powertrain innovation GmbHLiquidiert

hofer powertrain innovation GmbH

Nürtingen (vormals: Garching b.München )

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022

Lagebericht 2022

hofer powertrain innovation GmbH

(Vormals: hofer powertrain münchen GmbH)

Nürtingen (Vormals: Garching)

Grundlagen der hofer-Gruppe und der Gesellschaft

Das Geschäftsmodell der hofer Gruppe

Die hofer-Gruppe - am Markt bekannt unter dem Namen hofer powertrain - gehört zu einem der führenden Systemspezialisten für energieeffiziente Antriebstechnik. Das Aufgabenspektrum reicht von der Forschung und Entwicklung bis hin zur Serienentwicklung sowohl von konventionellen als auch von Hybrid- und elektrischen Antrieben. Die Zielbereiche sind dabei Pkw, Motorrad, Lkw und Off Highway-Fahrzeuge.

Unsere hochqualifizierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (kurz: Mitarbeiter) entwickeln standortübergreifend und eng vernetzt Teile, Komponenten/Module sowie gesamte Systeme für alle denkbaren Anwendungen in der automobilen Antriebstechnik.

Das Portfolio reicht von der reinen Dienstleistung über die Entwicklung und Erprobung der Projekte/Produkte auf eigenen Prüfständen, der Funktionsentwicklung, der Applikation und Kalibration von ggf. kompletten Antrieben bis hin zur Produktion von komplexen Kleinseriensystemen.

Geschäftstätigkeit der hofer powertrain innovation GmbH

Die hofer powertrain innovation GmbH hat den Fokus ihrer Geschäftstätigkeit auf Gesamtfahrzeugintegration gelegt. Die Fachbereiche Motorradkonstruktion, Konstruktion und Berechnung, CNC Prototypen, Karosserie und Blechprototypen sowie Fahrzeugbau decken die komplette Prozesskette von der Konzeptarbeit, Berechnung und Konstruktion, Fertigung mit Qualitätssicherung bis hin zum Aufbau von Versuchsträgern zur Fahrerprobung für Fahrzeuge aller Art ab. Als Spezialist beim Umbau und Modifikation von Antriebeinheiten, der Bauteilentwicklung und -fertigung bietet hofer powertrain innovation GmbH individuelle Lösungen für das Gesamtfahrzeug für europäische TIER 1 und OEMs an.

Kunden

Die hofer powertrain innovation wird überwiegend von Konzerngesellschaften für die Entwicklung von Getrieben und Getriebekomponenten unterbeauftragt. Die maßgebenden Umsatzträger sind dabei deutsche Automobilhersteller und sogenannte TIER 1-Zulieferunternehmen. Dabei hat die Entwicklung im Bereich der Elektromobilität in den letzten Jahren global rasant zugenommen. Dieser Trend kommt hofer powertrain innovation sehr zu Gute.

Wirtschaftsbericht

Marktlage

Das Jahr 2022 wurde geprägt durch den Krieg zwischen Russland und der Ukraine. In Folge des russischen Angriffs reagierten viele Staaten mit weitreichenden Sanktionsmaßnahmen gegenüber Russland. Die von der Ukraine produzierten Waren konnten nur unter erschwerten Bedingungen in die Abnehmerländer geliefert werden. In der Folge des Angriffskriegs verteuerten sich verschiedene Energieträger und Lebensmittel.

Ein weiterer Faktor, der die globalen Lieferketten stark negativ beeinflusste, war die strikte Null-Covid-Strategie Chinas. Während die meisten Länder 2022 nach und nach die Beschränkungen wieder aufhoben, die im Rahmen der Covid-19-Pandemie eingeführt wurden, blieb China bei seinen strengen Eindämmungsmaßnahmen. In den wichtigen Wirtschaftszentren des Landes führte dies immer wieder zu Schließungen, die auch die Produktion einschränkten.

Die Knappheit an Waren und Energie führte zu einem großflächigen Anstieg der Inflation weltweit. Um dem Anstieg der Inflation entgegenzuwirken, begannen die Notenbanken, ihre Zinssätze anzuheben, nachdem diese zuvor mehrere Jahre auf einem sehr niedrigen Niveau verharrten. Die chinesische Notenbank schloss sich dagegen diesen Maßnahmen nicht an, um die Wirtschaft nicht zu destabilisieren.

Die Erhöhung der Zinssätze dämpfte jedoch auch insgesamt das Wirtschaftswachstum. Im Laufe des Jahres mehrten sich jedoch die Befürchtungen, dass eine weltweite Energiekrise mit sehr hohen Energiekosten bevorstünde, und drückte auf die Verbraucherstimmung sowie auf die Erwartungen der Unternehmen, so dass zum Jahresende hin die Skepsis überwog.

Quelle: IWF (World Economic Outlook), Januar 2023

Die deutsche Wirtschaft wuchs im Berichtsjahr um 1,9% und damit langsamer als im Vorjahr (2,6%). Die deutsche Wirtschaft zeigte sich insgesamt trotz vieler widriger Faktoren wie Lieferengpässe, Covid-19-bedingter Ausfälle, Preissteigerungen und Fachkräftemangel widerstandsfähig. Die Inflationsrate betrug 7,9% (Vorjahr 3,2%) und lag damit deutlich über den im Vorjahr für 2022 erwarteten Werten. Für den Anstieg verantwortlich waren vor allem die Energie- sowie Lebensmittelkosten.

In der Eurozone zeigte das erste Halbjahr 2022 zunächst ein Wachstum, das auf die nachlassenden Beschränkungen wegen Covid-19 und somit gestiegener Nachfrage nach bisher eingeschränkten Dienstleistungen zurückzuführen ist. Im zweiten Halbjahr 2022 schlugen jedoch die stark angestiegenen Energiekosten und steigende Zinsen durch. Für das Jahr 2022 erhöhte sich das BIP um 3,5%.

Die Wirtschaft in Großbritannien wuchs 2022 um 4,1%. Der BIP blieb auch 2022 unter dem Vor-Covid-19-Niveau. Im Laufe des Jahres verschlechterte sich die Konjunktur immer weiter und die Inflation lag mit 9,1% wie in vielen Regionen weltweit über den für 2022 prognostizierten Werten.

Nachdem die Wirtschaft in den USA im ersten Halbjahr noch leicht schrumpfte, konnte sie sich im Jahresverlauf wieder etwas erholen, wobei die Anpassung der Leitzinsen zu einem Dämpfer führte. Insgesamt wuchs die US-Wirtschaft 2022 trotz Inflation und steigender Zinsen um 2,0%, lag damit aber deutlich unter dem Vorjahres-Wert von 5,9%.

