancen- und Risikobericht

1. Risikobericht

Die politische Weltlage stellt sich zu Beginn des Geschäftsjahres 2024 und 2025 komplex und konfrontativ da. Die Vereinigten Staaten haben gewählt und Auswirkungen auf das Verhältnis mit Europa sind zu erwarten. Die Ukraine ist nach drei Jahren Krieg gegen den Angreifer Russland in die Defensive geraten. Besonders die osteuropäischen Länder forcieren stärkere Rüstungsanstrengungen um das weitere Machtstreben Russlands eigenständig abschrecken zu können, falls die amerikanische Unterstützung nachlässt. Durch den Gegensatz zwischen China und Indien ist der BRICS-Staatenbund eher wirtschaftlich als politisch verbunden, zeigt aber, dass sich die weltpolitischen Verhältnisse in den letzten Jahren deutlich verändert haben.

Die europäische Union zeigt sich diesen Herausforderungen nur bedingt gewachsen. Die unterschiedlichen politischen Strömungen auf dem Kontinent zeigen zu selten Einigkeit um auf die immensen Herausforderungen adäquate Antworten zu finden. Der im sogenannten Green Deal postulierte europäische Anspruch, in sehr naher Zukunft die CO₂ -Emissionen deutlich zu senken, zwingt die europäische Wirtschaft in eine grundlegende Transformation. Die Grundhaltung der Brüsseler Gremien alles detailliert regulieren zu wollen, erzeugt Wettbewerbsnachteile für europäische Unternehmen und führt letztlich zu steigenden Preisen für die Verbraucher. Beispielhaft sei dafür das Lieferkettengesetz genannt.

Mit dem Zerfall der bisherigen deutschen Regierungskoalition werden sich drängende politische Entscheidungen verzögern bis zur Bildung einer neuen Regierung nach den vorgezogenen Neuwahlen im Februar 2025.

Im Kfz-Gewerbe steht auf Grund des Kostendrucks auf die Marken die Vertragsbeziehung Hersteller und Händler vor herausfordernden Zeiten. Der weitere Umstieg auf den Agentur-Vertrieb zusätzlich zu den batteriebetriebenen Modellen der Marken Audi und Volkswagen wurde auf unbestimmte Zeit verschoben. Auf Seiten der Hersteller wurde die Komplexität des Neuwagen-Handels in eigener Rechnung (B2C) augenscheinlich unterschätzt. Die Auswirkungen haben zu Mehraufwand für die Verkaufsabteilungen geführt und belasteten teilweise auch die Kundenzufriedenheit. Damit stehen die Vorteile für die Händlerseite bei der Agentur - vor allem der Wegfall der Vorfinanzierung der Handelsware - wachsenden Nachteilen gegenüber, neben der Kürzung der Handelsmarge ein steigender organisatorischer Aufwand.

Ein zentrales Thema bleibt die Angebotslücke bei erschwinglichen E-Fahrzeugen im Preissegment unter 25.000 Euro. Obwohl der Cupra Raval in diesem Preissegment angekündigt ist, bleibt abzuwarten, ob diese Markteinführungen das Defizit im Angebot tatsächlich decken kann. Auch ist unklar, ob die Bundesregierung nach dem Auslaufen des Umweltbonus für Elektrofahrzeuge neue Fördermaßnahmen umsetzen wird. Diese Unsicherheit könnte sich sowohl auf die Nachfrage als auch auf die Preisgestaltung auswirken und den Wettbewerb auf dem Markt verschärfen. Neue Herausforderungen ergeben sich aus der Konkurrenzsituation durch chinesische Modelle. Insbesondere im Elektro-Segment punkten chinesische Premium Hersteller wie BYD und Nio neben hochwertigem Design und einer hohen Verarbeitungsqualität mit kostengünstigen Batterien. Auch in Sachen „Softwarekompetenz" können sich die chinesischen Modelle gegenüber den deutschen Herstellern beweisen.

