Allane Mobility Consulting GmbH

Allane Mobility Consulting GmbH

Pullach i. Isartal

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2023 bis zum 31.12.2023

Inhaltsverzeichnis

Lagebericht

Jahresabschluss für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2023

1. Bilanz zum 31. Dezember 2023

2. Gewinn- und Verlustrechnung für die Zeit vom 1. Januar bis 31. Dezember 2023

3. Anhang für das Geschäftsjahr 2023

BESTÄTIGUNGSVERMERK DES UNABHÄNGIGEN ABSCHLUSSPRÜFERS

(Amtsgericht München, HRB 190777)

Lagebericht für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023

A.1 - Grundlagen

1. Geschäftsmodell

1.1 Struktur und Leitung der Gesellschaft

Die Allane Mobility Consulting GmbH (AMC), Pullach im Isartal, operiert seit ihrer Gründung im Jahr 2011 als spezialisierte Gesellschaft für Flottenmanagement und strategische Beratung als Tochtergesellschaft der Allane SE am Markt. Die Umfirmierung fand am 7. Juli 2021 statt. Die Marke Sixt Mobility Consulting wird dennoch weiterhin am Markt genutzt. Die Allane SE, Pullach im Isartal, hält eine Beteiligung von 100 % an der Allane Mobility Consulting GmbH, die im Konzernabschluss 2023 vollkonsolidiert wurde. Darüber hinaus fungiert die Allane SE als operative Leasinggesellschaft und ist die Muttergesellschaft der Allane Mobility Group. Die Allane Mobility Consulting GmbH hat ihren Sitz in der Dr.-Carl- von-Linde-Straße 2,82049 Pullach im Isartal, und ist im Handelsregister des Amtsgerichts München unter HRB 190777 eingetragen. Die Gesellschaft besteht auf unbestimmte Zeit.

Zwischen der Allane SE und der Allane Mobility Consulting GmbH besteht ein Ergebnisabführungsvertrag.

Der Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 2023 wurde nach den Vorschriften des Handelsgesetzbuches sowie den ergänzenden Vorschriften des GmbH-Gesetzes sowie der Verordnung über die Rechnungslegung der Zahlungsinstitute und E-Geld-Institute (Zahlungsinstituts-Rechnungslegungsverordnung "RechZahIV") aufgestellt.

Die Geschäftsführung der Allane Mobility Consulting GmbH leitet die Gesellschaft in eigener Verantwortung.

1.2 Geschäftsaktivitäten und Leistungsspektrum

Die Allane Mobility Group betreibt über die Allane Mobility Consulting GmbH einen banken- und herstellerunabhängigen Anbieter für Flottenmanagement. Die Expertise im Management größerer Fahrzeugflotten wird Kunden angeboten, die ihre Fahrzeuge gekauft oder über andere Anbieter geleast haben. Die Zielgruppe reicht vom mittelständischen Betrieb bis zum internationalen Großkonzern. Die Dienstleistungen umfassen unter anderem Fuhrparkmanagement, Fahrzeugbestellprozess, Fahrzeugnutzerbetreuung, Kundenfahrzeugverwertung und Fuhrparkmanagementberatung. Dabei steht die Optimierung der Fuhrparks im Hinblick auf Kosten, Qualität und Attraktivität unter Wahrung der individuellen Fuhrpark-Vorgaben des Kunden im Vordergrund. Dazu werden eigenentwickelte, online-basierte IT-Tools eingesetzt, unteranderem der Multibid-Konfigurator und das Analysetool Fleetintelligence. Der Multibid-Konfigurator bietet verschiedene Funktionen, so können Flottenfahrzeuge frei konfiguriert, diese mit möglichen Alternativfahrzeugen verglichen und Ausschreibungen für Wunschfahrzeuge können bei verschiedenen Leasinggesellschaften durchgeführt werden.

Weiterhin bietet die Allane Mobility Consulting GmbH Fahrzeugservices, wie beispielsweise Wartung und Verschleiß, Schadenmanagement, Versicherungsmanagement, Reifenservice und Tankkartenmanagement an.

1.3 Wesentliche externe Einflussfaktoren

Wirtschaftlich ist die Allane Mobility Consulting GmbH von den allgemeinen konjunkturellen Rahmenbedingungen, die vor allem die Investitionsbereitschaft von Unternehmen beeinflussen können, abhängig. Ebenso können gesellschaftliche Trends Einfluss auf die Nachfrage nach Mobilitätsdienstleistungen haben, zum Beispiel der Wunsch größerer Unternehmen, ihr komplettes Fuhrparkmanagement auszulagern, um sich auf ihr Kerngeschäft fokussieren, Mitarbeitern aber gleichzeitig attraktive Anreize bieten zu können.

2. Unternehmenssteuerung

2.1 Steuerungsgrößen

Der langfristige Unternehmenserfolg der Allane Mobility Consulting GmbH wird an definierten finanziellen und operativen Steuerungskennzahlen gemessen.

Folgende finanzielle und operative Steuerungsgrößen sind von wesentlicher Bedeutung für das Unternehmen:

¹ Im Geschäftsjahr 2023 erfolgte im Rahmen der Erlöserfassung für einige Servicekomponenten sowie für die Fahrzeugverkäufe eine Anpassung, sodass die Allane Mobility Consulting GmbH die entsprechenden Erlöse nicht mehr in der Rolle als Leistungserbringer, d. h. auf Bruttobasis, sondern in der des Intermediär, d. h. auf Nettobasis, erfasst. So wurden die Servicekomponenten "Treibstoffe", "Schadenmanagement", "Wartung und Verschleiß", "Reifen", "KFZ-Steuer und Beiträge", "Ersatzfahrzeuge", "Logistik" sowie die Fahrzeugverkäufe, die zuvor als Leistungserbringer (Bruttobasis) in der Gewinn- und Verlustrechnung dargestellt wurden, als Intermediär (Nettobasis) dargestellt. Die Servicekomponenten, die im Rahmen eines Pauschalvertrags abgerechnet werden, werden weiterhin als Leistungserbringer (Bruttobasis) in der Gewinn- und Verlustrechnung dargestellt. Dies trifft auch auf die Fahrzeugverkäufe zu, bei welchen die Allane Mobility Consulting GmbH als eigenständiger Verkäufer auftritt. Die operativen Steuerungsgrößen (finanzielle Leistungsindikatoren) wurden bis zum Geschäftsjahr 2023 auf der Bruttobasis gesteuert. Die Finanzprognose für das Geschäftsjahr 2024 und die finanziellen Leistungsindikatoren ab dem Geschäftsjahr 2024 werden auf der Nettobasis gesteuert.

² Der operative Umsatz ergibt sich aus der Summe der sonstigen betrieblichen Erträge (abzüglich sonstiger Erlöse, die nicht aus Serviceverträgen mit Kunden bestehen) und der Provisionserträge, vermindert um die Verkaufserlöse.

2.2 Zahlungsdienstleistungen nach ZAG

Im Hinblick auf die Aktualisierung des Zahlungsdiensteaufsichtsgesetz (ZAG) wurde die Geschäftstätigkeit der Allane Mobility Consulting GmbH umfassend analysiert. Dabei wurden Finanztransaktionen identifiziert, die den Charakter einer Zahlungsdienstleistung nach ZAG aufweisen. Dementsprechend wurde ein Erlaubnisantrag nach ZAG gestellt, um eine Lizenz zur Ausführung von Zahlungstransaktionen zu erhalten. Der Erlaubnisantrag ist zum Zeitpunkt der Aufstellung nicht abgeschlossen.

Für die Aufteilung der Bilanz- und GuV-Positionen in Zahlungsdienste und sonstige Tätigkeiten wurden die Zahlungsstrukturen der verschiedenen vertraglich geregelten Geschäftsvorfälle mit den Kunden der Allane Mobility Consulting GmbH als Basis genommen. Im Wesentlichen ergibt sich ein Sachverhalt, der den Charakter eines Zahlungsdienstes besitzt. Die Transaktionen der Allane Mobility Consulting GmbH enthalten Zahlungsdienste i.S.d. §1 Abs. 1 Satz 2 Nr. 5 ZAG, die mit der Annahme und Abrechnung von Zahlungsvorgängen verbunden sind und damit einer ZAG-Lizenz bedürfen. Dabei handelt es sich um Leistungen bei den Servicekomponenten (bspw. Treibstoffe, Schadenmanagement, etc.) sowie bei den Fahrzeugverkäufen, bei denen die Allane Mobility Consulting GmbH in der Funktion als "Intermediär" Geldbeträge eines Zahlers entgegennimmt und dem Zahlungsempfänger verfügbar macht. Des Weiteren wurden weitere Sachverhalte, bei denen keine Zahlungsdienstleistung besteht (bspw. Pauschalmodell im Bereich Wartung und Verschleiß, Reifen, Logistik), identifiziert. Dies sind die Servicedienstleistungen der Allane Mobility Consulting GmbH, bei denen die Gesellschaft eine Leistung selbst in eigenem Namen und auf eigene Rechnung für den Kunden erbringt (Leistungserbringer). Dabei bezieht die Gesellschaft selbst die Leistung von einem Dritten (u.a. Zulieferer und Dienstleister) und erbringt diese gegenüber den Kunden. Diese werden unter sonstigen Tätigkeiten unter den entsprechenden Positionen in der Bilanz und GuV ausgewiesen.

3. Forschung und Entwicklung

Die Allane Mobility Consulting GmbH verfolgte im Geschäftsjahr 2023 keine wesentlichen Forschungs- oder Entwicklungsaktivitäten.

A.2 - Wirtschaftsbericht

1. Konjunkturelle Rahmenbedingungen

Die Allane Mobility Consulting GmbH operiert in ihrem Heimatmarkt Deutschland. Dabei sind verschiedene Einflussfaktoren wesentlich, insbesondere die Investitionstätigkeit der Unternehmen im Rahmen des Flottenmanagements.

Die Weltwirtschaft hat sich im Jahr 2023 in fast allen wichtigen Wirtschaftsräumen erneut verlangsamt. Nach Angaben des Internationalen Währungsfonds (IWF) stieg das globale Bruttoinlandsprodukt (BIP) im Vergleich zum Vorjahr lediglich um 3,1 %; im Vorjahr war es noch um 3,5 % gewachsen. Auch laut dem Kiel Institut für Weltwirtschaft (IfW) wuchs die Weltwirtschaft 2023 um 3,1 % (2022:3,3 %).