Chinas Wirtschaftswachstum (3%, Vorjahr 8,4%) wurde gebremst durch die strikte Null-Covid-Strategie mit strengen Lockdowns. Erst zum Jahresende 2022 wurden die meisten Maßnahmen zur Eindämmung von Covid-19 aufgehoben. Dafür nahmen jedoch die Ansteckungen stark zu, auch dies hemmte die Produktion. Chinas Wirtschaft leidet zudem unter hoher Verschuldung und schwacher Binnen-Nachfrage. Der Immobiliensektor steckt in einer tiefen Krise.

Quelle: Statistische Bundesamt 16 IMF April 2023

Branchenentwicklung

Die Lieferengpässe bei Halbleiterprodukten, der Ukrainekrieg und die Null-Covid-Strategie in China haben im Jahr 2022 in der Automobilbrache deutliche Spuren hinterlassen. Die weltweite Produktion von PKW lag im Jahr 2022 bei 71,2 Millionen Fahrzeuge (Vorjahr 71,3 Millionen Fahrzeuge). Im Jahr 2018 lag die weltweite Produktion von PKW noch bei circa 84,5 Millionen Fahrzeugen.

Durch die Priorisierung von ertragsstarken Fahrzeugen bei der Chipversorgung konnten die OEMs den Absatzrückgang jedoch gut verkraften. Zudem profitieren die Hersteller von der hohen Nachfrage auf den Absatzmärkten für Neuwagen, da dadurch kaum Rabatte gegeben werden mussten.

In Europa haben sich die Neuzulassungen von PKW von 11,8 Millionen im Jahr 2021 auf 11,3 Millionen PKW im Jahr 2022 vermindert. Der PKW-Markt in Europa war somit von einem Rückgang von rund 4% betroffen. Gegenüber dem Vorkrisenjahr 2019 hat sich der PKW-Absatz in Europa um 29% reduziert.

In China ist im Jahr 2022 der Absatz von neuen PKW um 10% auf 23,2 Millionen Fahrzeuge gestiegen. Der amerikanische Light-Vehicle-Markt schrumpfte im Jahr 2022 um 8% auf 13,7 Millionen Fahrzeuge. Es konnten gegenüber dem Vorkrisenjahr 2019 knapp 3,2 Millionen weniger Light-Vehicle verkauft werden.

Der PKW-Absatzmarkt von Neufahrzeugen in Deutschland stieg um 1,1% auf rund 2,65 Millionen Einheiten. Damit konnte der Abwärtstrend der letzten Jahre gebrochen werden. Die Zahlen liegen aber deutlich unter denen aus den Vor-Corona-Jahren. Im Jahr 2018 wurden beispielsweise noch 3,44 Millionen neue PKW zugelassen (-23,0%).

Den größten prozentualen Absatzverlust in Deutschland zeigten dabei benzinbetriebene PKW mit einem Rückgang von 11,2% gegenüber dem Vorjahr. Im Jahr 2022 wurden in Deutschland insgesamt 0,86 Millionen Benzinfahrzeuge verkauft. Auch bei dieselbetriebenen Fahrzeugen ergab sich ein Absatzrückgang in Höhe von 9,9% auf 0,47 Millionen Fahrzeuge. Der Rückgang bei den klassischen Antriebstechnologien konnte durch ein starkes Wachstum bei den alternativen Antriebstechnologien (reine Elektroautos (Battery Electric Vehicle: BEV), Hybride, Plug-In Hybride, Brennstoffzelle, Gas, Wasserstoff) kompensiert werden. Mit einem Wachstum von 16,9% konnten die PKW mit alternativen Antriebstechnologien bereits einen Marktanteil von 49,6% erreichen. Innerhalb der alternativen Antriebstechnologien sind Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb (BEV, Plug-In Hybride, Brennstoffzelle) besonders stark gewachsen (20,8%). Die reinen Elektroautos (Battery Electric Vehicle: BEV) haben nach einem Wachstum in Höhe von 30,1% bereits einen Marktanteil von 17,7%.

Quelle: KBA 01/2023, KBA 03/2023, KBA 01/2022, KBA 03/2022

Zur starken Absatzentwicklung der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben hat auch sicherlich der Umweltbonus für Elektroautos beigetragen. BEV wurden hierbei mit bis zu 9.000€ und BHEV mit bis zu 6.750€ unterstützt. Diese Förderung reduziert sich jedoch ab dem 01.01.2023. Es werden nur noch BEV mit einem Nettolistenpreis von unter 65.000€ gefördert, die maximale Förderung liegt bei 6.750€. Ab dem 01.01.2024 soll die Förderung weiter auf maximal 4.500€ sinken.

Grundsätzlich ist in Deutschland mit einem weiteren Wachstum des BEV-Markts zu rechnen. Die aktuelle Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt bis Ende 2030 15 Millionen Elektroautos in Deutschland zuzulassen.

Die Chipkrise, welche lange Zeit die Produktionskapazitäten begrenzt hat, löst sich immer mehr auf. Im Jahr 2023 ist damit zu rechnen, dass sich die Produktionszahlen deutlich erhöhen. Dies führt zu einem höheren Wettbewerb, kürzeren Lieferzeiten und höheren Rabatten. Der VDA rechnet damit, dass sich die weltweite PKW-Produktion um 4% auf 74 Millionen Einheiten erhöht.

Die weltweiten Anstrengungen zur Reduzierung von CO ₂ -Emissionen verstärken weiterhin den klaren Trend in Richtung Elektrifizierung des Antriebsstranges. Die hofer powertrain beobachtet und bewertet diese Entwicklungen in den verschiedenen Regionen der Welt. Allerdings sind die Bewegungen der Märkte hin zu alternativen Antrieben von Land zu Land teils sehr unterschiedlich. Insbesondere in China, Europa und den USA wird der Trend zu Elektromobilität deutlich forciert.

Für den Umstieg auf die Elektromobilität ist der Ausbau der Ladeinfrastruktur ein zentraler Faktor.

Die Elektromobilität wird sich nur durchsetzen, wenn es eine flächendeckende und nutzerfreundliche Ladeinfrastruktur gibt. Um den Ausbau zu beschleunigen, hat die deutsche Bundesregierung im Jahr 2022 die Förderung von 255.000 neuen Ladepunkten für Unternehmen und Kommunen bewilligt.