Auch im Gebrauchtwagensegment ist der Verkauf von Elektrofahrzeugen nach wie vor risikobelastet. Je höher der frühere Neupreis der Fahrzeuge umso deutlicher ist der prozentuale Wertverlust, der dem bei vergleichbaren Verbrenner-Modellen deutlich übersteigt. Dazu trägt auch die disruptive Evolution bei der Fahrzeugtechnik bei, die die jeweilige Vorgängergeneration sprichwörtlich „alt“ aussehen lässt. Durch strikte Vorgaben bei der Inzahlungnahme und konsequenter Anwendung der Restwertabsicherungsprogramme bei Leasingfahrzeugen werden wir das Risiko eingrenzen. Der Abverkauf gebrauchter Elektrofahrzeuge in das europäische Ausland ist dabei ein wichtiges Ventil.

Ein weiteres wachsendes Risiko für unser Unternehmen sehen wir in der Preisentwicklung bei Gebrauchtfahrzeugen. Die Nachfrage im Privatkundensegment bleibt unsicher, insbesondere im Hinblick auf gebrauchte Elektrofahrzeuge, die von erheblichen Wertminderungen betroffen sein könnten. Dies könnte zu einem Bestandsdruck bei Jahres- und Leasingwagen führen. Um dieses Risiko zu minimieren, haben wir einen großen Teil unseres Leasingbestands durch Restwertverträge abgesichert, was uns in den kommenden Jahren eine gewisse Stabilität verschaffen sollte.

Auf Grund des steigenden Ausrüstungsgrades der Automobile mit Assistenzsystemen gehen Experten von zukünftig sinkenden Unfallzahlen und damit zurückgehenden Erlösen im Werkstattbereich Karosserie und Lack aus. Diese Tendenz ist aktuell noch nicht wahrnehmbar. Beeinflusst wird der Umsatz bei der Unfallinstandsetzung eher von Bemühungen der Versicherungswirtschaft die Schadensaufwendungen durch Steuerung der Geschädigten in kostengünstigere Kooperationsbetriebe oder nachträgliche Anfechtungen der ausgeführten Leistungen und deren Preise. Die rechtssichere Abwicklung und die Sicherstellung einer hohen Qualität bei der Abwicklung der Karosserieschäden sind deshalb die Grundlagen um das Risiko von Rechtsstreitigkeiten und Zahlungsausfällen zu minimieren.

Die größte Herausforderung im Aftersales ist aktuell die Bindung und Gewinnung von ausreichendem Fachpersonal. Das gilt deutschlandweit für die gesamte Kfz-Branche. Bei einer Online-Umfrage, die der TÜV Rheinland im Juni 2024 gemeinsam mit den Marktforschern von Vogel Research durchgeführt hat, gaben von den 250 befragten Autohäusern und Werkstätten 93 Prozent an, zu wenig Personal in ihren Betrieben zu haben - fast zwei Drittel sprechen von einem starken bis sehr starken Mangel. Gerade einmal 7 Prozent sehen sich personell gut aufgestellt. Vor allem in der Werkstatt manifestiert sich der Personalmangel: Knapp 80 Prozent der Befragten suchen Mechatroniker und 57 Prozent Kfz-Elektriker. (kfz-betrieb.vogel.de - „Der Personalmangel gefährdet die Servicequalität“ - 08.11.2024)

2. Chancenbericht

Wir sehen uns gut aufgestellt um in den kommenden wettbewerbsintensiven Zeiten auskömmliche Deckungsbeiträge zu erlösen. Im Neuwagenverkauf sehen wir besonderes Potential bei der Betreuung der Groß- und Flottenkunden als Großkundenleistungszentrum. Eine hohe Beratungsqualität, die schnelle Reaktionszeit auf Anfragen, die Generierung von Follow-up-Geschäften und schnelle Bereitstellung der gelieferten Neufahrzeuge sind Grundlagen für entsprechende Bruttoerträge. Bei der Erreichung entsprechender Stückzahlen erhöhen zusätzliche Boni den Gesamtertrag. Ein weiteres wichtiges Standbein ist der Verkauf an Gewerbekunden. Besonders bei der Marke VW Nutzfahrzeuge sehen wir uns als Kooperationspartner führender Aufbau- und Sondereinbauten-Hersteller wettbewerbsfähig aufgestellt. Mit fachlichem Knowhow und Verständnis für branchenspezifischen Problemlösungen werden unsere Nutzfahrzeugverkäufer ihre Marktanteile sichern und zum Unternehmensertrag beitragen. Im Neuwagenverkauf der Marke Audi kommt es auf hohe Beratungsqualität, Verständnis für die Individualität der Kunden und exzellente Produktkenntnis an. Mit Anlaufen der angekündigten Produktoffensive stehen unsere Verkäufer vor der Herausforderung, im anspruchsvollen Wettbewerbsumfeld Marktanteile für die Marke Audi zurück zu erobern. Wir planen vorsichtig optimistisch dabei stabile Auslieferungszahlen bei positiven Deckungsbeiträgen zu erzielen.