Die Erholung der Weltwirtschaft von der COVID-19-Pandemie, dem russischen Einmarsch in der Ukraine und dem Anstieg der Lebenshaltungskosten zeigt sich als widerstandsfähig. Die Inflation ging indes zügiger als erwartet von ihrem Höchststand im Jahr 2022 zurück, wobei die negativen Auswirkungen auf Beschäftigung und Wirtschaftstätigkeit ebenfalls geringer als erwartet ausfielen. Das spiegelten auch die günstigen Entwicklungen auf der Angebotsseite und bei den Zinsen wider, welche die Inflationserwartungen zuvor auf einem stabilen Niveau gehalten hatten. So sank die weltweite Inflationsrate im Gesamtjahr 2023 auf 6,8 %, während sie im Vorjahr noch 8,7 % betragen hatte.

Die deutsche Wirtschaft hat sich im Jahr 2023 schwächer als im Vorjahr entwickelt. Das BIP ging nach ersten Berechnungen des Statistischen Bundesamtes (Destatis) um 0,3% zurück. Die Erholung der deutschen Wirtschaft vom pandemiebedingten Einbruch im Jahr 2020 setzte sich damit nicht weiter fort. Die starke Teuerung sowie ungünstige Finanzierungsbedingungen durch gestiegene Zinsen im nach wie vor krisengeprägten wirtschaftlichen Umfeld haben die Konjunktur in Deutschland ins Stocken gebracht.

So haben sich die stark angestiegenen Verbraucherpreise im Jahr 2023 auch auf die privaten Konsumausgaben negativ ausgewirkt. Letztere gingen gegenüber dem Vorjahr um 0,8 % zurück.

Der deutsche Arbeitsmarkt entwickelte sich 2023 weiterhin stabil, sodass die durchschnittliche Zahl der Erwerbstätigen um 0,7 % auf 45,9 Mio. Personen anstieg. Das Finanzierungsdefizit des Staatshaushalts wurde um rund 14 Mrd. Euro auf ein Minus von 82,7 Mrd. Euro reduziert. Gemessen am nominalen BIP lag die Defizitquote Destatis zufolge bei 2,0 % (2022: 2,5 %).

Quellen

IWF, World Economic Outlook Update, Januar 2024;

IfW Kiel, Kieler Konjunkturberichte Welt, Nr. 109, Dezember 2023;

Destatis, Bruttoinlandsprodukt im Jahr 2023 um 0,3% gesunken, 15. Januar 2024.

2. Geschäftsverlauf im Überblick

2.1 Branchenentwicklung

Die Nachfrage nach Dienstleistungen im Bereich Flottenmanagement schätzt die Allane Mobility Consulting GmbH weiterhin hoch ein - auch vor dem Hintergrund, dass zahlreiche Unternehmen das Management ihrer Fahrzeugflotten immer häufiger an externe Spezialisten auslagern. So können sich Flottenmanager auf ihr Kerngeschäft fokussieren, Kosten- und Planungssicherheit erreichen und Zugriff auf spezialisiertes Know-how erlangen.

Laut Dataforce wurden 2023 rund 977.000 neue Pkw im "Relevanten Flottenmarkt" (gewerbliche Neuzulassungen ohne Fahrzeugbau, -handel und Autovermieter) zugelassen. Das entspricht einem Zuwachs von 12 % gegenüber dem Vorjahr und stellt einen neuen Rekordwert dar, der den bisherigen Höchststand von rund 938.000 Einheiten im Jahr 2019 deutlich übertroffen hat. Damit wurden 2023 zum ersten Mal in einem Kalenderjahr mehr Firmenwagen als Privatfahrzeuge zugelassen. Das höchste prozentuale Wachstum verzeichnete Dataforce im Bereich der Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Hybrid- bzw. Verbrennerantrieb, während sich die Neuzulassungen in den Bereichen BEVs (Battery Electric Vehicle) und PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 2023 rückläufig entwickelten.

Nach Einschätzungen der Allane Mobility Consulting GmbH führt ein wachsender Flottenmarkt zu einer höheren Komplexität des Flottenmanagements und einem höheren Anspruch der Kunden. Damit werden maßgeschneiderte Mobilitätslösungen und individuelle Beratung für Fuhrparkmanager immer wichtiger. Vor dem Hintergrund der Digitalisierung ist es zudem erforderlich, Schnittstellen für den zunehmenden Datenaustausch zu installieren.

Quelle

Dataforce, Deutscher Flottenmarkt erreicht 2023 ein neues Allzeithoch, 09. Januar 2024.

2.2 Geschäftsentwicklung

Die Geschäftsentwicklung der Allane Mobility Consulting GmbH konnte im Jahr 2023 nicht ganz den eigenen Erwartungen entsprechen. Die Erwartungen der Steuerungsgrößen operativer Umsatz und das Ergebnis der normalen Geschäftstätigkeit wurden übertroffen. Der erwartete Vertragsbestand wurde trotz Zuwachs nicht erreicht.

Der operative Umsatz (Flottenmanagementerlöse ohne Verkaufserlöse) erreichte im Berichtsjahr 48,63 Mio. Euro und lag damit 11,82 % über dem Niveau des Vorjahres von 43,49 Mio. Euro. Die Allane Mobility Consulting GmbH ist in ihrer Prognose für 2023 von einem leichten Rückgang des operativen Umsatzes ausgegangen. Das Wachstum ist auf ein deutliches Bestandswachstum für die Produkte Reifen und Wartung & Verschleiß zurückzuführen. Die Darstellung des operativen Umsatzes für das Geschäftsjahr 2023 erfolgt auf Bruttobasis, um die Vergleichbarkeit mit der Jahresprognose aus dem Geschäftsbericht 2022 und des Vorjahreswerts zu gewährleisten. Ab dem Geschäftsjahr 2023 erfolgt die Darstellung von Erträgen und Aufwendungen aus den Fuhrparkmanagement-Leistungen für Treibstoffe, Kraftfahrzeugsteuern, Rundfunkbeiträgen, Fremdanmietungen und Schadenabrechnungen auf Nettobasis (21,50 Mio. Euro). Die operativen Steuerungsgrößen (finanzielle Leistungsindikatoren) wurden bis zum Geschäftsjahr 2023 auf der Bruttobasis gesteuert. Die Finanzprognose für das Geschäftsjahr 2024 und die finanziellen Leistungsindikatoren ab dem Geschäftsjahr 2024 werden auf der Nettobasis gesteuert.

Der Vertragsbestand der Allane Mobility Consulting GmbH entwickelte sich zunächst im Laufe des Geschäftsjahres negativ, erhöhte sich aber zum Geschäftsjahresende. Er stieg gegenüber dem Vorjahr um 4,3 % auf 48.086 (2022: 46.104 Verträge ³ ) und erreichte damit nicht die Erwartungen. Grund hierfür ist neben dem Verlust von Bestandskunden, dass nicht genügend Neukunden generiert werden konnten.

³ Der Vertragsbestand für 2022 wurde von 47.016 auf 46.104 im Vergleich zum testierten Jahresabschluss 2022 korrigiert.

Das Ergebnis der normalen Geschäftstätigkeit erhöhte sich um 176 % auf 1.763 TEUR (2022: 639 TEUR). Damit erhöhte sich das Ergebnis der normalen Geschäftstätigkeit stärker als geplant. Der deutliche Anstieg ist auf die Endabrechnung von Verträgen zurückzuführen, deren tatsächliche Marge die erwartete deutlich überstieg. Darüber hinaus hatten diese Erkenntnisse einen positiven Einfluss auf die Bewertung laufender Verträge.

3. Ertragsentwicklung

Das Provisionsergebnis sank aufgrund des unterjährigen Vertragsrückgangs um 6,6 % auf 6,33 Mio. Euro (2022: 6,78 Mio. Euro). Das Zinsergebnis sank aufgrund des steigenden Zinsniveaus um 80 % auf -0,09 Mio. Euro (2022: -0,05 Mio. Euro). Damit bleibt das Zinsergebnis im Jahr 2023 weiterhin negativ.

Die Verwaltungsaufwendungen erhöhten sich leicht auf 8,65 Mio. Euro (2022: 8,60 Mio. Euro). Der Saldo aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen stieg um etwa 61 % auf 4,31 Mio. Euro in 2023 (2022: 2,67 Mio. Euro). Der Anstieg resultiert aus dem starken Zuwachs im Geschäftsbereich Wartung und Verschleiß und Reifen.

Die Steuern stiegen auf 0,10 Mio. Euro (2022: 0,00 Mio. Euro). Der Anstieg resultiert aus Gewerbesteuer- und Körperschaftsteuernachzahlungen für 2014 und betrifft somit den vororganschaftlichen Zeitraum. Mit wirtschaftlicher Wirkung zum 1. Januar 2015 und Eintragung im Handelsregister vom 10. April 2015 wurde mit der Alleingesellschafterin Allane SE ein Ergebnisabführungsvertrag geschlossen. Auf Ebene der Organgesellschaft fallen ab diesem Zeitpunkt keine Steuern an.

Das Ergebnis vor Gewinnabführung beläuft sich auf 1,65 Mio. Euro und ist damit um 159 % höher als im vergangenen Jahr (2022: 0,64 Mio. Euro). Aufgrund des Gewinnabführungsvertrages mit der Allane SE wird das Ergebnis an diese abgeführt.

Die Allane Mobility Consulting GmbH konnte im Geschäftsjahr 2023 die Erwartungen für die Steuerungsgrößen "operativer Umsatz" und dem "Ergebnis der normalen Geschäftstätigkeit" übertreffen. Der geplante Vertragsbestand konnte nicht erfüllt werden.

4. Vermögens- und Finanzlage

Die Aktiva stellt sich wie folgt dar:

Die Bilanzsumme der Allane Mobility Consulting GmbH lag per 31. Dezember 2023 mit 33,39 Mio. Euro um 1,41 Mio. Euro bzw. 4 % unter dem Wert zum 31. Dezember 2022 (34,80 Mio. Euro).

Die Forderungen an Kreditinstitute bestehen im Wesentlichen aus Bankguthaben. Diese sind im Geschäftsjahr 2023 von 1,34 Mio. Euro im Jahr 2022 auf 2,52 Mio. Euro im Jahr 2023 angestiegen.

Die Forderungen an Kunden sind im Stichtagsvergleich um 1,01 Mio. Euro auf 25,96 Mio. Euro im Jahr 2023 gesunken (2022: 26,97 Mio. Euro). Der Rückgang der Forderung an Kunden resultiert im Wesentlichen aus einem Rückgang der Forderung, bei welcher die Allane Mobility Consulting GmbH als Intermediär auftritt.

Die Anteile an verbundenen Unternehmen befinden sich mit 0,06 Mio. Euro auf Vorjahresniveau.

Die sonstigen Vermögensgegenstände sind im Vergleich zum Vorjahr um 1,58 Mio. Euro von 6,09 Mio. Euro auf 4,51 Mio. Euro gesunken. Dies resultiert im Wesentlichen aus der Verringerung von Forderungen gegenüber verb. Unternehmen.