Des Weiteren hat die Bundesregierung im Jahr 2021 mit der Ausschreibung des Deutschlandnetzes begonnen. In diesem sollen bis Ende 2023 1000 Schnellladestandorte gebaut werden. Die Ladeleistung soll dabei mindesten 300 kW betragen. Im Jahr 2022 ist die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte in Deutschland um 35% auf 80.451 Ladepunkte angestiegen, darunter waren 13.253 Schnellladepunkte.

Auch die USA fördern den Ausbau des Schnellladenetz mit 7,5 Milliarden Dollar. Dabei sollen 500.000 Schnellladestationen entlang der Highways entstehen. In China wurde im Jahr 2020 der Aufbau von Batteriewechselstationen in den neuen Infrastrukturplan der Regierung aufgenommen. Seither schreitet der Ausbau der Ladeinfrastruktur dort stetig voran, so wurden im Jahr 2022 mehr als 60% der globalen Investitionen in diesem Bereich allein in China getätigt und etwa 600.000 öffentliche Ladestationen neu aufgestellt.

Bei Betrachtung der automobilen Wertschöpfung in der Welt nimmt Deutschland nach wie vor eine herausragende Stellung ein. Dies ist insbesondere an den Patentanmeldungen der Automobilindustrie zu erkennen, in dem die Innovationsdynamik in Deutschland merklich zu sehen ist. Im Jahr 2021 waren fünf von zehn Patenten bei Elektroantrieben von deutschen Zulieferern und Herstellen. Fast ein Viertel aller angemeldeten Batteriepatente sind aus Deutschland gekommen. Um dem angehenden Transformationsprozess gerecht zu werden sind Investitionen in E-Antriebe von großer Bedeutung, von der die Entwicklungsdienstleister ebenso profitieren. Dabei ist die enge Verzahnung der Hersteller und Tier-1-Zulieferern mit den Entwicklungsdienstleistern ein wesentlicher Wettbewerbsvorteil, aus der eine innovative und effiziente Wertschöpfung hervorgeht. Von dieser Entwicklung profitiert auch die hofer powertrain sichtlich und kann sich stetig auf dem Markt positionieren.

Im Allgemeinen erwarten wir, dass sich der Markt für Entwicklungsdienstleistungen im Automobilbereich für OEM und TIER 1 weiterhin positiv entwickelt. Die weltweiten politischen Entwicklungen lassen darauf schließen, dass die Automobilhersteller immer schneller auf weitere Innovationen angewiesen sein werden. Die hofer powertrain sieht sich in allen relevanten Zukunftsfeldern (wie z.B. Entwicklung von Gesamtantriebssystemen, E-Mobilität, Batterietesting, Steuerungselektronik und Systemintegration) hervorragend aufgestellt.

Finanzielle Leistungsindikatoren

hofer powertrain innovation betrachtet das Wachstum der Gesamtleistung (Umsatzerlöse zuzüglich Bestandsveränderung und aktivierte Eigenleistung) sowie das Ergebnis vor Steuer (EBT) als zentrale Kenngrößen zur betriebswirtschaftlichen Analyse.

Ertragslage

Die hofer powertrain innovation erzielte im Geschäftsjahr 2022 eine Gesamtleistung (Umsatzerlöse, Bestandsveränderung und andere aktivierte Eigenleistungen) in Höhe von 4.005 TEUR und liegt somit unter dem Vorjahresniveau (5.063 TEUR). Im Geschäftsjahr 2022 reduzierten sich die Lizenzerlöse auf 0 TEUR (Vorjahr: 1.500 TEUR), wohingegen sich die aktivierten Eigenleistungen um 2.871 TEUR auf 0 TEUR vermindert haben (Vorjahr: 2.871 TEUR).

Die sonstigen betrieblichen Erlöse vermindern sich um 576 TEUR auf 0 TEUR (Vorjahr: 576 TEUR).

Der Materialaufwand beträgt im Geschäftsjahr insgesamt -262 TEUR und ist somit deutlich unter dem Niveau des Vorjahres mit 3.691 TEUR.

Der Personalaufwand beträgt im Geschäftsjahr - 3 TEUR (Vorjahr: 147 TEUR) was mit dem AssetDeal aus 2021 und dem damit verbundenen Betriebsstättenübergang der betroffenen Mitarbeiter zusammenhängt.

Die Abschreibungen betragen 2.953 TEUR und haben sich im Geschäftsjahr um 2.111 TEUR im Vergleich zum Vorjahr vermindert. Diese Reduzierung begründet sich in der planmäßigen Abschreibung auf immaterielle Vermögenswerte.

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen gingen zum Vorjahr um 156 TEUR auf insgesamt 345 TEUR zurück.

Das Finanzergebnis beträgt im Geschäftsjahr -420 TEUR (Vorjahr: -393 TEUR).

Bedingt durch die Aktivierung aktiver latenter Steuern auf Verlustvorträge ergibt sich im Geschäftsjahr 2022 ein Ertrag aus Steuern vom Einkommen und Ertrag in Höhe von 757 TEUR.

Der Jahresfehlbetrag beträgt im Geschäftsjahr 2022 4.790 TEUR (Vorjahr: -1.611 TEUR).

Vermögenslage

Die Bilanzsumme der hofer powertrain innovation hat sich gegenüber dem Vorjahr um 9.029 TEUR auf insgesamt 17.440 TEUR (Vorjahr: 26.469 TEUR) vermindert.

Das Anlagevermögen verringert sich gegenüber dem Vorjahr um 3.502 TEUR auf nunmehr 555 TEUR.

Das Umlaufvermögen verringert sich im Geschäftsjahr auf 5.645 TEUR (Vorjahr: 6.513 TEUR). Die Vorräte gingen im Geschäftsjahr 2022 um 188 TEUR auf 7 TEUR zurück. Ebenso vermindern sich die Forderungen und sonstige Vermögensgestände auf 4.223 TEUR (Vorjahr: 5.869 TEUR).

Die aktiven latenten Steuern betragen im Geschäftsjahr 3.965 TEUR (Vorjahr: 3.835 TEUR) und resultieren aus Differenzen zwischen den handels- und steuerrechtlichen Wertansätzen, sowie aus den steuerrechtlich nutzbaren Verlustvorträgen.

Das negative Eigenkapital vermindert sich um 4.790 TEUR auf nunmehr -7.273 TEUR, was dem Jahresfehlbetrag 2022 entspricht.