Im Gebrauchtwagengeschäft sehen wir uns sehr gut aufgestellt und erwarten steigende Stückzahlen bei leicht höheren Deckungsbeiträgen. Die Prozesse entlang der Wertschöpfung, beginnend bei der Ankaufsbewertung, der Hereinnahme, der Reparatur und Aufbereitung, der Präsentation, dem Standzeitmanagement und letztlich dem Verkaufsprozess werden digital gesteuert, kontrolliert und ausgewertet. Der Zukauf attraktiver Ware zu wettbewerbsfähigen Preisen und die Überwachung der Inzahlungnahmen zur Vermeidung überhöhter Zukäufe ist Chefsache der Verkaufsleitung. Fehlkalkulationen würden in Zeiten europaweit transparenter Preise mit Verlusten bezahlt werden und sollen damit ausgeschlossen werden. Der Zugriff unserer Vermittler und der Standorte unserer Holdingpartner erweitert die möglichen Sellingpoints unseres Bestandes.

Die Durchdringung unserer Märkte chinesischer Hersteller, insbesondere im elektro-Segment mit erschwinglichen Preisen, kann auch als Chance für die Aufnahme neuer Marken ins Portfolio betrachtet werden. Fraglich ist allerdings, wie sich die europäischen Zölle auf chinesische Autos ab November 2024 auswirken werden. Der vollelektrische Cupra Tavascan wird beispielsweise in China produziert. Durch die Absenkung der Importzölle reduzieren sich die Abgaben beim Import dieser Modelle auf 21,3 Prozent, was den Preis des Tavascan deutlich erhöhen wird.

Die fortschreitende Digitalisierung des Autogeschäfts erfordert von unseren Unternehmen weitere Anstrengungen. Zur Entlastung des Personals im Kundenkontaktbereich und Verbesserung der telefonischen Terminvereinbarung planen wir die Implementierung eines KI-gestützten Telefonbots in unserem Hauptstandort Bernau. Die Offerten weiterer möglicher Anwendungen KI-gestützter Systeme in unserer Branche wird durch Geschäftsführung und IT-Abteilung aufmerksam registriert.

Für das kommende Wirtschaftsjahr sieht die Geschäftsführung die wesentlichen Chancen der künftigen Entwicklung in der Festigung der erreichten Marktposition.

3. Gesamtaussage

Nach Identifizierung und Bewertung unserer Risiken und Chancen setzten wir auf folgenden Strategien:

Vor dem Hintergrund unserer finanziellen Stabilität sehen wir uns für die Bewältigung der künftigen Risiken gut gerüstet. Risiken, die den Fortbestand des Konzerns gefährden könnten, sind derzeit nicht erkennbar.

VI. Risikoberichterstattung über die Verwendung von Finanzinstrumenten

Zu den im Unternehmen bestehenden Finanzinstrumenten zählen im Wesentlichen Forderungen, Verbindlichkeiten und Guthaben bei Kreditinstituten.

Soweit bei finanziellen Vermögenswerten Ausfall- und Bonitätsrisiken erkennbar sind, werden entsprechende Wertberichtigungen vorgenommen. Zur Minimierung von Ausfallrisiken verfügt das Unternehmen über ein adäquates Debitorenmanagement. Darüber hinaus informieren wir uns vor Eingehung einer neuen Geschäftsbeziehung stets über die Bonität unserer Kunden.

Verbindlichkeiten werden innerhalb der vereinbarten Zahlungsfristen gezahlt.