Die Passiva stellt sich wie folgt dar:

Die Verbindlichkeiten gegenüber Kunden sind im Vergleich zum Vorjahr um 1,3 Mio. Euro von 1,38 Mio. Euro auf 0,08 Mio. Euro gesunken, da der Kautionsbestand von Kunden abgenommen hat.

Die sonstigen Verbindlichkeiten sind auf 21,29 Mio. Euro (2022: 31,35 Mio. Euro) gesunken. Der Rückgang ist im Wesentlichen bedingt durch die niedrigeren Verbindlichkeiten gegenüber verb. Unternehmen.

Die Rückstellungen sind leicht gesunken auf 1,21 Mio. Euro (2022: 1,27 Mio. Euro). Dies liegt vor allem an gesunkenen Personalrückstellungen.

Per 31. Dezember 2023 belief sich das Eigenkapital der Allane Mobility Consulting GmbH auf 10,8 Mio. Euro. Die Erhöhung resultiert aus einer Stärkung der Kapitalrücklage durch die Allane SE. Die Eigenkapitalquote steigt somit aufgrund der Verringerung der sonstigen Verbindlichkeiten. Das gezeichnete Kapital der Allane Mobility Consulting GmbH beträgt zum Stichtag unverändert 0,025 Mio. Euro.

5. Angaben zu Liquiditätslage

5.1 Finanzmanagement

Zu den wesentlichen Kernaufgaben des Finanzmanagements der Allane Mobility Consulting GmbH gehören die Sicherung der Liquidität und die fristenkongruente Refinanzierung des Unternehmens. Die Allane Mobility Consulting GmbH refinanziert sich ausschließlich über die Muttergesellschaft Allane SE. Weitere Finanzierungsinstrumente werden nicht genutzt.

A.3 - Prognosebericht

1. Konjunkturelle Rahmenbedingungen

Der Internationale Währungsfonds (IWF) geht in seinem Ausblick vom Januar 2024 für das Gesamtjahr von einem Wachstum der Weltwirtschaft von 3,1 % aus. Das entspräche dem Wachstumstempo des Jahres 2023, in dem die Weltkonjunkturebenfalls um 3,1 % zugelegt hatte. Im Vergleich zu seinem im Januar 2024 veröffentlichten World Economic Outlook Update, korrigierte der IWF in seinem im April 2024 veröffentlichten Ausblick die Wachstumsrate um 0,1 Prozentpunkte auf 3,2 %. Trotz dieser leichten Anhebung hat sich die Wachstumsdynamik damit das zweite Jahr in Folge abgeschwächt. Die Korrekturen resultieren insbesondere daraus, dass sich sowohl die USA als auch einige Schwellen- und Entwicklungsländer widerstandsfähiger als noch im Oktober erwartet zeigen und geht zudem auf die fiskalpolitischen Hilfsmaßnahmen in China zurück.

Für den Euroraum erwartet der IWF im Jahr 2024 ein marginales BIP-Wachstum von 0,9% (2023: 0,5%). Damit wurde die Herbstprognose um 0,3 Prozentpunkte nach unten korrigiert. Gründe hierfür sind eine schwache Verbraucherstimmung, die anhaltenden Auswirkungen der hohen Energiepreise sowie die Schwäche des zinssensiblen verarbeitenden Gewerbes und der Unternehmensinvestitionen. Für Deutschland geht der IWF ebenfalls von einem marginalen Wirtschaftswachstum (von 0,5%) aus (2023: -0,3 %). In ihrer Herbstprognose hatten die IWF-Experten noch einen Anstieg von 0,9 % erwartet.

Das Kiel Institut für Weltwirtschaft (IfW) rechnet in seinem Ausblick vom Dezember 2023 mit einem Wachstum des globalen BIP von 2,9% im Jahr 2024 und korrigierte diesen im Juni 2024 auf ebenfalls 3,2%. So hat sich die Weltkonjunktur vor dem Hintergrund des Inflationsschocks und der massiven Straffung der Geldpolitik 2023 besser als erwartet gehalten; die wirtschaftliche Expansion fiel jedoch moderat aus. Nach Ansicht der Experten vom IfW geht die Inflation inzwischen zügig zurück. Zudem wurden die Zinsen im ersten Halbjahr 2024 gesenkt. Zeichen für eine konjunkturelle Belebung lägen derzeit jedoch noch nicht vor. Laut IfW werden die fortgeschrittenen Volkswirtschaften durch eine hohe Unsicherheit über die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen gebremst, und finanzpolitische Impulse fallen weg. Für China geht das IfW weiterhin von einer verhaltenen wirtschaftlichen Dynamik infolge struktureller Probleme aus.

In seinem Ausblick vom Dezember 2023 erwartet das IfW für den Euroraum ein Wirtschaftswachstum von 0,8 % im Jahr 2024. Damit hat das Institut seine Prognose von September 2023 um 0,6 Prozentpunkte gesenkt. Der Euroraum befindet sich 2024 dem IfW zufolge in einem Übergangsjahr, in dem das gelähmte Wachstum überwunden werden soll. Nachdem sich die Finanzierungsbedingungen verschlechtert haben, der private Konsum zurückhaltend ist und auch außenwirtschaftliche Impulse derzeit ausbleiben, wird die wirtschaftliche Dynamik im Euroraum zunächst schwach bleiben. Im Laufe des Jahres soll das wirtschaftliche Umfeld jedoch durch wieder steigende Reallöhne und erwartete Zinssenkungen belebt werden. Die Inflationsrate wird sich 2024 lauf IfW auf 2,2 % normalisieren.

Für Deutschland geht das IfW in seinem Ausblick vom Dezember 2023 von einem Anstieg des BIP im Jahr 2024 um 0,9 % aus. Diese Prognose wird im Ausblick vom Juni 2024 gesenkt und es wird lediglich eine Steigerung des BIP von 0,1 % erwartet. Grund für die gedämpften Erwartungen des IfW sind die erwarteten Haushaltskürzungen für das Jahr 2024, die sich negativ auf die Wirtschaftsaktivität auswirken können. Insbesondere die Baubranche ist durch die gestiegenen Zinsen unter Druck geraten. Die sich abkühlende Inflation im Euroraum und die erwarteten Lockerungen in der Zinspolitik dürften im Verlauf des Jahres auch in Deutschland wieder positivere Anreize geben, insgesamt jedoch noch nicht wieder zu großer wirtschaftlicher Dynamik führen. Insbesondere der stabile Arbeitsmarkt bleibt eine Unterstützung für die schwächelnde deutsche Wirtschaft.

Quellen

IWF, World Economic Outlook Update, Januar 2024;

IWF, World Economic Outlook Update, April 2024;

IfW, Kieler Konjunkturberichte Nr. 109 und 110, Dezember 2023;

IfW, Kieler Konjunkturbericht Nr. 115, Juni 2023.

2. Voraussichtliche Branchenentwicklung

Anbieter von Fuhrparkmanagement-Dienstleistungen könnten nach Einschätzung von Allane auch unter angespannten gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen eine gute Nachfrage verzeichnen, da Unternehmen insbesondere in diesen Situationen darauf angewiesen sind, ihren internen Aufwand und ihre Gesamtbetriebskosten des Fuhrparks zu senken. Durch das Outsourcing des Flottenmanagements profitieren sie von der Expertise der Dienstleister in Einkauf und Fahrzeugvermarktung sowie deren Wartungs- und Reparaturnetzwerken, während sie Personalressourcen schonen und sich auf ihr Kerngeschäft konzentrieren können.

Quellen

BDL, Prognose über die Entwicklung der Leasing-Branche im Geschäftsjahr 2023, 25. Januar 2024.

VDA, Pressemitteilung, VDA Jahresauftakt-PK 2024, 30. Januar 2024.

3. Voraussichtliche allgemeine Entwicklung

Die Allane Mobility Group und damit auch die Allane Mobility Consulting GmbH beabsichtigt, ihre Position - gemessen am Vertragsvolumen - als Spezialist im Management von Firmenflotten im Geschäftsjahr 2024 auszubauen.

Dafür wurde die bisherige Strategie im Geschäftsjahr 2022 angepasst. Die neue strategische Ausrichtung der Allane Mobility Group FAST LANE 27 bildet das Fundament, um langfristig der führende markenübergreifende Anbieter von umfassenden Mobilitätslösungen in Europa zu werden. Übergeordnetes Ziel ist es, den sich verändernden Kundenbedürfnissen zu entsprechen und sukzessive zu wachsen.

Nachdem das Unternehmen in den Geschäftsjahren 2022 und 2023 bereits erste strategische Maßnahmen umgesetzt hatte, sind für das laufende Geschäftsjahr weitere Schritte vorgesehen.

So plant die Allane Mobility Group u. a., ihr Angebot weiter auszubauen und dabei Trends wie Car-as-a-Service, Gebrauchtwagenleasing, Elektromobilität sowie modulare Services, insbesondere für unsere Geschäftskunden, zu berücksichtigen. Gleichzeitig werden auch Innovation und Kooperationen noch stärker in den Mittelpunkt rücken.

Zudem sollen sich Maßnahmen zur Prozess- und Kostenoptimierung positiv auf die Produktivität und Ergebnisentwicklung auswirken. Ziel ist es, die internen Abläufe durch die weitere Digitalisierung und Automatisierung der Geschäftsprozesse noch effizienter zu gestalten. Außerdem werden weitere Maßnahmen implementiert, um die Kostenstruktur zu optimieren, indem Synergien zwischen den Geschäftsfeldern noch besser genutzt werden.

Die Allane Mobility Consulting GmbH will weiterhin den Trend zum Outsourcing des Fuhrparkmanagements von größeren Unternehmen nutzen, um neue Kunden zu gewinnen. Dabei soll in den kommenden Jahren auch das Geschäft in bestehenden Märkten, insbesondere über den Ausbau von Kundenbeziehungen weiter gestärkt werden.

Darüber hinaus wird Allane Mobility Consulting GmbH weiter auf intelligente IT-Lösungen setzen und kontinuierlich in die Weiterentwicklung der digitalen Infrastruktur und die Digitalisierung des Geschäftsmodells investieren. Ziel ist es, durch digitale Lösungen das Serviceniveau für die Unternehmenskunden und das Nutzererlebnis für Dienstwagenfahrer weiter zu verbessern. Durch den Ausbau von Self-Service-Möglichkeiten und Automatisierung von Prozessen kann der Personalaufwand in der Nutzerbetreuung reduziert und in andere Tätigkeiten wie Beratungsleistungen verlagert werden. Das Unternehmen erwartet daraus positive Auswirkungen auf Produktivität und Kundenzufriedenheit.