Die Rückstellungen reduzierten sich im Vergleich zum Vorjahr um 324 TEUR auf 166 TEUR (Vorjahr: 491 TEUR).

Die Verbindlichkeiten verringern sich zum Vorjahr um 7.982 TEUR auf 17.166 TEUR (Vorjahr: 25.148 TEUR). Hierbei haben maßgeblich die Tilgung konzerninterne Darlehen beigetragen.

Finanzlage

Aus laufender Geschäftstätigkeit ergibt sich für das Geschäftsjahr 2022 ein Mittelzufluss in Höhe von 7.211 TEUR (Vorjahr: Mittelabfluss -4.153 TEUR). Dem Jahresergebnis in Höhe von 4.790 TEUR standen nicht Liquiditätswirksame Effekte aus Abschreibungen in Höhe von 2.953 TUR gegenüber.

Aus der Investitionstätigkeit ergibt im Geschäftsjahr ein Mittelzufluss in Höhe von 402 TEUR (Vorjahr: Mittelabgang 102 TEUR).

Der Mittelabfluss aus der Finanzierungstätigkeit in Höhe von - 6.647 TEUR (Vorjahr: Mittelzufluss 3.933 TEUR) ergibt sich vorwiegend aus der Tilgung konzerninterner Darlehen und der gezahlten Zinsen.

Die Gesellschaft weist einen nicht durch Eigenkapital gedeckten Fehlbetrag von 7.274 TEUR aus und ist damit bilanziell überschuldet. Dieser hat sich seit der Aufnahme der Tätigkeit in 2014 kumuliert und war als Anlaufverlust zumindest teilweise eingeplant. In 2021 ist eine Veräußerung von Teilbereichen der Gesellschaft im Rahmen zweier Asset Deals erfolgt. Auf die verbleibende Gesellschaft wurde eine weitere Konzerngesellschaft verschmolzen, aus der eine positive Entwicklungsprognose hervorgeht. Einen insolvenzrechtlichen Tatbestand können wir aufgrund dieser positiven Fortführungsprognose ausschließen. Die Finanzierung erfolgt ausschließlich konzernintern und basiert auf Darlehen mit einer Laufzeit bis zum 31.12.2023. Es bestehen unsererseits keine Bedenken, dass die Darlehen fortgeführt und bei Bedarf erhöht werden.

Die liquiden Mittel der hofer powertrain innovation belaufen sich zum 31. Dezember 2022 auf 1.414 TEUR (Vorjahr: 448 TEUR).

Gesamtaussage zur wirtschaftlichen Lage

In der hofer powertrain innovation GmbH wird das globale Wissen der Antriebstechnologien gebündelt und verwaltet. Dies führt in Zukunft für zukünftige Erträge im Rahmen von Lizenzerlösen oder ähnlichen Verwertungen, die die Zukunftsfähigkeit gewährleistet. Daraus ergeben sich für die Gesellschaft neue vielseitige Perspektiven und Potentiale.

Chancen und Risiken der Gesellschaft

Risikomanagementsystem

Ein nachhaltiger Geschäftserfolg kann sich nur einstellen, wenn die Risiken aus dem operativen Geschäftsablauf, aber auch aus externen Einflüssen, frühzeitig erkannt und vorausschauend Gegenmaßnahmen eingeleitet werden. Insbesondere in den derzeitigen dynamischen Entwicklungen sind funktionierende Frühwarn- und Risikomanagementtools die einzige Möglichkeit, Risiken zu identifizieren und Gegenmaßnahmen zeitnah implementieren zu können. Diese Tools sind als ein wesentlicher Bestandteil in der Organisation und im integriertem Managementsystem verankert. So werden z.B. bereits in der Budgetbesprechungen für das Folgejahr mögliche Chancen und Risiken identifiziert und bewertet. Darüber hinaus bilden monatliche erstelle Hochrechnungen sich veränderte Rahmenbedingungen, insbesondere der Auslastung, ab und werden durch zusätzliche Szenarienbetrachtungen ergänzt. Durch Risikoanalysen werden in den Fachbereichen Risiken bewertet und Maßnahmen abgeleitet. Dies wird durch die Audits überwacht und Reports gemeldet.

Das interne Kontrollsystem wird permanent weiterentwickelt und verbessert. Durch die ERP-Software SAP sowie weitere über Schnittstellen angebundene Systeme sind die Prozesse effizienter und weniger fehleranfällig. Die stetige Weiterentwicklung der Software sowie der entsprechenden Auswertungen ist ein wichtiger Bestandteil im abgelaufenen Geschäftsjahr und in den folgenden Jahren. Dadurch soll eine schnellere Information über die aktuelle Lage gewährleistet werden, sodass Maßnahmen noch schneller angesteuert werden können.

Volkswirtschaftliche Risiken

Die Hoffnung auf Erholung der Weltwirtschaft durch die Eindämmung der Pandemie wurden nach dem Angriff Russlands auf die Ukraine schon Anfang des Jahres 2022 eingedämmt. Die auch daraus folgenden Engpässe bei Waren und Energie werden sich vorerst fortsetzen und die wirtschaftliche Lage schwächen. Für 2023 wird weltweit ein sich verlangsamendes Wirtschaftswachstum erwartet. Deutschlands Wirtschaft wird voraussichtlich stagnieren oder nur leicht wachsen. Die Preise werden zumindest in den ersten Monaten des Jahres 2023 weiterhin hoch bleiben. Hohe Güterpreise belasten nicht nur Unternehmen, sondern auch Verbraucher. Dies führt zu Reallohnverlusten bei den Konsumenten und einer gedämpften Konsumlaune und trägt zu einer sich verschlechternden Konjunktur bei. Dennoch geht der IWF nicht von einer globalen Rezession 2023 aus. Auch wenn möglicherweise bei den Energiekosten eine Reduzierung in Sicht ist, werden doch andere Kostenfaktoren hoch bleiben. Der robuste Arbeitsmarkt hat zu einem Lohnwachstum geführt, der zumindest teilweise die Kaufkraftverluste auffängt. Somit wird der hohe Kostendruck die Wirtschaft auf jeden Fall in den Jahren 2023 und 2024 Einfluss nehmen. Die erhöhte Inflation wird nur allmählich zurückgehen, erst 2025 wird mit einer Rückkehr zur Ziel-Inflationsrate von 2% gerechnet.