Im langfristigen Bereich finanziert sich die Gesellschaft mittels Bankdarlehen. Im kurzfristigen Bereich finanziert sich die Gesellschaft mittels Lieferantenkrediten und Einkaufsfinanzierung der Volkswagen Bank.

Ziel des Finanz- und Risikomanagements der Gesellschaft ist die Sicherung des Unternehmenserfolgs gegen finanzielle Risiken jeglicher Art. Beim Management der Finanzpositionen verfolgt das Unternehmen eine konservative Risikopolitik.

VII. Bericht über Zweigniederlassungen

Zweigniederlassungen werden von der Gesellschaft nicht unterhalten.

KONZERNBILANZ ZUM 31. DEZEMBER 2022

RUB AUTOMOBILE GMBH, PREMNITZ

AKTIVA

KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG FÜR DAS RUMPFGESCHÄFTSJAHR VOM 8. APRIL BIS ZUM 31. DEZEMBER 2022

KONZERNANHANG FÜR DAS RUMPFGESCHÄFTSJAHR VOM 8. APRIL BIS ZUM 31. DEZEMBER 2022

RUB AUTOMOBILE GMBH, PREMNITZ

1. Allgemeine Hinweise

Die RUB Automobile GmbH ist im Handelsregister des Amtsgerichts Potsdam unter der Registernummer HRB 35047 P eingetragen. Sie hat ihren Sitz in Premnitz. Für die RUB Automobile GmbH besteht Konzernrechnungslegungspflicht seit dem 08. April 2022. An diesem Tag wurden Mehrheitsbeteiligungen an der Zemke Autohaus Bernau GmbH und Auto-Technik Dähne GmbH in die RUB Automobile GmbH eingebracht.

Der vorliegende Konzernabschluss wurde gemäß §§ 290 ff. HGB sowie den ergänzenden Bestimmungen des GmbHG aufgestellt.

Die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung stellten wir gemäß § 275 Abs. 2 HGB nach dem Gesamtkostenverfahren auf.

2. Konsolidierungskreis

In den Konsolidierungskreis sind neben der RUB Automobile GmbH (Muttergesellschaft), die folgenden Tochtergesellschaften einbezogen worden:

Auf die Einbeziehung der 100%-igen Tochtergesellschaft RUB Vertriebs GmbH wurde aufgrund von § 296 Abs. 2 S. 1 HGB verzichtet.

3. Konsolidierungsgrundsätze

Das Geschäftsjahr des Mutterunternehmens ist das Kalenderjahr. Die Abschlussstichtage der Tochterunternehmen weichen von dem Abschlussstichtag des Mutterunternehmens ab. Für die Aufstellung des Konzernabschlusses wurden von den Tochtergesellschaften Zwischenabschlüsse zum Abschlussstichtag des Mutterunternehmens aufgestellt.

4. Konsolidierungsmethoden

Die auf die Jahresabschlüsse der Tochterunternehmen angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden stimmen mit den gesetzlichen Vorschriften der einheitlich festgelegten, für den Konzernabschluss geltenden Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden des Mutterunternehmens überein.

4.1. Kapitalkonsolidierung

Die Kapitalkonsolidierung für die Tochterunternehmen erfolgt grundsätzlich nach der Neubewertungsmethode. Da stille Reserven und Lasten nur im geringen Ausmaß dem Mutterunternehmen zuzurechnen sind, wurde auf die Aufdeckung stille Reserven und Lasten im Rahmen der Erstkonsolidierung verzichtet.

Der Anteil Konzernfremder (§ 307 HGB) wurde entsprechend deren Beteiligungsprozentsatz innerhalb des Eigenkapitals unter der Position „Nicht beherrschende Anteile“ ausgewiesen.

4.2. Schuldenkonsolidierung

Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften wurden entsprechend § 303 HGB aufgerechnet.