Langfristig soll sich die Allane Mobility Consulting GmbH zu einem Komplettanbieter von Unternehmensmobilitätweiterentwickeln. Denn die Mobilitätsbedürfnisse von Arbeitnehmern haben sich insbesondere in Großstädten zuletzt deutlich gewandelt. Wenngleich der Dienstwagen voraussichtlich ein zentraler Bestandteil der Unternehmensmobilität bleiben wird, steigt die Nachfrage von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern nach flexiblen und individuellen Mobilitätsangeboten unter Einbindung aller Verkehrsmittel stetig. Die Allane Mobility Consulting GmbH bereitet sich daher darauf vor, die gesamte Bandbreite der Unternehmensmobilität über alle Zulieferer und Anbieter zu managen: von klassischen Dienstwagen bis hin zu weiteren Mobilitätslösungen im B2B-Geschäftsbereich. So entwickelt die Allane Mobility Consulting GmbH z. B. kundenspezifische Mobilitätskonzepte, mit denen Unternehmen ihre Attraktivität am Arbeitsmarkt steigern und die Mobilitätsbedürfnisse der Mitarbeiter besser erfüllen können.

Die Allane Mobility Consulting GmbH erwartet folgende Entwicklungen im Hinblick auf die unternehmenseigenen Steuerungsgrößen:

A.4 - Risiko- und Chancenbericht

1. Risikosituation

Die Allane Mobility Consulting GmbH agiert in einem sehr dynamischen Wettbewerbsumfeld und hat kleine Unternehmen sowie internationale Großkonzerne als Kunden, wodurch sie einer Vielzahl unterschiedlicher Risiken ausgesetzt ist, die einen wesentlichen Einfluss auf die Geschäfts-, Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft haben können.

1.1 Allgemeine Risiken (ökonomische, gesellschaftliche und regulatorische Risiken)

Die Allane Mobility Consulting GmbH ist in dem Geschäftsfeld Flottenmanagement tätig, wobei der Schwerpunkt ihrer Geschäftstätigkeit in Deutschland liegt.

In Folge des angestrebten Wachstums des Vertragsbestands, sind die gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Deutschland zu betrachten, da die Nachfrage nach Flottenmanagementdienstleistungen wesentlich von der Investitionsneigung der Kunden beeinflusst wird.

In konjunkturellen Schwächephasen kann die Nachfrage nach Flottenmanagementdienstleistungen durch Sparmaßnahmen bei Unternehmen rückläufig sein. Zudem ist in diesen Phasen generell mit höheren Ausfallrisiken (z.B. Branchenrisiken und Adressenausfallrisiken) zu rechnen. Eine Abschwächung der Gesamtkonjunktur kann somit negative Folgen für die Nachfrage und die Rentabilität von Flottenmanagementprodukten haben.

Gegenwärtig befindet sich die Automobilindustrie in einem Transformationsprozess, bei dem der Übergang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren hin zu Elektroantrieben im Vordergrund steht. In der zweiten Jahreshälfte 2023 bis zum ersten Quartal 2024 wird deutlich, dass sich die Elektroantriebstechnologie an einem Wendepunkt befindet, der den Übergang von einem Nischenprodukt in den Massenmarkt markiert. Dieser Übergang ist mit spezifischen Transformationsrisiken wie Marktakzeptanz, Kundenpräferenzen usw. verbunden. Diese Risiken können sich in Form von Volatilitäten in der Nachfrage sowie Vermarktungsverlusten materialisieren. Besonders deutlich zeigte es sich zum Ende des Jahres 2023, als die staatlichen Subventionen ad hoc gestrichen wurden und im Januar 2024 die Zulassung von Fahrzeugen mit Elektroantrieb von 23 % auf etwa 11 % gefallen ist. Aber schon im Februar 2024 war eine erste Korrektur der PKW-Zulassungszahlen mit Elektroantrieb nach oben beobachtbar.

Die Geschäftsentwicklung der Allane Mobility Consulting GmbH kann darüber hinaus von nicht vorhersehbaren externen Einflüssen, wie etwa Natur- und Umweltkatastrophen, Terroranschlägen oder Epidemien bzw. Pandemien, beeinträchtigt werden. Solche Ereignisse könnten negative Auswirkungen sowohl direkt auf den Betrieb als auch auf die allgemeine Nachfrage und die Leistungserbringung haben. In der Folge dieser externen Ereignisse kann es zu Ausfällen von Kunden im Bestandsportfolio und von Servicedienstleistern kommen.

Das Geschäft der Allane Mobility Consulting GmbH unterliegt einer Vielzahl von Gesetzen und Regularien, die die Geschäftstätigkeit des Unternehmens sowie das Reporting an den Konzern bestimmen. Es besteht das Risiko, dass es die Allane Mobility Consulting GmbH versäumt, alle gesetzlichen oder regulatorischen Anforderungen zu erfüllen oder rechtzeitig auf Änderungen des gesetzlichen oder regulatorischen Umfelds zu reagieren.

In der Folge dieser externen Ereignisse kann es zu Ausfällen von Kunden im Bestandsportfolio, von Händlern oder Herstellern bei Fahrzeugverkäufen insbesondere über Rückkaufvereinbarungen und von Servicedienstleistern kommen.

Zusätzlich zu den im Konzern bestehenden Anforderungen nach dem Aktiengesetz (AktG) und dem Kreditwesengesetz (KWG) hat die Allane Mobility Consulting GmbH einen Antrag auf Erlaubnis zur Erlangung einer Konzession zur Durchführung des Zahlungsverkehrs nach Zahlungsdiensteaufsichtsgesetz (ZAG) gestellt. Zum Zeitpunkt der Berichterstattung läuft das ZAG-Lizenzantragsverfahren. Um sicherzustellen, dass offene Informationen, die von der Bundesanstalt für Finanzdienstleistungen (BaFin)/Bundesbank für die ZAG-Lizenzerlaubnis angefordert werden, zeitnah eingereicht werden, hat die Allane Mobility Group ein Projektteam installiert und mit dieser Aufgabe betraut. Rückfragen und Auskunftsersuchen der BaFin/Bundesbank sind vor Abschluss des Erlaubnisverfahrens möglich. Daher ist das Datum der Genehmigungserteilung der ZAG-Lizenz nicht vorhersehbar. Eine Ablehnung der ZAG-Lizenz würde zu einer Einschränkung der Geschäftstätigkeit der Allane Mobility Consulting GmbH führen.

2. Interne Kontroll- und Risikomanagement-Organisation

2.1 Risikomanagementsystem

Das Risikomanagement der Allane Mobility Consulting GmbH wurde durch einen Auslagerungsvertrag an die Allane SE ausgelagert. Diese übernimmt somit die Umsetzung der Risikostrategie und überwacht alle relevanten Risiken im In- und Ausland für die Allane Mobility Consulting GmbH. Die in der Allane SE etablierten Risikobewertungs- und -Steuerungssysteme sowie die Organisation des Kreditrisikomanagements orientieren sich an den von der Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin) aufgestellten Mindestanforderungen an das Risikomanagement von Banken und Finanzdienstleistungsinstituten (MaRisk).

Die Allane SE hat im Berichtszeitraum die aus den MaRisk geforderten Maßnahmen zur Angemessenheit des Risikomanagements sowie die geforderten Maßnahmen zur Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsorganisation unter Berücksichtigung der Komplexität und des Umfangs der von der Gesellschaft eingegangenen Risiken berücksichtigt.

Auf Basis der durch die Geschäftsleitung festgelegten Risikostrategie sind die Identifikation, die systematische Erfassung und Analyse, die Beurteilung und Priorisierung sowie die Analyse der Einflüsse und Auswirkungen der Risiken auf das Unternehmen wesentliche Bestandteile des Risikomanagementsystems.

Grundlage für die Risikosteuerung ist die Risikotragfähigkeitsrechnung, die im Rahmen der Risikoberichterstattung quartalsweise erstellt wird und alle wesentlichen Risiken der Gesellschaft enthält. Über die Allane SE verfügt die Allane Mobility Consulting GmbH überein Risikosteuerungssystem zur Überwachung aller maßgeblichen Risikoposten, das kontinuierlich anhand der betriebswirtschaftlichen Notwendigkeit weiterentwickelt wird. Das Risikomanagement umfasst interne Richtlinien und Kontrollen zur Einhaltung der Mindestanforderungen an das Risikomanagement von Banken und Finanzdienstleistungsinstituten (MaRisk) die laufend überprüft und weiterentwickelt werden. Die bestehenden Risikosteuerungssysteme über die Funktionen Controlling, Rechnungswesen, Compliance, Risikocontrolling, Operatives Kreditmanagement, Forderungsmanagement und Interne Revision orientieren sich an den MaRisk-Vorgaben. Für das Geschäftsjahr 2024 ist die Umsetzung der MaRisk für Zahlungs- und E-Geld-Institute geplant.

2.2 Internes Kontroll- und Risikomanagementsystem für die Rechnungslegung

Das Interne Kontroll- und Risikomanagementsystem für die Rechnungslegung beinhaltet organisatorische Regelungen und fachliche Vorgaben zur Risikoabbildung in der Rechnungslegung. Im Hinblick auf finanztechnische Sachverhalte sind zudem allgemeine Verhaltensvorschriften für Mitarbeiter im unternehmensinternen "Code of Conduct" geregelt.

Wesentliche Elemente des Internen Kontroll- und Risikomanagementsystems sind die klare und sachgerechte Funktionstrennung in der Geschäftsführungs- bzw. Führungsverantwortung einschließlich der Managementkontrollprozesse, die zentrale Rechnungslegungs- und Berichtsorganisation, fachspezifische Vorgaben in Richtlinien, Handbüchern, Prozessbeschreibungen und Unternehmensleitlinien, die Erfassung von Geschäftsvorfällen im "Vier-Augen-Prinzip", die Implementierung von Qualitätssicherungsprozessen durch dezidierte regelmäßige Prüf- und Kontrollprozesse, die toolgestützt durch den IKS- Beauftragten nachzuhalten sind., Systemtechnische Sicherungsmaßnahmen, manuelle Kontrollprozesse und der regelmäßige Abgleich mit Planungs- und Controlling-Prozessen in Form von Soll-Ist-Vergleichen, Abweichungsanalysen sowie Wirksamkeitsprüfungen durch die interne Revision.

Zur Gewährleistung der Datensicherheit sind in den verwendeten rechnungslegungsbezogenen Systemen Zugangsbeschränkungen und funktionale Zugriffsregelungen hinterlegt. Die Mitarbeiter werden über Informationssicherheit und Datenschutzregelungen entsprechend belehrt und regelmäßig geschult.