Als geldpolitische Maßnahme auf die Inflationslage ist mit weiteren Erhöhungen der Leitzinsen durch die Zentralbanken zu rechnen. Sollten die Maßnahmen nicht zur gewünschten Annäherung an die Ziel-Inflationsrate führen, könnte dies weitere Zinserhöhungen nach sich ziehen. Dies würde sich folglich negativ auf die Kreditvergabe sowie die Investitionen auswirken und damit die Wirtschaftsleistung belasten.

Neben den verstärkten geldpolitischen Straffungen könnten sich auch geopolitische Spannungen negativ auf die Konjunktur auswirken.

Von China einem für die hofer Gruppe wichtigem Markt wird ein deutliches Wirtschaftswachstum erwartet, das nicht wie in der Vergangenheit von der Nachfrage nach Investitionsgütern ausgehen wird, sondern von der nach Konsumgütern. Die Inflation ist in China relativ niedrig (Kerninflation zu Beginn 2023: 1,2%). Risiken bestehen weiterhin im Immobiliensektor. Insgesamt ist aber mit einer Stützung des globalen Wirtschaftswachstums durch der Abkehr von der strikten Null-Covid-Linie in China zu rechnen.

Insgesamt bewertet die hofer powertrain innovation das Risiko aus volkswirtschaftlichen Veränderungen wie auch im Vorjahr mit "hoch", verbunden mit "mittleren" Chancen.

Branchenrisiken/unternehmensspezifische Risiken

Die Rahmenbedingungen für die Entwicklung der Automobilmärkte sind maßgeblich durch die in dem vorherigen Abschnitt zur weltweiten volkswirtschaftlichen Lage beschriebenen, als auch durch die sich verändernden technologischen Rahmenbedingungen beeinflusst.

Der zurzeit größte Engpass in der Automobilindustrie stellt weiterhin der Mangel an Halbleitern dar, welcher sich aber zunehmend bessert. Ein weiterer bremsender Faktor ist darüber hinaus die Umstellung der Produktionslinien auf Elektromobilität. In diesem Bereich wächst die Nachfrage auf den Märkten bisher in einem höheren Tempo, als die Hersteller die notwendigen Anpassungen für die Produktion von Elektroautos vornehmen können.

Neben den Lieferengpässen befindet sich die Automobilindustrie immer noch in einem großen Umbruch. Dieser Umbruch lässt sich dabei in drei zentrale Bereiche aufteilen: Hierbei handelt es sich um den Umstieg auf alternative Antriebe wie beispielsweise Elektromobilität und Wasserstoff zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, die Digitalisierung sowie das autonome Fahren. Insbesondere die Elektromobilität hat im letzten Jahr weiter an Schwung gewonnen. Der Markt für Fahrzeuge mit einem Elektroantrieb ist dabei in Deutschland um 30,1% gegenüber dem Vorjahreszeitraum gestiegen. Von dieser Entwicklung kann hofer powertrain innovation, als Systemlieferant und -integrator für Elektrifizierungs- und Hybridisierungslösungen, profitieren.

Die Risiken aus den Lieferengpässen und dem Ukraine-Krieg schätzen wir mit "mittel" ein, sehen aber vor dem Hintergrund der zunehmenden Elektrifizierung des Individualverkehrs auch "hohe" Chancen für die hofer powertrain innovation.

Technologische Risiken

Mit der Aufnahme der vollen Produktion des bei hofer entwickelten Hybridgetriebes in Solihull und der Serienproduktion der Hydraulikeinheit eines weiteren Sportwagengetriebes ist die strategische Entwicklung vom Systementwickler zum Systemlieferanten weiter vorangekommen. Während sich das Entwicklungsrisiko durch die erfolgreichen Start-of-Production minimiert hat, bleibt das Risiko, dass unsere Produkte in den Serienfahrzeugen zu Ausfällen führen könnten und der mögliche Einfluss wird größer.

Zur Sicherstellung der Serientauglichkeit der Produkte werden die automotiven Standards der Entwicklung, des Testings und der Freigabe eingehalten.

Darüber hinaus haben wir entsprechende Produkthaftpflicht- und KFZ-Rückrufkosten- versicherungen abgeschlossen.

In Summe stufen wir dieses Risiko als "moderat" für unser Geschäft ein, die Beherrschung dieser Risiken ist aber für das weitere Geschäft zwingend notwendig und bietet zusätzliche Chancen für Entwicklungstätigkeiten.

Finanzwirtschaftliche Risiken

Im Rahmen seiner Geschäftstätigkeit sieht sich die hofer Konzern auch finanzwirtschaftlichen Risiken ausgesetzt. Im Wesentlichen umfassen die Risiken für den hofer- Konzern Kredit-, Zinsänderungs-, Währungskurs- und Liquiditätsrisiken.

Nachwirkungen der Covid-19-Pandemie und geopolitische Risiken wie der Krieg in der Ukraine oder die unsichere Lage zwischen China und Taiwan verunsichern weiterhin viele Unternehmen und beeinflussen Entscheidungen in Bezug auf die Vermögens-, Finanz- und die Ertragslage. Deshalb ist das Liquiditätsrisiko nach wie vor ein wesentlicher Aspekt für die Unternehmensfortführung.

Die hofer powertrain innovation begegnet dem Liquiditätsrisiko durch kontinuierliche Überwachung der Liquiditätssituation. Hierzu wird eine rollierende zeitnahe Liquiditätsplanung zur Sicherung des zukünftigen Liquiditätsbedarfs standortübergreifend eingesetzt. Daher sind Liquiditätsreserven nach wie vor ein wichtiger Bestandteil in der Geschäftspolitik, um das betriebswirtschaftliche Gesamtrisiko so gering wie möglich zu halten.

Die hofer powertrain innovation schätzt das direkte Zinsänderungs-, das Kredit- und Liquiditätsrisiko derzeit als "mittel" bis "hoch" ein.

Rechtliche Risiken

Die zunehmende Komplexität rechtlicher und steuerlicher Vorschriften stellt eine Herausforderung bei der Einhaltung gesetzlicher und interner Bestimmungen dar. Durch die zunehmende internationale Geschäftstätigkeit besteht das Risiko einer niedrigeren Rechtssicherheit infolge unterschiedlicher Auslegungen.

Die hofer powertrain innovaiton kann, wie jedes andere Unternehmen, in Rechtsstreitigkeiten verwickelt werden. Durch kontinuierliche und offene Kommunikation mit den jeweiligen Vertragspartnern wird allerdings versucht, das Risiko hierfür zu minimieren und die Kundenzufriedenheit zu optimieren.