4.3 Zwischenergebniseliminierung

In den Konzernabschluss zu übernehmende Vermögensgegenstände des Umlaufvermögens, die ganz oder teilweise auf Lieferungen zwischen in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen beruhen, wurden bei Wesentlichkeit gemäß § 304 Abs. 1 HGB mit den Werten in der Konzernbilanz angesetzt, die sich nach der Eliminierung von Zwischenergebnissen ergeben. Die Gesellschaft macht insofern vom Wahlrecht des § 304 Abs. 2 HGB Gebrauch, und verzichtet auf die Eliminierung von Zwischenergebnissen, da diese nur unwesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns hätten.

4.4. Aufwands- und Ertragskonsolidierung

In der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung sind Erlöse und sonstige Erträge aus konzerninternen Lieferungen und Leistungen mit den entsprechenden Aufwendungen verrechnet worden.

4.5. Latente Steuern

Latente Steuern aus Konsolidierungsmaßnahmen ergeben sich nicht

4.6. Währungsumrechnungen

Die zu konsolidierenden Gesellschaften haben alle Ihren Sitz in Deutschland und bilanzieren in €-Werten.

5. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Die Jahresabschlüsse der Konzernmutter und der Konzerngesellschaften wurden gemäß den gesetzlichen Bestimmungen nach HGB erstellt.

Der Konzernabschluss selbst wurde ebenfalls gemäß den gesetzlichen Bestimmungen nach HGB aufgestellt.

Das erste Konzerngeschäftsjahr ist somit ein Rumpfgeschäftsjahr 8. April bis 31. Dezember 2022.

Folgende Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden sind im Berichtsjahr maßgeblich:

Das Realisations- und Imparitätsprinzip wurden beachtet, es gilt der Grundsatz der Einzelbewertung.

Die Bilanzierung des Anlagevermögens erfolgt zu Anschaffungskosten bzw. Herstellungskosten unter Berücksichtigung nutzungsbedingter planmäßiger Abschreibungen. Grundlage der planmäßigen Abschreibung ist die voraussichtliche Nutzungsdauer (§§ 253 I 1, III i.V.m. 255 I HGB), diese werden aus den allgemein anerkannten Abschreibungstabellen für steuerliche Zwecke abgeleitet. Bei voraussichtlich dauernder Wertminderung werden außerplanmäßige Abschreibungen vorgenommen (§ 253 III 3 HGB).

Erworbene immaterielle Vermögensgegenstände sind zu Anschaffungskosten bilanziert und werden, sofern sie der Abnutzung unterliegen, entsprechend ihrer Nutzungsdauer um planmäßige Abschreibungen vermindert.

Das Sachanlagevermögen ist zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten angesetzt und wird, soweit abnutzbar, um planmäßige Abschreibungen vermindert. Geringwertige Anlagegüter, deren Wert € 250 netto nicht übersteigt, werden sofort als Aufwand erfasst. Geringwertige Wirtschaftsgüter, deren Werte zwischen 250€ und 1.000€ liegen, werden als Sammelposten erfasst und über 5 Jahre abgeschrieben.

Bei den Finanzanlagen werden die Wertpapiere zu Anschaffungskosten bzw. niedrigeren beizulegenden Werten und die Ausleihungen grundsätzlich zum Nennwert angesetzt.

Die Vorräte (im wesentlichen Neu- und Gebrauchtfahrzeuge) werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bzw. zu den niedrigeren Tageswerten angesetzt. Die Bewertung der Neufahrzeuge erfolgt zu den Anschaffungskosten abzüglich angemessener Abschläge. Für Gebrauchtfahrzeuge wurden auf der Grundlage von Einzelfahrzeugbewertungen nach DAT (Deutsche Automobiltreuhand GmbH) Wertberichtigungen vorgenommen. Die Anschaffungskosten der Ersatz- und Zubehörteile werden nach der Durchschnittsmethode ermittelt und aus einem gewogenen Durchschnittspreis gebildet. Aus der Anwendung des Bewertungsvereinfachungsverfahrens ergeben sich keine erheblichen Bewertungsunterschiede zum letzten beizulegenden Wert. Bestandsrisiken, die sich aus der Lagerdauer oder geminderter Verwertbarkeit ergeben, werde durch angemessene Wertabschläge berücksichtigt.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sind zum Nennwert angesetzt. Allen risikobehafteten Posten ist durch die Bildung angemessener Wertabschläge Rechnung getragen.