2.3 Risikoidentifikation

Die Allane Mobility Consulting GmbH ist als Process Owner in die Allane SE Risikoinventur integriert und verantwortet die Identifikation der unternehmensspezifischen Risiken, welche auf Konzernebene durch die Allane SE aggregiert werden. Im Ergebnis wird die Allane Mobility Consulting GmbH als Beteiligungsrisiko seitens Allane SE geführt.

Die Risikoinventur inkl. der Quantifizierung der Risiken wird seit dem Geschäftsjahr 2021 auf Seiten der Allane Mobility Consulting GmbH autark durchgeführt und in die Berichterstattung der Allane SE konsolidiert. Die dafür notwendige Ausweitung der Risikoinventur wurde im Jahr 2020 seitens der Allane Mobility Consulting GmbH durchgeführt, um die Funktionalität des Risikocontrollings zu gewährleisten.

Insgesamt hat sich die Risikolage der Allane Mobility Consulting GmbH im abgelaufenen Geschäftsjahr nach Einschätzung der Geschäftsleitung nicht wesentlich verändert. Es haben sich im abgelaufenen Geschäftsjahr keine Risiken gezeigt, die einzeln oder in ihrer Gesamtheit den Fortbestand der Gesellschaft gefährden.

Im Folgenden werden die wesentlichen Risikoarten in aggregierter Form dargelegt.

2.3.1 Adressenausfallrisiko

Das Adressenausfallrisiko besteht darin, dass Flottenmanagementkunden ihren Zahlungsverpflichtungen während der Vertragslaufzeit nicht oder nur teilweise nachkommen und es folglich zu Zahlungsausfällen kommt. Dieses Adressenausfallrisiko im Kundengeschäft steigt allgemein bei einer Verschlechterung der konjunkturellen Lage an, so dass es zu vermehrten Zahlungsausfällen von Flottenmanagementkunden kommen kann.

Das etablierte Kreditmanagement identifiziert die Adressenausfallrisiken sämtlicher Einzelengagements bei Eingang des Flottenmanagementvertrags. Vor dem Abschluss von Flottenmanagementverträgen werden die daraus resultierenden Risiken und Margen herausgearbeitet und für die entsprechenden Entscheider vor ihrer Zustimmung zum Vertragsschluss aufbereitet.

Die Adressenausfallrisiken werden laufend kontrolliert und aktiv gesteuert. Im Flottenkundengeschäft findet eine turnusmäßige Überprüfung der Kundenbonität während der Flottenmanagementvertragslaufzeit statt. Die eingeräumten Gesamtrahmen unterliegen entsprechend der Kompetenzordnung regelmäßigen Prolongations- und Bonitätsprüfungsprozessen.

Etwaige negative Veränderungen bei Flottenmanagementkunden können somit unmittelbar und frühzeitig erkannt werden, und es können zeitnah entsprechende Gegenmaßnahmen eingeleitet werden. Engagements mit erhöhtem Risikopotenzial bzw. ausfallgefährdete Positionen werden besonders intensiv vom Forderungsmanagement überwacht.

Aus dem Adressenausfallrisiko können sich Risiken ergeben, die sich aus Konzentrationen gleichartiger und verschiedenartiger Risikofaktoren nachteilig auf das Risikoprofil der Allane Mobility Consulting GmbH auswirken können. Hierbei können sich portfoliospezifische Konzentrationen auf einzelne Kunden ergeben. Zur Vermeidung von Risikokonzentrationen hat die Gesellschaft Risikoüberwachungsmaßnahmen eingerichtet, um etwaige Konzentrationen bezogen auf einzelne Kunden entsprechend frühzeitig identifizieren zu können.

2.3.2 Marktpreisrisiko

Das Marktpreisrisiko beschreibt die Gefahr eines Verlusts, der durch Marktpreisänderungen bedingt ist. Die Allane Mobility Consulting GmbH refinanziert sich über die Allane SE. Die steigenden/sinkenden Refinanzierungssätze werden von der Allane SE an die Allane Mobility Consulting GmbH weitergegeben. Somit unterliegen die Refinanzierungszinssätze dem Marktpreisrisiko.

Zinsänderungsrisiken umfassen potenzielle Verluste durch die Veränderung von Marktzinssätzen. Sie können entstehen, wenn Zinsbindungsfristen zwischen der Aktiv- und Passivseite der Bilanz nicht kongruent sind. Auch eine variable Verzinsung bei Finanzierungsinstrumenten kann bei Marktveränderungen zu einem Zinsrisiko führen.

Steigende Zinssätze bei den Refinanzierungsinstrumenten könnten höhere Refinanzierungskosten nach sich ziehen und sich negativ auf die Ertragslage auswirken.

2.3.3 Liquiditätsrisiko

Das Liquiditätsrisiko ist das Risiko, dass bestehende Finanzmittelreserven nicht ausreichen, um die finanziellen Verbindlichkeiten bei Fälligkeit zu bedienen. Die Allane Mobility Consulting GmbH versucht, durch ihre Finanzplanung sicherzustellen, dass sowohl unter normalen als auch unter Stressbedingungen ausreichend Liquidität zur Zahlung der fälligen Verbindlichkeiten zur Verfügung steht. Die Allane Mobility Consulting GmbH refinanziert ihre Geschäftstätigkeit durch die Allane SE.

2.3.4 Operationelles Risiko

Unter dem operationellen Risiko wird das Risiko eines Verlustes verstanden, der insbesondere durch menschliches Verhalten, technologisches Versagen, unangemessene oder fehlerhafte Prozesse oder durch externe Ereignisse hervorgerufen wird. Regulatorische, rechtliche und steuerrechtliche Risiken sind ebenfalls in dieser Definition des operationellen Risikos eingeschlossen.

Für die Abwicklung des Flottenmanagementgeschäftes ist ein komplexes und hochleistungsfähiges IT-System unabdingbar. Hard- und softwarebedingte Systemstörungen oder Systemausfälle können zu einer erheblichen Beeinträchtigung der betrieblichen Abläufe führen und diese im Ernstfall sogar zum Erliegen bringen. Die hohe Komplexität des IT- Systems stellt bei Implementierung neuer, ersetzender oder ergänzender Software erhöhte Anforderungen hinsichtlich der Kompatibilität zu bestehenden Systemen, um den reibungslosen Fortgang des operativen Geschäfts zu gewährleisten.

Neben internen Betriebsrisiken besteht auch das Risiko gezielter externer Angriffe durch Kriminelle auf die IT-Infrastruktur und den Datenbestand des Unternehmens (Hacking, DDoS-Attacken, etc.). Durch die zunehmende Digitalisierungsbestrebungen kann sich dieses Risiko noch weiter verstärken. Um diesen Risiken entsprechend zu begegnen, werden der Allane Mobility Consulting GmbH die IT-Ressourcen, IT-Kapazitäten und IT-Infrastruktur durch die Allane Mobility Group zur Verfügung gestellt. Dadurch werden die permanente Kontrolle, Wartung und Weiterentwicklung sowie der Schutz der IT-Systeme ermöglicht.

Die persönlichen Fähigkeiten und Kenntnisse der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind ein wichtiger Erfolgsfaktor für die Allane Mobility Consulting GmbH. Für den Fall, dass es zu einer erhöhten Fluktuation und damit zu einem Verlust von Know-how kommt, könnte zum Beispiel die Servicequalität im Flottenmanagementgeschäft beeinträchtigt werden. Über die Allane Mobility Group beugt die Allane Mobility Consulting GmbH diesen Risiken durch verstärktes Engagement in Ausbildung und Fortbildung, Verankerung der Personalförderung in der Unternehmenskultur sowie durch den Einsatz von Anreizsystemen vor. Des Weiteren wird bei Weggang von Schlüsselpositionen darauf Wert gelegt, diese Positionen mit eigenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern nachzubesetzen.

Weitere regulatorische, rechtliche und steuerrechtliche Risiken die mit der Geschäftstätigkeit als Finanzdienstleistungsinstitut einhergehen, werden durch eine MaRisk-konforme Compliance-Struktur und die damit verbundenen Kontroll- und Präventionsmechanismen vermindert. Sich ergebende regulatorische, rechtliche und steuerrechtliche Neuerungen bzw. Veränderungen werden durch die jeweiligen Fachabteilungen der Allane Mobility Consulting GmbH laufend überwacht, an die Geschäftsleitung kommuniziert und im Rahmen von Projekten zeitnah und fristgerecht umgesetzt.

Nachhaltigkeitsrisiken haben ökologische, soziale und auf die Unternehmenssteuerung bezogene Aspekte. Sie wirken als Risikotreiber auf andere Risikoarten (wie etwa Kreditrisiken oder operationelle Risiken) und gelten nicht als eigene Risikoart, sondern als Sekundärrisiko. Bereits bei den "etablierten" Risikoarten berücksichtigt die Allane Mobility Consulting GmbH Nachhaltigkeitsrisiken. Unter Beachtung der aktuellen gesellschaftlichen, ökonomischen und regulatorischen Entwicklungen arbeitet das Unternehmen an der weiteren Integration von Nachhaltigkeitsrisiken in die Prozesse des Risikomanagements und Risikocontrollings, z.B. in Form einer Überwachung des Risikoappetits.

3. Chancenbericht

Chancen sind definiert als Möglichkeiten, die geplanten Ziele eines Unternehmens aufgrund von Ereignissen, Entwicklungen oder Handlungen zu sichern oder zu übertreffen. Die Identifizierung und Verwertung von Chancen im Rahmen der Unternehmensstrategie liegt in der Verantwortung der Geschäftsführung und der operativen Abteilungen.

Insgesamt hat sich die Chancenlage der Allane Mobility Consulting GmbH im abgelaufenen Geschäftsjahr nach Einschätzung der Geschäftsleitung nicht wesentlich verändert. Die Geschäftsleitung schätzt die Chancen der Gesellschaft weiterhin als sehr positiv ein.

3.1 Marktchancen

3.1.1 Chancen durch die allgemeine Konjunkturentwicklung

Die Allane Mobility Consulting GmbH ist in hohem Maße von den gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Deutschland abhängig. Eine verbesserte Wirtschaftslage kann zu einer verstärkten Investitionsneigung von Unternehmen für Flottenfahrzeuge und Flottenmanagementdienstleistungen führen. Dies könnte sich positiv auf die Nachfrage nach den Angeboten und Dienstleistungen auswirken.

Bei den Planungen für das Geschäftsjahr 2024 bezieht die Allane Mobility Consulting GmbH die Einschätzungen von Ökonomen zur Konjunkturentwicklung ein. Diese Einschätzungen werden im Prognosebericht dargestellt. Sollte sich die Konjunktur besser als prognostiziert entwickeln, könnte dies die Nachfrage nach den Produkten und Services der Allane Mobility Consulting GmbH erhöhen.