Ebenso kann die hofer powertrain innovation mit Gewährleistungsansprüchen konfrontiert werden. Zur Absicherung werden daher ausreichend Rückstellungen für mögliche Ansprüche gebildet. Zusätzlich werden entsprechende Versicherungen abgeschlossen und laufend überprüft.

Risikomindernd wirkt hier der hohe Qualitätsstandard der Systemdienstleistungen. Dieser wird kontinuierlich durch Verbesserungsmaßnahmen (ISO-Zertifizierung) sichergestellt.

Aufgrund von Erfahrungswerten schätzen wir das rechtliche Risiko für die hofer powertrain innovation derzeit eher "gering" ein.

Informations- und IT- Risiken

Die hohe Verfügbarkeit von Daten- und Informationsflüssen gewinnt zunehmend an Bedeutung. Der steigende Digitalisierungsgrad und die zunehmende elektronische Vernetzung erhöhen die Informations- und IT-Risiken, welche gegebenenfalls die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des hofer powertrain innovation belasten könnten. Der Schutz von Geschäftsgeheimnissen, innovativen Entwicklungen und Prozessdaten unserer Kunden als auch unserer eigenen Daten gegen unberechtigte Zugriffe, Zerstörung und Missbrauch nehmen einen sehr hohen Stellenwert ein. Dem Risiko eines unbefugten Zugriffs begegnet hofer powertrain innovation durch den Einsatz von verschiedenen Maßnahmen.

Diese Schutzmaßnahmen umfassen prozessspezifische Sicherheitsvorkehrungen, Standardmaßnahmen wie Virenscanner, Firewall-Systeme, Zugangs- und Zugriffskontrollen auf Betriebssystem- und Anwendungsebene sowie interne Testläufe und regelmäßig ergänzende Datensicherungen. Dies dient dem Schutz der Vertraulichkeit, Integrität und Authentizität.

Bei Kooperationen und Partnerbeziehungen spielt der Schutz unseres Know-hows eine bedeutende Rolle. Die konzernweiten Sicherheitsstandards wirken sich risikomindernd aus. Sie haben die Kontinuität betrieblicher Prozesse zum Ziel und tragen maßgeblich zur Unternehmenssicherheit bei.

Durch steigende Kundenanforderungen sind laufende Zertifizierungen im IT-Bereich notwendig. Diese Maßnahmen sind ressourcen- und kapitalintensiv.

Um den Sicherheitsstandards unserer Kunden gerecht zu werden, wurde innerhalb der hofer Gruppe entschlossen, externe Tisax-Audits mit höchster Freigabestufe durchführen zu lassen. Diese wurden bereits an mehreren Standorten erfolgreich durchgeführt und mit dem entsprechenden Reifegrad zertifiziert. Ebenso wurden je nach Kundenanforderung und Standort zusätzliche Module (Prototypen, Anbindung Dritter) erfolgreich Tisax-zertifiziert.

Aufgrund des vor kurzem erlittenen Cyber-Angriffs, wurde der Sicherheitsstandard der hofer powertrain innovation stark erhöht durch Austausch diverser IT-Komponenten (insbesondere der Firewall-Technologien), die Aktivierung von zusätzlichen IT Security Funktionen und der Erweiterung der IT Security Standards. Funktionen wie Multifaktor Authentifizierung, Device Management, Logging-System, und die Einführung eines Security Operations Center (SOC) sind nun Standard in der hofer powertrain innovation.

Insgesamt schätzen wir das IT-Risiko, dem hofer powertrain innovation ausgesetzt ist, mit "mittel" ein.

Prognosebericht

Zum aktuellen Zeitpunkt wird für das Geschäftsjahr 2023 von einer Gesamtleistung von rund 18,5 Mio. EUR und einem positivem EBT von 12,0 Mio. EUR ausgegangen.

Mittlerweile zeigt nun erfreulicherweise zu Beginn des zweiten Quartals 2023 der Schwenk in der Geldpolitik der EZB, die zwar etwas später als die FED in den USA auf die Teuerungsraten reagiert, nun aber ebenfalls versucht, nachhaltig zu agieren, offensichtlich Wirkung. Vor allem die Energiepreise befinden sich zwar auf einem hohen Niveau, stabilisieren sich aber und zeigen bei weitem nicht die noch im Herbst 2022 angenommenen Teuerungsraten.

Auch der ifo Geschäftsklimaindex für Deutschland, der seit Beginn der Invasion der Ukraine durch die russischen Truppen am 24.02.2022 auf ein Niveau vergleichbar mit dem Stand Ende 2020 gefallen war und bis zu Beginn des vierten Quartals 2022 einen stetigen Abwärtstrend zeigte erholt sich seit dem Herbst 2022 wieder und bewegt sich langsam zumindest für die deutsche Wirtschaft auf ein Vorkrisenniveau zu.

Der sich in Deutschland abzeichnende Trend einer sich auf hohem Niveau stabilisierenden Inflation kann mittlerweile in den meisten großen Volkswirtschaften

festgestellt werden.

Diese im Wesentlichen durch die Energiepreise getriebene Preisstabilisierung resultiert in einer aktuell leicht verbesserten Wachstumsprognose für 2023 von globalen 2,6% im Vergleich zu den Prognosen Ende 2022. Beide 2023-Prognosen liegen allerdings deutlich unter den 2022 Werten und auch für 2024 wird mit nur 2,9 % eine Wachstumsrate des globalen Bruttoinlandsproduktes von unterhalb 3% erwartet.

The war slowed growth, but a fragile recovery is emerging

Neben der sich langsam stabilisierenden Inflation und dem dadurch wieder ansteigen- den Verbrauchervertrauen ist auch unerwartet schnelle Ende des Pandemie-Lock

Downs in China Ende 2022 ein treibender Faktor für diese immer noch als fragil zu bezeichnende positive Entwicklung.

Dies veranschaulicht auch der Einkaufsmanagerindex (PMI-Purchasing Manager Index) der OECD für China, der einen dem deutschen ifo Index sehr ähnlichen Verlauf genommen hat.

Auch wenn sich solche aktuellen Entwicklungen noch einer nachhaltig belastbaren Prognostizierbarkeit entziehen, lässt sich doch erkennen, dass die Weltwirtschaft bei stabilen Energiepreisen offensichtlich robust genug ist, um eine tiefe Rezession zu verhindern.