Kassenbestand, Bundesbankguthaben, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks werden zu Nennwerten angesetzt.

Als Rechnungsabgrenzungsposten sind auf der Aktivseite Ausgaben vor dem Abschlussstichtag ausgewiesen, soweit sie Aufwand für eine bestimmte Zeit nach diesem Tag darstellen.

Bestehen zwischen den handelsrechtlichen Wertansätzen von Vermögensgegenständen, Schulden und Rechnungsabgrenzungsposten und ihren steuerlichen Wertansätzen Differenzen, die sich in späteren Geschäftsjahren voraussichtlich abbauen, werden sich daraus insgesamt ergebende Steuerbelastungen passiviert und Steuerentlastungen aktiviert. Bei der Ermittlung latenter Steuerentlastungen werden ggf. bestehende steuerliche Verlustvorträge i.H. der innerhalb der nächsten fünf Jahre zu erwartenden Verlustverrechnung berücksichtigt. Von dem Aktivierungswahlrecht für aktive latente Steuern wurde Gebrauch gemacht.

Die Steuerrückstellungen werden mit dem voraussichtlichen Erfüllungsbetrag angesetzt.

Die sonstigen Rückstellungen werden für ungewisse Verbindlichkeiten und für drohende Verluste aus schwebenden Geschäften mit dem Erfüllungsbetrag gebildet, der nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung erforderlich ist, und decken alle am Konzernbilanzstichtag erkennbaren Risiken ab. Rückstellungen mit einer Restlaufzeit größer ein Jahr werden grundsätzlich abgezinst.

Die Verbindlichkeiten sind mit Erfüllungsbeträgen passiviert.

Als Rechnungsabgrenzungsposten sind auf der Passivseite Einzahlungen vor dem Abschlussstichtag ausgewiesen, soweit sie Ertrag für eine bestimmte Zeit nach diesem Tag darstellen.

6. Angaben zur Bilanz

Anlagevermögen

Die Entwicklung des Konzernanlagevermögens ist als Anlage 3A im Konzern-Anhang dargestellt.

Ausleihungen gegenüber Gesellschaftern bestehen in Höhe von 74 T€.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

In den sonstigen Vermögensgegenstände sind Forderungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr in Höhe von 2.000 € enthalten.

Aktive latente Steuern

Für die Ermittlung latenter Steuern aufgrund von temporären oder quasi-permanenten Differenzen zwischen den handelsrechtlichen Wertansätzen von Vermögensgegenständen, Schulden und Rechnungsabgrenzungsposten und ihren steuerlichen Wertansätzen werden die Beträge der sich ergebenden Steuerbe- und -entlastung mit dem unternehmensindividuellen Steuersatz im Zeitpunkt des Abbaus der Differenzen bewertet und nicht abgezinst. Steuerliche Verlustvorträge bestehen nicht. Aktive und passive Steuerlatenzen werden grundsätzlich verrechnet.

Von dem Aktivierungswahlrecht für aktive latente Steuern wurde Gebrauch gemacht. Temporäre Differenzen zwischen handelsrechtlichen und steuerlichen Wertansätzen bei Vermögensgegenständen, Schulden und Rechnungsabgrenzungsposten bestehen wie folgt:

Die saldierten aktiven und passiven latenten Steuern betragen 39 T€. Bei der Bewertung der latenten Steuern wurde ein durchschnittlicher Steuersatz von 28,08% zugrunde gelegt. Zu berücksichtigende steuerliche Verlustvorträge bestanden nicht.

Eigenkapital

Die Entwicklung des Eigenkapitals ist im Konzern-Eigenkapitalspiegel dargestellt.

Rückstellungen

Wesentliche Rückstellungen betreffen:

Verbindlichkeiten

Die Restlaufzeiten der Verbindlichkeiten sind im nachfolgenden Verbindlichkeitenspiegel dargestellt.

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Verbindlichkeiten aus Steuern in Höhe von 411 T€ und Verbindlichkeiten im Rahmen der sozialen Sicherheit von 7 T€ enthalten.