Quellen

Destatis, Pressemitteilung Nr. 019,15. Januar 2024;

Destatis, Pressmitteilung Nr. 20,16. Januar 2024;

Kraftfahrtbundesamt, Pressemitteilung Nr. 01/2024, 4. Januar 2024; Sachverständigenrat zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung, Jahresgutachten23/24, Dezember 2023;

IfW, Kieler Konjunkturberichte Nr. 97, Dezember 2023.

3.1.2 Branchentrend

Der Markt für Mobilität sowie die Bedürfnisse der Kunden werden sich nach Expertenmeinungen in den kommenden Jahren weiter stark verändern. Häufig wird dieser Wandel durch Branchentrends wie Nutzen statt Besitzen, Flexibilisierung, Individualisierung, Auto-Abos, Neue Mobilität, Urbanisierung, Digitalisierung, Konnektivität, Nachhaltigkeit, alternative Antriebe, Elektromobilität und Kundenfokussierung begründet. Einige dieser Trends, insbesondere Flexibilisierung, Digitalisierung und Elektromobilität, könnten nach Einschätzung von Experten durch die Nachwirkungen der COVID-19-Pandemie weiter beschleunigt werden. Insbesondere mit Blick auf die von Deutschland angestrebte Klimaneutralität bis zum Jahr 2045 gewinnt Leasing enorm an Bedeutung. So ist die Verkehrs- und Energiewende ein zentraler Pfeiler der Klimapolitik. Hinzu kam die durch den Russland-Ukraine-Krieg ausgelöste Energiekrise, welche die Notwendigkeit der Energieunabhängigkeit für den Industriestandort Deutschland einmal mehr gezeigt hat. Es ist daher notwendiger denn je, auf regenerative Energieerzeugung umzustellen, die Energieeffizienz zu steigern und Energie einzusparen. Nach Meinung des BDL kann die Leasing-Wirtschaft die Energiewende unterstützen und vorantreiben.

Anbieter von Flottenmanagementdienstleistungen wie die Allane Mobility Consulting GmbH können von den aktuellen und künftigen Entwicklungen profitieren, indem sie entsprechende Produkte und Services für E-Mobilität entwickeln bzw. weiterentwickeln.

3.2 Wettbewerbschancen

3.2.1 Neukundenakquise

Insgesamt stellt die Neukundenakquise eine wichtige Geschäftstätigkeit der Allane Mobility Consulting GmbH dar. Diese trägt maßgeblich zum Geschäftserfolg des Unternehmens bei und sichert die positive Ertrags- und Geschäftsentwicklung des Unternehmens. Die Allane Mobility Consulting GmbH sieht sich im Hinblick auf das Neukundengeschäft auch in der Zukunft gut aufgestellt.

3.2.2 Wachstum durch ergänzende Serviceleistungen

Der Trend, auch ergänzende Services in Anspruch zu nehmen, hat sich bei den Kunden in den vergangenen Jahren weiter fortgesetzt. Laut Dataforce liegt das Wachstumspotential im Leasingmarkt "sehr deutlich" in den Services. So haben sich 2023 im Flottenmarkt 47 % der Unternehmen dafür entschieden, sämtliche Leasingverträge mit Servicekomponenten abzuschließen. Weitere 14 % haben einzelne Services in ihre Leasingverträge einbezogen. Die Anzahl der Flottenkunden, die sich für ein reines Finanzierungsleasing entschieden, lag 2023 lediglich noch bei 39 %.

Die Allane Mobility Consulting GmbH bietet ihren Flottenkunden im Flottenmanagement ein Komplettpaket und übernimmt alle mit der Flotte verbundenen Verwaltungstätigkeiten. Zudem entwickelt Allane Motivationsmodelle, mit denen Unternehmen ihre Attraktivität am Arbeitsmarkt steigern und engagierte Mitarbeiter belohnen können.

Die Allane Mobility Consulting GmbH ist bestrebt, den Anteil ergänzender Services im Flottengeschäft in einzelnen Verträgen sukzessive zu erhöhen und damit die Profitabilität im Vertragsbestand zu steigern. Dies geschieht nicht zuletzt, weil Umfang und Qualität der Serviceleistungen ein wichtiges Differenzierungsmerkmal im Wettbewerb darstellen. Die Allane Mobility Consulting GmbH sieht sich aufgrund des in Jahrzehnten aufgebauten Know-hows und des engen Netzes an Kooperationspartnern in einer guten Position, um von der allgemein zunehmenden Nachfrage nach Serviceleistungen zu profitieren.

Ziel der Allane Mobility Consulting GmbH ist es, das Serviceportfolio kontinuierlich weiterzuentwickeln. Die Erhöhung der Servicequote bietet vor allem die Chance, die Profitabilität im Vertragsbestand zu steigern.

Quellen

Dataforce, Dataforce Leasing Studie 2023: Stagnierende Leasinganteile im Flottenbestand, 6. Dezember 2023.

BDL, Per Leasing stets das neueste Modell fahren, bdl.leasingverband.de, Stand: 7. Dezember 2021;

3.3 Chancen durch Innovationen

3.3.1 Individuelle Online-und Mobile-Lösungen

Die Digitalisierung führt nach Einschätzung von der Allane Mobility Consulting GmbH zur Erweiterung der Kundenlösungen in allen Geschäftsfeldern. Im Flottenmanagement gewinnen zusätzlich zur persönlichen Betreuung Aspekte wie Automatisierung, Effizienz und Prozesssicherheit mehr Bedeutung für Unternehmen. In diesem Zusammenhang besteht auch ein Trend zum Outsourcing von Flottenmanagement-Services, da sich Unternehmen auf ihr Kerngeschäft fokussieren und gleichzeitig sicherstellen wollen, dass ihr Fuhrpark optimal gesteuert wird. Gleichzeitig ermöglicht das Outsourcing den Unternehmen, individuelle Mitarbeiterbedürfnisse durch geeignete Anreizsysteme zu befriedigen. Dies spiegelt den Trend hin zur stärkeren Mitarbeiterfokussierung (employee-centricity) wider, während der Fokus auf den dahinterstehenden Produkten - den Firmenwagen - (as- set-centricity) abnimmt.

Die Allane Mobility Consulting GmbH misst der Entwicklung moderner Online- und Mobile-Lösungen hohe Bedeutung bei. So sollen Verwaltungsprozesse vermehrt mit Hilfe von Reportings und Apps optimiert werden. Die Allane Mobility Consulting GmbH entwickelt die bestehenden Tools in regelmäßigen Abständen weiterund prüft kontinuierlich Möglichkeiten, weitere Online- und Mobile-Lösungen einzuführen. Als Beispiel ermöglicht das digitale Analysetool "Fleetintelligence" sowohl interne Analysen als auch Analysen für Flottenkunden und -manager. Die Anwendung basiert auf modernster (Cloud-)Technologie und ermöglicht Flottenmanagern, ihre Flotte im Hinblick auf wichtige Parameter wie Bestand, Kosten, Nachhaltigkeit und Schäden zu analysieren. Zudem sieht die Allane Mobility Consulting GmbH auch große Potentiale im Bereich des digitalen Mobilitätsbudgets, welches vermehrt von Unternehmen als Alternative zum Firmenwagen genutzt wird. In diesem Zusammenhang arbeitet die Allane Mobility Consulting GmbH an digitalen Lösungen, um das Mobilitätsbudget effektiv zu managen und somit ein breiteres Kundensegment ansprechen zu können.

3.3.2 Flexibilität durch neue Mobilität

Wenngleich der private Pkw nach wie vor das beliebteste Verkehrsmittel darstellt, geht die Unternehmensberatung McKinsey davon aus, dass sich das Mobilitäts-Ökosystem bis 2035 so stark verändern wird wie seit den Anfängen des Automobils nicht mehr. Laut einer Studie des McKinsey Center for Future Mobility planen 30 % der Befragten, im nächsten Jahrzehnt verstärkt Mikromobilität (z. B. E-Bikes und E-Scooter) oder Shared Mobility zu nutzen. Laut McKinsey basieren viele Veränderungen im Mobilitäts-Ökosystem auf dem Wunsch nach einem angenehmeren Mobilitätserlebnis. Zudem gewinnen Nachhaltigkeitsaspekte immer mehr an Relevanz. Die Umfrageergebnisse von McKinsey zeigen, dass 46 % der Befragten bereits auf nachhaltigere Marken oder Produkte umgestiegen sind, und weitere 16 % planen wesentliche Umstellungen zur Förderung der Nachhaltigkeit.

In Kooperation mit Partnerunternehmen ermöglicht die Allane Mobility Consulting GmbH ihren Flottenkunden z. B. das Angebot digitaler Mobilitätsbudgets, die deren Mitarbeitende flexibel auf ihren individuellen Bedarf abstimmen können.

Quellen

McKinsey, The future of mobility, 19. April 2023;

RMI, X-change: Cars, The end ofthe ICE age, September 2023.

Leasingmarkt.de, Leasing-Rückspiegel 2023;

KBA, Pressemitteilung Nr. 03/2024,16. Januar 2024;

Deloitte, Elektromobilität in Deutschland, Marktentwicklung bis 2030 und Handlungsempfehlungen, November 2020;

Autovista24, Monthly Market Update: Residual values set to decline in 2024, 10. Januar 2024;

Deloitte, The future of automotive mobility to 2035, Februar 2023.

B.1 - Bilanz

Aktiva

Passiva

B.2 - Gewinn- und Verlustrechnung

Anhang für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023

1. Grundlagen

Die Allane Mobility Consulting GmbH mit Sitz in Deutschland, 82049 Pullach im Isartal, Dr.-Carl-von-Linde-Straße 2, ist im Handelsregister beim Amtsgericht München in Abteilung B, unter HRB 190777 eingetragen. Die Gesellschaft besteht auf unbestimmte Zeit.

Der Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 2023 wurde nach den Vorschriften des Handelsgesetzbuches (§§340 ff. HGB) sowie den ergänzenden Vorschriften des GmbH-Gesetzes sowie der Verordnung über die Rechnungslegung der Zahlungsinstitute und E-Geld-Institute (Zahlungsinstituts-Rechnungslegungsverordnung "RechZahlV") aufgestellt.

Die Bilanz und die Gewinn- und Verlustrechnung sind entsprechend den Formblattvorschriften für Zahlungsinstitute aufgegliedert.

Das Geschäftsjahr der Gesellschaft entspricht dem Kalenderjahr.

Bei Wahlrechten werden zur Wahrung der Übersichtlichkeit die Angaben grundsätzlich im Anhang gemacht.