Das sich leicht aufhellende Wirtschaftsklima sollte sich ebenfalls positiv auf die angebotenen Dienstleistungen und das Produktportfolio der hofer Gruppe auswirken können.

China wird dabei als das Land mit den meisten zugelassenen E-Fahrzeugen ein wesentlicher Treiber sein können und wird auch in 2023 der größte Produktionsstandort für Elektroautos sein. Mit prognostizierten 13 Millionen werden in 2023 in China mehr Elektroautos produziert als im gleichen Jahr in Deutschland und den USA zusammen (Quelle: Elektromobilität weltweit | Statista ).

Trotz eines überdeutlichen Trends im Reich der Mitte, sich immer weiter unabhängig von Importen und westlichem Know-How machen zu wollen, konnte die hofer powertrain auch in 2022 IP-Geschäft mit chinesischen Kunden realisieren und steht in 2023 kurz vor dem Abschluss eines umfassenden Technologiegeschäfts mit einem weiteren großen chinesischen OEM für den chinesischen Markt. Dieser Geschäftsabschluss ist darüber hinaus auch mit der Gründung eines Produktions-Joint Ventures verbunden, die der hofer powertrain über entsprechende Lizenzvereinbarungen auch in der Zukunft nachhaltige Umsätze sichern können sollte.

Eine Achillesferse der steigenden Produktion von Elektrofahrzeugen sind die weiterhin hohen Produktionskosten. Ein wesentlicher Preistreiber sind dabei die Kosten für die Batterien, für die seltene Erden benötigt werden. Die Vormachtstellung Chinas in der E-Mobilität ist im Bereich der Produktion von Batterien noch ausgeprägter. Laut einer Prognose (Kapazität Batterieproduktion E-Autos Regionen 2025 | Statista) wird China im Jahr 2025 Batterien mit einer Gesamtkapazität von über 600 Gigawattstunden herstellen. In Europa und den USA zusammen werden es im gleichen Zeitraum voraussichtlich 450 Gigawattstunden sein. Die hofer powertrain ist dabei mit seiner starken Fokussierung auf das Testing von Batterien und dem Batteriemanagement hervorragend aufgestellt, um auch in China einen neuen Kundenstamm aufbauen zu können.

Die Wirtschaft in den USA, die seit der zweiten Jahreshälfte 2021 wieder einen wichtigen Markt für die hofer powertrain darstellt, hat sich unabhängiger von der Ukraine-Krise als die Wirtschaft in den USA entwickelt. Die US-amerikanische Notenbank hat im Vergleich zur europäischen Zentralbank sehr viel früher die Leitzinsen erhöht und damit robust auf inflationäre Entwicklungen reagiert und die fehlende räumliche Nähe der Kriegshandlungen scheint für wesentlich geringeren Einfluss auf die US-Konjunktur gesorgt zu haben. Darüber hinaus setzt die US-Regierung seit August 2022 mit dem "Inflation Reduction Act" auf Steueranreize beim Kauf von Elektro-Autos, die die einheimische Produktion stärken und die Abhängigkeit von importierten Rohstoffen reduzieren sollen (Quelle: Elektroautos in den USA: Boom der Batteriezellenfertigung durch Steueranreize | heise Autos). Mit dieser von den Exportnationen fast schon als protektionistisch angesehenen Subventionierung wird die US-amerikanische Batteriezellenproduktion massiv unterstützt. Die hofer powertrain kann hier als Elektrifizierungsspezialist wie auch in 2022 sicherlich nicht nur im Bereich des Engineerings neue Kundenprojekte unterstützen, sondern auch weiter IP-Geschäft v.a. im Bereich der Batterieentwicklung realisieren.

Ein wesentlicher Schlüssel für die Erholung der allgemeinen Geschäftserwartung in Deutschland und ganz Europa ist sicherlich weiterhin das Ende des Krieges in der Ukraine, was auch eine schnelle und nachhaltige Lösung der weiter bestehenden Energieproblematik mit sich bringen könnte. Dies würde sowohl dem verarbeitenden Gewerbe aber auch der Logistikbranche vermehrt Planungssicherheit und damit Zutrauen in die zukünftige Geschäftsentwicklung geben.

Die Ende März im EU-Parlament getroffene Entscheidung, ab dem Jahr 2035 keine neuen Autos mit Verbrennungsmotor zulassen zu wollen, bestätigt die grundsätzliche Ausrichtung der hofer AG, auf der Basis des bisherigen "Verbrenner" Know-Hows die Elektrifizierungsthemen immer breiter aufzustellen.

Eine Reihe von kurzfristig zu erwartenden Geschäftsabschlüssen mit europäischen Kunden mit signifikanten Umsatzvolumina im Bereich der Elektrifizierung von Antrieben unterstützen diese Sichtweise.

Die aktuell noch eher vorsichtige wirtschaftliche Erholung nach einem eher rezessionsgetriebenen Trend erzeugt in Bezug auf die Aktivitäten der hofer-Gruppe in Summe eine durchaus ambivalente Situation. Der Auftragsbestand ohne die bisher noch nicht gestarteten Serienlieferaufträge für Kunden in Großbritannien betrug zum Ende März 2023 rd. 43 Mio. EUR und liegt damit etwa 10% unter dem Niveau des Vorjahres von 50,0 Mio. EUR. Dieses Auftragsvolumen bezieht sich auf alle Kompetenzbereiche der hofer powertrain innovation. Gleichzeitig befinden sich Ende März 2023 Projektanfragen mit einem Gesamtvolumen von mehr als 313 Mio. EUR in der Angebotsphase, was gegenüber dem Vorjahr einem Wachstum von fast 57% entspricht. Dieses Niveau spiegelt die wieder stark anziehende Nachfrage im Markt zu Beginn des Jahres 2023 nach dem Portfolio der hofer powertrain in Deutschland aber auch weltweit wider.

Die hofer powertrain innovation sieht sich daher in Summe sehr gut aufgestellt, die für das Jahr 2023 definierten betriebswirtschaftlichen Ziele auch vor dem Hintergrund eines sicherlich schwierigen Marktumfelds erreichen zu können.

Disclaimer

Der Lagebericht enthält zukunftsbezogene Aussagen über erwartete Entwicklungen. Diese Aussagen basieren auf aktuellen Einschätzungen und sind naturgemäß mit Risiken und Unsicherheiten behaftet. Die tatsächlich eintretenden Ergebnisse können von den hier formulierten Aussagen abweichen.