Verbindlichkeiten Kreditinstituten sind besichert durch Grundschulden, Sicherungsübereignungen, Raumsicherungsübertragungen von Waren und persönlichen Bürgschaften.

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Verbindlichkeiten in Höhe von 3.352 T€ gegenüber Minderheitengesellschaftern enthalten.

7. Angaben zur Gewinn- und Verlustrechnung

Umsatzerlöse

Von den Umsatzerlösen entfallen auf Fahrzeugverkäufe 44,2 Mio. €, auf Service- bzw. Werkstattleistungen inklusive Ersatzteile und Zubehör 15,3 Mio. € und auf übrige regelmäßige Umsatzerlöse 2,8 Mio €. Die RUB Automobile GmbH und Ihre Tochtergesellschaften agieren regional in Landkreisen die nord-östlich an Berlin angrenzen. Teilweise werden PKWs und Nutzfahrzeuge aber auch deutschlandweit und in angrenzende EU-Länder verkauft.

Altersversorgung

In den sozialen Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung sind TEUR 22 für Altersversorgung enthalten.

Zinserträge und Zinsaufwendungen

In den "Zinsen und ähnliche Aufwendungen" sind Erträge von verbundenen Unternehmen in Höhe von 11 EUR enthalten.

In den „Zinsen und ähnlichen Aufwendungen“ sind aus der Abzinsung von Rückstellungen Zinsaufwendungen in Höhe von 1 EUR enthalten.

8. Sonstige Angaben

Geschäftsführung

Während des abgelaufenen Geschäftsjahres wurden die Geschäfte der RUB Automobile GmbH durch folgende Personen geführt:

Herr Thomas Zemke, Karosserie- und Fahrzeugbauermeister

Herr Maik Dähne, Kraftfahrzeug-Mechanikermeister

Mitarbeiter

Die in den konsolidierten Abschluss einbezogenen Gesellschaften hatten eine durchschnittliche Arbeitnehmerzahl 261.

Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Finanzielle Verpflichtungen aus Miet- und Leasingverträgen bestehen in Höhe von:

Die Zemke Autohaus Bernau GmbH hat sich verpflichtet, Fahrzeuge von Leasinggesellschaften nach Ablauf der Grundmietzeit in Höhe der vereinbarten Restwerte (Stand 31.12.2022) von insgesamt TEUR 17.059 abzunehmen.

Die Auto-Technik Dähne GmbH hat sich verpflichtet, Fahrzeuge von Leasinggesellschaften nach Ablauf der Grundmietzeit in Höhe der vereinbarten Restwerte (Stand 30.04.2023) von insgesamt TEUR 4.054 abzunehmen.

Gesamthonorar des Konzernabschlussprüfers

Das im Konzernabschluss enthaltene vom Konzernabschlussprüfer berechnete Gesamthonorar teilt sich wie folgt auf:

Ergebnisverwendung

Es wird vorgeschlagen, das Ergebnis des Mutterunternehmens auf neue Rechnung vorzutragen.

KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG FÜR DAS RUMPFGESCHÄFTSJAHR VOM 8. APRIL BIS ZUM 31. DEZEMBER 2022

RUB AUTOMOBILE GMBH, PREMNITZ

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die RUB Automobile GmbH, Premnitz

Prüfungsurteile

Wir haben den Konzernabschluss der RUB Automobile GmbH, Premnitz, und ihrer Tochtergesellschaften (der Konzern) - bestehend aus der Konzernbilanz zum 31. Dezember 2022, der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung, dem Konzerneigenkapitalspiegel und der Konzernkapitalflussrechnung für das Rumpfgeschäftsjahr vom 8. April bis zum 31. Dezember 2022 sowie dem Konzernanhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Konzernlagebericht der RUB Automobile GmbH, Premnitz, für das Rumpfgeschäftsjahr vom 8. April bis zum 31. Dezember 2022 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt „Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts“ unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von den Konzernunternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernabschlusses, der den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Konzernabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Konzernlageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Konzernabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Konzernlagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Konzernlagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Konzernabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses und Konzernlageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Angaben zur Feststellung:

Der Konzernabschluss wurde von der Gesellschafterversammlung am 12. März 2025 gebilligt.