2. Allgemeine Angaben zur Bilanzierung und Bewertung

Bilanzierung und Bewertung

Die Bewertungen wurden unter der Annahme der Fortführung der Unternehmenstätigkeit gemäß §252 Abs. 1 Nr. 2 HGB vorgenommen.

Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden des Vorjahres sind beibehalten worden, mit Ausnahme der in diesem Abschnitt ausgeführten Anpassungen.

Die Forderungen an Kreditinstitute sind mit dem Nennwert bilanziert.

Die Forderungen an Kunden sind zum Nennwert oder zum niedrigeren beizulegenden Zeitwert unter Berücksichtigung aller erkennbaren Risiken, wofür Wertberichtigungen für latente Risiken gebildet wurden, bewertet. Die Wertberichtigungen werden im Sinne des erwarteten Kreditverlustes ermittelt. Die Ermittlung des erwarteten Kreditverlustes erfolgt durch die Anwendung einer Wertberichtigungsmatrix.

Die Forderungen werden nach verschiedenen Risikogruppen und nach Fälligkeit unterteilt. Der erwartete Kreditverlust wird je Risikogruppe und Fälligkeit anhand einer historischen Ausfallrate ermittelt.

Die Anteile an verbundenen Unternehmen sind mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Bei voraussichtlich dauerhafter Wertminderung werden außerplanmäßige Abschreibungen vorgenommen. Bei Wegfall der Gründe der Wertminderungen werden Wertaufholungen bis maximal zur Höhe der Anschaffungskosten vorgenommen. Die Angaben zu den Beteiligungsunternehmen sind unter den sonstigen Angaben dargestellt.

Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten einschließlich Nebenkosten abzüglich Anschaffungspreisminderungen unter Anwendung der linearen Abschreibungsmethode bewertet und über die Nutzungsdauer von einem bis dreizehn Jahren abgeschrieben. Für Vermögensgegenstände mit Anschaffungskosten zwischen EUR 250 bis EUR 1.000 wird entsprechend dem steuerlichen Wahlrecht gemäß § 6 Abs. 2a EStG ein Sammelposten gebildet. Der Sammelposten wird im Jahr der Anschaffung und den folgenden vier Jahren mit jeweils einem Fünftel gewinnmindernd aufgelöst.

Sonstige Vermögensgegenstände sind zum Nennwert unter Berücksichtigung aller erkennbaren Risiken bewertet. Vorräte, die unter den sonstigen Vermögensgegenständen ausgewiesen werden, beinhalten zum Verkauf bestimmte Fahrzeugbestände, die zu Verwertungszwecken von Kunden angekauft und zum Stichtag noch nicht verkauft wurden. Die Bewertung erfolgte unter der Beachtung des strengen Niederstwertprinzips zu Anschaffungskosten oder zum niedrigeren beizulegenden Wert.

In den Rechnungsabgrenzungsposten sind Ausgaben vor dem Abschlussstichtag enthalten, die Aufwendungen für eine bestimmte Zeit nach diesem darstellen.

Verbindlichkeiten werden zum Erfüllungsbetrag angesetzt.

Rückstellungen sind in Höhe des Erfüllungsbetrages angesetzt, der nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung erforderlich ist.

Die Zinserträge und Zinsaufwendungen werden periodengerecht abgegrenzt.

Die sonstigen betrieblichen Erträge setzen sich im Wesentlichen aus Erträgen aus Fuhrparkmanagement-Leistungen wie Reparaturen, Reifen, etc. und dem Verkauf von Fahrzeugen zusammen.

Die Aufwendungen und Erträge sind periodengerecht erfasst. Ab dem Geschäftsjahr 2023 werden Erträge und Aufwendungen aus den Fuhrparkmanagement-Leistungen für Treibstoffe, Kraftfahrzeugsteuern, Rundfunkbeiträgen, Fremdanmietungen und Schadenabrechnungen erfolgsneutral erfasst und die Marge in der Gewinn- und Verlustrechnung dargestellt. Die Erträge und Aufwendungen für die Fuhrparkmanagement-Leistungen für Reifen, Logistik und Reparaturen sowie die Fahrzeugverkäufe werden nur dann erfolgsneutral erfasst, wenn die Allane Mobility Consulting GmbH nicht als Leistungserbringer auftritt (Abrechnungsmethode: Aufwand-/ Istkostenverfahren). Sofern die Allane Mobility Consulting GmbH als Leistungserbringer auftritt, werden die Erträge und Aufwendungen in der Gewinn- und Verlustrechnung dargestellt (Abrechnungsmethode: Pauschalkostenverfahren). Die Erträge und Aufwendungen sind mit den Vorjahresangaben somit nur bedingt vergleichbar.

Für die Erstellung der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung wurde gemäß den Vorgaben der RechZahlV zwischen Positionen aus Zahlungsdiensten und aus sonstigen Tätigkeiten unterschieden. Da die Allane Mobility Consulting GmbH Zahlungsdienste nur als Teil ihrer Fuhrparkmanagementdienste erbringt, muss hinsichtlich einiger übergreifender Positionen für die Aufteilung auf Verteilungsschlüssel zurückgegriffen werden.

Für die Aufteilung der einzelnen Positionen wurden die folgenden vier Methoden verwendet:

Direkte Zuordnung (Methoden A und B)

Methode A:

Zuordnung auf Kontenebene: Auf einigen internen Konten der Allane Mobility Consulting GmbH werden ausschließlich Zahlungsdienstleistungen oder ausschließlich sonstige Tätigkeiten gebucht. Diese Konten werden direkt den Zahlungsdienstleistungen oder sonstigen Tätigkeiten zugeordnet, ohne dass ein Verteilungsschlüssel erforderlich wäre.

Methode B:

Zuordnung auf Transaktionsebene: Andere interne Konten der Allane Mobility Consulting GmbH enthalten sowohl Buchungen aus Zahlungsdienstleistungen als auch solche aus sonstigen Tätigkeiten, wobei die einzelnen Buchungen jeweils klar zugeordnet werden können. In diesen Fällen erfolgt eine Zuordnung der Buchungen auf Transaktionsebene auf Basis einer Analyse des jeweiligen Geschäftsvorfalls.

Zuordnung mittels Verteilungsschlüssel (Methoden C und D)

Für Konten, bei denen auch eine Zuordnung auf Transaktionsebene nicht möglich ist, wird einer von zwei Verteilungsschlüsseln angelegt, entweder ein Mitarbeiterverteilungsschlüssel oder ein Zahlungsvolumenverteilungsschlüssel:

Methode C:

Mitarbeiterverteilungsschlüssel: Der Mitarbeiterverteilungsschlüssel legt den prozentualen Anteil der FTE fest,die für die Abwicklung von Zahlungsdiensten im Verhältnis zur Erbringung sonstiger Tätigkeiten erforderlich sind.

Auf dieser Basis wurde ermittelt, dass insgesamt 29 % der Mitarbeiter für Zahlungsdienstleistungen und 71 % für sonstige Tätigkeiten aufgewendet werden. Entsprechend ist der Mitarbeiterverteilungsschlüssel 29 zu 71 (Vorjahr: 29 zu 71).

Methode D:

Zahlungsvolumenverteilungsschlüssel: In einigen Fällen ist der Mitarbeiterverteilungsschlüssel nicht angemessen zur Aufteilung der Positionen. Beispielsweise steht die Verteilung des Liquiditätsbedarfs der Allane Mobility Consulting GmbH nicht im Verhältnis zu der Zeit, die Mitarbeiter mit zahlungsdienstbezogenen Tätigkeiten verbringen. Vielmehr hängen diese Positionen von der Höhe der erbrachten Zahlungsvolumen ab. Insofern nutzt die Allane Mobility Consulting GmbH zur Verteilung dieser Positionen einen alternativen Schlüssel, den Zahlungsvolumenverteilungsschlüssel. Hierbei wurde das Zahlungsvolumen nach dem Verhältnis für die Zahlungen für Zahlungsdienste und für die Zahlungen für sonstigen Tätigkeiten aufgeteilt. Auf die Zahlungsdienste entfällt ein Zahlungsvolumen von 89 % und auf die sonstigen Tätigkeiten von 11 %. Entsprechend ist der Zahlungsvolumenverteilungsschlüssel 89 zu 11 (Vorjahr: 94 zu 4).

Im Rahmen des ZAG-Antrages wurden neue Erkenntnisse bei der Einteilung der Bilanz- und GuV-Positionen nach Zahlungsdienst und sonstiger Tätigkeit erlangt. Die Aufteilung der Positionen wurde im Geschäftsjahr 2023 aktualisiert und somit sind die Bilanz- und GuV-Positionen nur bedingt vergleichbar. Die Aufteilung der Bilanz- und GuV-Positionen wird wie folgt vorgenommen:

Bilanz-Positionen

GuV-Positionen

3. Erläuterung und Angaben zu einzelnen Posten des Jahresabschlusses

3.1 Bilanz

Die Forderungen an Kreditinstitute bestehen im Wesentlichen aus Bankguthaben.

Forderungen an Kreditinstitute

Forderungen an Kreditinstitute in Fremdwährung bestehen nicht.

Forderungen an Kunden bestehen in Höhe von TEUR 25.961 (Vorjahr: TEUR 26.973), davon entfallen auf Zahlungsdienste TEUR 22.783 (Vorjahr: TEUR 4.006). Sie enthalten im Wesentlichen Forderungen aus dem Fuhrparkmanagementgeschäft.

Die Forderungen an Kunden haben die folgenden Restlaufzeiten:

Forderungen an Kunden

Alle in der Bilanz ausgewiesenen Forderungen sind innerhalb eines Jahres fällig.

Anteile an verbundenen Unternehmen in Höhe von TEUR 60 (Vorjahr: TEUR 60) beinhalten die Beteiligungen an der Allane Mobility Consulting GmbH, Wien, Österreich, der Allane Mobility Consulting S.A.R.L, Paris, Frankreich, Allane Mobility Consulting B.V., Hoofddorp, Niederlande. Die Anteile an verbundenen Unternehmen beziehen sich ausschließlich auf sonstige Tätigkeiten. Diese Beteiligungen beinhalten keine börsennotierten Wertpapiere.

Die Entwicklung des Anlagevermögens ist im nachfolgenden Anlagenspiegel dargestellt.

Anlagenspiegel

Die sonstigen Vermögensgegenstände in Höhe von TEUR 4.513 (Vorjahr: TEUR 6.086) gliedern sich wie folgt:

Sonstige Vermögensgegenstände

Davon entfallen TEUR 3.405 (Vorjahr: TEUR 623) auf Zahlungsdienstleistungen.