Bilanz zum 31.12.2022

Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr von 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022

Anlagenspiegel zum 31.12.2022

Anhang für das Geschäftsjahr 2022

I. Allgemeine Angaben zum Jahresabschluss

Die Gesellschaft hat ihren Sitz in Nürtingen und ist eingetragen in das Handelsregister beim Amtsgericht Stuttgart (Reg. Nr. HRB 783446). Der Jahresabschluss wurde auf Grundlage der Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuchs und den ergänzenden Vorschriften des GmbH-Gesetzes aufgestellt.

Nach den in § 267 HGB angegebenen Größenklassen ist die Gesellschaft eine mittelgroße Kapitalgesellschaft.

Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wurden unverändert zum Vorjahr fortgeführt.

II. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Entgeltlich erworbene immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen wurden zu Anschaffungskosten angesetzt und um planmäßige Abschreibungen verringert. Immaterielle Vermögensgegenstände werden über eine planmäßige Nutzungsdauer von drei Jahren, und Sachanlagen über planmäßige Nutzungsdauern zwischen drei und 13 Jahren linear abgeschrieben.

Übersicht über die Nutzungsdauer des Anlagevermögens:

Fertige und unfertige Leistungen werden zu Herstellungskosten gemäß § 255 Abs. 2 HGB aktiviert. In den Herstellungskosten werden die Einzelkosten, angemessene Teile der Fertigungs-, Material- und Verwaltungsgemeinkosten und des Werteverzehrs des Anlagevermögens, soweit dieser durch die Fertigung veranlasst ist, einbezogen. Es wurden keine Fremdkapitalkosten in die Herstellungskosten einbezogen.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sowie Guthaben bei Kreditinstituten werden zum Nominalwert bilanziert. Soweit erforderlich, werden Einzelwertberichtigungen auf zweifelhafte oder uneinbringliche Forderungen gebildet.

Kassenbestände und Guthaben bei Kreditinstituten sind zum Nennwert aktiviert.

Der Rechnungsabgrenzungsposten ist zur periodengerechten Zuordnung von Aufwendungen gebildet worden.

Latente Steuern werden nach Maßgabe des § 274 HGB gebildet und in der Bilanz angesetzt.

Rückstellungen sind für alle drohenden Verluste und erkennbaren ungewissen Verbindlichkeiten gebildet worden (§ 249 HGB) und mit ihrem Erfüllungsbetrag nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung bewertet. Eine Abzinsung wurde nicht vorgenommen; sämtliche Rückstellungen sind kurzfristig.

Verbindlichkeiten wurden mit dem Erfüllungsbetrag passiviert (§ 253 Abs. 1 Satz 2 HGB).

III. Erläuterungen zur Bilanz

Die Entwicklung des Anlagevermögens ist dem Anlagespiegel (Anlage zum Anhang) zu entnehmen.

Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen betragen im Geschäftsjahr 2022 914 TEUR (Vorjahr: 2.807 TEUR), davon gegenüber der Gesellschafterin 477 TEUR (Vorjahr: 595 TEUR) und betreffen Liefer- und Leistungsansprüche. Die Forderungen aus Lieferung und Leistung haben, wie im Vorjahr, eine Laufzeit bis zu einem Jahr.

Sonstige Vermögensgegenstände von 0 TEUR (Vorjahr: 25 TEUR) haben eine Restlaufzeit von über einem Jahr. Sämtliche weiteren Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände haben, wie im Vorjahr, eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

Die aktiven latenten Steuern resultieren aus unterschiedlichen handelsrechtlichen und steuerrechtlichen Wertansätzen der Abschreibung auf das Anlagevermögen und der Personalrückstellungen sowie aus den aktiven latenten Steuern auf Verlustvorträge. Es wurde ein Steuersatz von 30,0 % angesetzt. Aufgrund der Aktivierung latenter Steuern besteht eine Ausschüttungssperre von 3.966 TEUR.

Die sonstigen Rückstellungen betreffen im Wesentlichen Personalkosten und ausstehende Rechnungen sowie drohende Verluste aus schwebenden Geschäften.

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von 14.975 TEUR (Vorjahr: 23.824 TEUR) enthalten neben Verbindlichkeiten aus Lieferung und Leistungen in Höhe von 520 TEUR (Vorjahr: 3.142 TEUR) Darlehen in Höhe von 14.454 TEUR (Vorjahr: 20.682 TEUR). Es bestehen Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern in Höhe von 14.301 TEUR (Vorjahr: 23.750 TEUR). Darlehen gegenüber Gesellschaften von 14.825 TEUR (Vorjahr: 20.682 TEUR) haben eine Restlaufzeit von über einem Jahr. Sämtliche weitere Verbindlichkeiten haben, wie im Vorjahr, eine Laufzeit von bis zu einem Jahr.

Die passiven latenten Steuern resultieren aus unterschiedlichen handelsrechtlichen und steuerrechtlichen Wertansätzen der Abschreibung auf das Anlagevermögen und betragen im Geschäftsjahr 107 TEUR.

Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen

Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen setzen sich wie folgt zusammen:

Hiervon betreffen 595 TEUR das Geschäftsjahr 2022.

IV. Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung

Sonstige betriebliche Erträge

In den sonstigen betrieblichen Erträgen sind wie im Vorjahr keine periodenfremden Erträge enthalten.

Sonstige Angaben

In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind im Geschäftsjahr keine periodenfremden Aufwendungen enthalten.

Beschäftigte

Die Gesellschaft beschäftigte nach § 267 Abs. 5 HGB im Jahresdurchschnitt 0 Mitarbeiter.

Mutterunternehmen/Unternehmensverbindungen

Die hofer Aktiengesellschaft, Nürtingen, erstellt als oberstes Mutterunternehmen einen Konzernabschluss für den kleinsten und größten Kreis von Unternehmen, in den der Abschluss der Gesellschaft einbezogen wird. Dieser Konzernabschluss wird im Bundesanzeiger veröffentlicht.

Geschäftsführung

Geschäftsführer im Berichtsjahr waren bzw. sind:

Die Angabe der im Berichtsjahr gezahlten Gesamtbezüge der Geschäftsführer unterbleibt mit Hinweis auf § 286 Abs. 4 HGB.

Vorschlag für die Verwendung des Ergebnisses

Die Geschäftsführung schlägt vor, das Jahresergebnis auf neue Rechnung vorzutragen.

Der Jahresabschluss der hofer powertrain innovation GmbH zum 31.12.2022 wurde in Nürtingen am 15.09.2023 festgestellt