Der aktive Rechnungsabgrenzungsposten beträgt TEUR 292 (Vorjahr: TEUR 275), davon entfallen auf den Bereich der Zahlungsdienstleistungen TEUR 85 (Vorjahr: TEUR O). Die Position enthält Ausgaben, die Aufwand für eine bestimmte Zeit nach dem Abschlussstichtag darstellen.

Die Verbindlichkeiten gegenüber Kunden in Höhe von TEUR 80 (Vorjahr: TEUR 1.383) beinhalten Kundenkautionen. Der Anteil, der auf den Bereich der Zahlungsdienstleistungen entfällt, beträgt TEUR 80 (Vorjahr: TEUR 785).

Verbindlichkeiten gegenüber Kunden

Die sonstigen Verbindlichkeiten in Höhe von TEUR 21.295 (Vorjahr: TEUR 31.354) gliedern sich wie folgt:

Sonstige Verbindlichkeiten

Davon entfallen TEUR 13.679 (Vorjahr: TEUR 5.705) auf Zahlungsdienstleistungen. Die Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern ist gesunken, da die Erhöhung der Kapitalrücklage in Höhe von TEUR 10.000 mit den Verbindlichkeiten verrechnet wurden.

Die Rückstellungen betragen TEUR 1.214 (Vorjahr: TEUR 1.271), davon entfallen auf den Bereich der Zahlungsdienste TEUR 364 (Vorjahr: TEUR 71). Die Position besteht im Wesentlichen aus Personalrückstellungen mit TEUR 359 (Vorjahr: TEUR 320).

Das Eigenkapital untergliedert sich in das gezeichnete Kapital in Höhe von TEUR 25 (Vorjahr: TEUR 25) sowie die Kapitalrücklage in Höhe von TEUR 10.771 (Vorjahr: TEUR O). Der Gewinnvortrag beträgt TEUR O (Vorjahr: TEUR 771). Der vororganschaftliche Gewinnvortrag wurde, mit Beschluss vom 14.03.2023 per 16.03.2023, in voller Höhe an den alleinigen Gesellschafter Allane SE ausgeschüttet. Zur Stärkung des Eigenkapitals der Gesellschaft wurde mit Beschluss zum 16.03.2023 der Betrag in Höhe von TEUR 771 der Allane Mobility Consulting GmbH als Kapitalrücklage zugeführt. Im Rahmen der Risikotragfähigkeitsrechnung benötigte die Allane Mobility Consulting GmbH eine weitere Einlage in die Kapitalrücklage. Die Allane SE leistete mit dem Beschluss vom 02.08.2023 eine weitere Zahlung in Höhe von TEUR 10.000 zur Erhöhung der Kapitalrücklage.

3.2 Gewinn- und Verlustrechnung

Die Zinserträge in Höhe von TEUR 37 (Vorjahr: TEUR 11) wurden im Wesentlichen im Inland erzielt. Davon entfallen TEUR 33 auf den Bereich Zahlungsdienste.

Der Zinsaufwand beträgt insgesamt TEUR 123 (Vorjahr: TEUR 62), davon entfallen TEUR 110 auf den Bereich Zahlungsdienste (Vorjahr: TEUR O). Die Position beinhaltet Aufwendungen in Höhe von TEUR 71 gegenüber verbundenen Unternehmen (Vorjahr: TEUR 60).

Die Provisionserträge in Höhe von TEUR 6.332 (Vorjahr: TEUR 6.783) weisen einen Anteil der Zahlungsdienste in Höhe von TEUR 1.836 (Vorjahr: TEUR 2.132) aus und wurden vollständig im Inland erzielt. Die Position enthält die Verwaltungskostenpauschale aus der Vertragsverwaltung.

Die sonstigen betrieblichen Erträge gliedern sich wie folgt:

Sonstige betriebliche Erträge

Die sonstigen betrieblichen Erträge in Höhe von TEUR 19.390 (Vorjahr: TEUR 101.678) weisen einen Anteil der Zahlungsdienste in Höhe von TEUR 63 (Vorjahr: TEUR O) aus und wurden nahezu ausschließlich im Inland erzielt.

Die allgemeinen Verwaltungsaufwendungen belaufen sich im Geschäftsjahr auf TEUR 8.651 (Vorjahr: TEUR 8.598). Für Zahlungsdienste wurden TEUR 2.509 (Vorjahr: TEUR 2.244) und für sonstige Tätigkeiten TEUR 6.142 (Vorjahr: TEUR 6.354) aufgewendet. In den Zahlungsdiensten sind TEUR 1.324 (Vorjahr: TEUR 1.172) Personalaufwendungen enthalten. Auf die sonstigen Tätigkeiten entfielen Personalaufwendungen in Höhe von TEUR 3.242 (Vorjahr: TEUR 3.470).

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen belaufen sich im Geschäftsjahr auf TEUR 15.085 (Vorjahr: TEUR 99.005). Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen beinhalten im Wesentlichen Fuhrparkaufwendungen. Die Fuhrparkaufwendungen umfassen neben laufenden Aufwendungen für das Fuhrparkmanagement in Höhe von TEUR 12.027 (Vorjahr: TEUR 35.108), Anlagenabgänge aus dem Umlaufvermögen in Höhe von TEUR 2.983 (Vorjahr: TEUR 63.746).

Ab dem Geschäftsjahr 2023 werden Erträge und Aufwendungen aus den Fuhrparkmanagement-Leistungen für Treibstoffe Kraftfahrzeugsteuern, Rundfunkbeiträgen, Fremdanmietungen und Schadensabrechnungen erfolgsneutral erfasst. Die Erträge und Aufwendungen für die Fuhrparkmanagement-Leistungen für Reifen, Logistik und Reparaturen sowie die Fahrzeugverkäufe werden nur dann erfolgsneutral erfasst, wenn die Allane Mobility Consulting GmbH nicht als Leistungserbringer auftritt. Im Geschäftsjahr 2022 sind diese brutto in Höhe von TEUR 89.459 in den sonstigen betrieblichen Erträgen und in Höhe von TEUR 88.003 in den sonstigen betrieblichen Aufwendungen enthalten.

Steuern

Mit wirtschaftlicher Wirkung zum 1. Januar 2015 und Eintragung im Handelsregister vom 10. April 2015 wurde mit der Alleingesellschafterin Allane SE ein Ergebnisabführungsvertrag geschlossen. Auf Ebene der Organgesellschaft fallen deshalb keine Steuern an. Die in der GuV enthaltenen Steuern in Höhe von TEUR 108 (Vorjahr: TEUR O) resultieren aus Steuernachzahlungen für das Jahr 2014, die aus der Zeit vor dem Ergebnisabführungsvertrags stammen.

4. Sonstige Angaben

4.1 Angaben zu den ausgeführten Zahlungsvorgängen

Im Berichtszeitraum wurden 104.623 Zahlungsvorgänge (Vorjahr: 1.139.279) mit einem Volumen von TEUR 134.083 (Vorjahr: TEUR 185.114) abgewickelt. Im Rahmen des laufenden PSD2 Lizenzantrags wurde definiert, dass sich die Zahlungsvorgänge und das Zahlungsvolumen anhand der Eingangsrechnungen bemessen. Im Vorjahr wurden die Ausgangsrechnungen als Basis verwendet. Aufgrund der Umstellung ist eine Vergleichbarkeit mit den Vorjahreszahlen nicht gegeben. Für das Vorjahr wurden anhand der Eingangsrechnungen insgesamt 103.298 Zahlungsvorgänge mit einem Volumen von TEUR 168.835 ermittelt.

4.2 Mutterunternehmen

Die Gesellschaft ist ein 100 %iges Tochterunternehmen der Allane SE, Pullach im Isartal, die den Abschluss für den kleinsten Konsolidierungskreis aufstellt, und wird in den Konzernabschluss der Allane SE als Tochterunternehmen einbezogen. Die Allane Mobility Consulting GmbH, Pullach im Isartal, ist von der Verpflichtung befreit einen Konzernabschluss und -lagebericht aufzustellen. Das Unternehmen, das den Konzernabschluss für den größten Konsolidierungskreis aufstellt, ist die Banco Santander S.A ., Santander, Spanien. Dieser Konzernabschluss ist beim spanischen Handelsregister, CNMW, No. 19679 hinterlegt.

Der Konzernabschluss und -lagebericht der Allane SE werden im Unternehmensregister bekannt gemacht.

4.3 Beteiligungsunternehmen

In der folgenden Aufstellung sind alle Beteiligungsunternehmen der Allane Mobility Consulting GmbH aufgeführt:

Liste des Anteilbesitz

4.4 Arbeitnehmer

Die Gesellschaft beschäftigte im Jahr 2023 durchschnittlich 63 Angestellte (Vorjahr: 70). Davon sind 2 Angestellte in leitender Funktion (Vorjahr: 2 Angestellte). Die Berechnung erfolgte gemäß § 267 Abs. 5 HGB.

4.5 Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen aus Mietverhältnissen belaufen sich insgesamt auf TEUR 26 (Vorjahr: TEUR 4) von denen TEUR O (Vorjahr: TEUR O) gegenüber verbundenen Unternehmen bestehen. Verpflichtungen aus Altersversorgung bestehen nicht.

4.6 Geschäftsführung

Im Berichtsjahr gehörten der Geschäftsführung an:

Ömer Köksal, (Geschäftsführer)

Álvaro Hernández, (Geschäftsführer)

Die Geschäftsführung wurde durch die Geschäftsführer gesamtverantwortlich wahrgenommen.

Vorschüsse und Kredite im Sinne des § 28 II Nr. 2 RechZahIV wurden im Geschäftsjahr 2023 nicht an die Geschäftsführung gewährt.

Die Angabe der Gesamtvergütung der Geschäftsführung unterbleibt aufgrund der Befreiung gem. § 286 Abs. 4 HGB.

4.7 Übrige Angaben

Die Angabe des Abschlussprüferhonorars gem. § 285 Nr. 17 HGB unterbleibt aufgrund der Angabe im Konzernanhang der Allane SE.

4.8 Nachtragsbericht

Das Management hat sich aus strategischen Gründen dazu entschieden, dass das operative Geschäft der Allane Mobility Consulting S.A.R.L mit Sitz in Paris, Frankreich zum Ende des Jahres 2024 eingestellt werden soll.

Es kam zu keinen weiteren Vorgängen von besonderer Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Allane Mobility Consulting GmbH nach Abschluss des Geschäftsjahres 2023.

BESTÄTIGUNGSVERMERK DES UNABHÄNGIGEN ABSCHLUSSPRÜFERS

An die Allane Mobility Consulting GmbH, Pullach

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Allane Mobility Consulting GmbH, Pullach, - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2023 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Allane Mobility Consulting GmbH für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen (d.h. Manipulationen der Rechnungslegung und Vermögensschädigungen) oder Irrtümern ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.